本发明专利技术公开了一种电动叉车、桥箱及其润滑结构，该桥箱结构中，第一齿轮的传动轴的轴线与驱动半轴的轴线位于平面C中，传动轴与驱动半轴间距为d，输入齿轮位于驱动半轴后上方，输入齿轮轴线与驱动半轴的水平距离为100％～110％d，输入齿轮与平面C的垂直距离为40％～50％d；双联齿轮轴位于平面C下方，双联齿轮轴与驱动半轴的水平距离为45％～55％d，双联齿轮轴与平面C的垂直距离为5％～15％d；当传动轴的轴线和驱动半轴的轴线所在的平面C呈水平时，桥箱内的润滑油液面高于该平面C并低于连通孔的上端。本发明专利技术不仅能够对差速器总成和各齿轮及其轴承进行很好的润滑，而且，与电机连接的连接套也不需要进行密封。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动叉车、桥箱及其润滑结构。
技术介绍
电动车辆由于无噪声、不排气、检修简单、操作容易且牵引性能优越而被广泛运用，但由于电动车辆需要很多电源来提供能量，因而电动车辆相对于燃油车辆来说，车辆的空间利用是非常关键的。电动车辆的行驶系统包括车桥、车轮、车架和悬架，驱动电机经由减速箱、驱动桥将动力传递至车轮。公开号为CN202944154的专利文献公开了一种电瓶叉车的桥箱总成，它将驱动电机与驱动桥平行放置且通过变速器将动力传输，节省了空间，使得整体的结构更紧凑、布局更合理；同时采用支撑板可调节连接，便于叉车整体加工装配，将传统的钳式装配方式改为扇形连接，解决了由于加工精度不好照成的卡死现象。但是经过近几年的反复试验以及实际使用反馈情况，专利技术人认为上述桥箱在空间布局、支撑强度、传动稳定性、零部件的使用寿命和制造成本上尚需进一步改善。
技术实现思路
为了解决上述的技术问题，本专利技术的目的是提供一种电动叉车、桥箱及其润滑结构，不仅能够对差速器总成和各齿轮及其轴承进行很好的润滑，而且，与电机连接的连接套也不需要进行密封。为了达到上述的目的，本专利技术采用了以下的技术方案:桥箱的润滑结构，包括中间箱体，中间箱体的一侧固定减速箱盖，第一车桥臂固定在减速箱盖上，中间箱体的另一侧固定差速箱盖，第二车桥臂固定在差速箱盖上，第一车桥臂和第二车桥臂上分别安装制动器，第一支撑板在差速箱盖和制动器之间，第一车桥臂和第二车桥臂内分别安装驱动半轴，两个驱动半轴通过差速器总成连接，差速器总成通过双联齿轮轴、第二齿轮、第一齿轮和输入齿轮与电机传动连接；其特征在于，所述第一齿轮的传动轴的轴线与驱动半轴的轴线平行并且两者位于同一平面C中，传动轴的轴线与驱动半轴的轴线的间距为d，以该平面C为水平面，则，输入齿轮的轴线位于驱动半轴的轴线的后上方，输入齿轮的轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为100%?110% d，输入齿轮的轴线与平面C的垂直距离为40%?50% d ;双联齿轮轴的轴线位于传动轴的轴线与驱动半轴的轴线之间并且位于平面C的下方，双联齿轮轴的轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为45%?55% d，双联齿轮轴的轴线与平面C的垂直距离为5%?15% d ;所述中间箱体上设有用于穿设驱动半轴的轴孔E、用于穿设双联齿轮轴的连通孔、用于安装传动轴的轴孔F和用于安装连接套的轴孔G ;中间箱体的一侧为与减速箱盖接合的减速侧连接壁，该减速侧连接壁围绕形成用于设置驱动半轴的一端、双联齿轮轴的大齿轮和第二齿轮的凹槽B;中间箱体的另一侧为与差速箱盖接合的差速侧连接壁，该差速侧连接壁围绕形成用于设置差速器总成和小齿轮的凹槽C ;所述凹槽B和凹槽C之间设有隔板，轴孔E设置在隔板上，轴孔E和连通孔贯通凹槽B和凹槽C ;在中间箱体的顶部设有注油口，注油口由通气塞塞住，中间箱体的前部设有溢油口，溢油口由堵塞A封闭，中间箱体的底部设有放油口，放油口由堵塞B封闭；当传动轴的轴线和驱动半轴的轴线所在的平面C呈水平时，桥箱内的润滑油液面高于该平面C并低于连通孔的上端。作为优选，所述隔板在凹槽B —侧形成有多个加强筋，隔板在凹槽C 一侧形成有多个凹陷。作为优选，所述中间箱体在差速侧连接壁的后方为安装电机和传动轴的安装壁，以及用于增加中间箱体强度的加强筋。作为优选，所述溢油口到平面C的垂直距离为2至30mm。用于电动叉车的桥箱，包括如上所述的润滑结构。一种电动叉车，包括如上所述的桥箱。本专利技术由于采用了以上的技术方案，在现有技术的基础上，对传动部件位置布置和润滑油灌注进行优化，使得传动结构更加紧凑合理、体积小空间利用率高，组装方便，不仅能够对差速器总成和各齿轮及其轴承进行很好的润滑，而且，与电机连接的连接套也不需要进行密封，减速空间和差速器空间内的空气也可以经由连通孔连通并从注油口的通气塞排出。降低了生产成本，提高了使用可靠性。【附图说明】图1是实施例1桥箱的立体图之一；图2是实施例1桥箱的立体图之二 ；图3是实施例1桥箱的外形图；图4是图3的左视图(省略左侧制动器)；图5是图3的右视图(省略右侧制动器)；图6是实施例1减速箱盖的立体图之一；图7是实施例1减速箱盖的立体图之二 ；图8是实施例1中间箱体的立体图之一；图9是实施例1中间箱体的立体图之二 ；图10是实施例1支撑板的立体图；图11是本专利技术传动结构的立体图之一；图12是本专利技术传动结构的立体图之二(带中间箱体)；图13是本专利技术传动结构的立体图之三(带中间箱体);图14是实施例2桥箱的立体图；图15是实施例2桥箱的侧视图；图16是减速箱盖与其车桥臂的一种连接方式的结构示意图；图17是差速箱盖与其车桥臂的一种连接方式的结构示意图；图18是减速箱盖与其车桥臂的另一种连接方式的结构示意图；图19是差速箱盖与其车桥臂的另一种连接方式的结构示意图。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，为了便于描述本专利技术和简化描述，以图3所示定义“上”、“下”、“左”、“右”，其中，“上”为图3所示产品的上方，“下”为图3所示产品的下方，“左”为图3所示产品的左方，“右”为图3所示产品的右方，以图3中垂直纸面向外和向内分为“前” “后”。其他术语如“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。本专利技术桥箱的第一种实施方式:如图1、图2和图11-13所示的一种用于电动叉车的桥箱，包括中间箱体4，中间箱体4的一侧固定减速箱盖5本文档来自技高网...
【技术保护点】
桥箱的润滑结构，包括中间箱体(4)，中间箱体(4)的一侧固定减速箱盖(5)，第一车桥臂(11)固定在减速箱盖(5)上，中间箱体(4)的另一侧固定差速箱盖(2)，第二车桥臂(12)固定在差速箱盖(2)上，第一车桥臂(11)和第二车桥臂(12)上分别安装制动器(1)，第一支撑板(3)在差速箱盖(2)和制动器(1)之间，第一车桥臂(11)和第二车桥臂(12)内分别安装驱动半轴(6)，两个驱动半轴(6)通过差速器总成(10)连接，差速器总成(10)通过双联齿轮轴(9)、第二齿轮(802)、第一齿轮(801)和输入齿轮(701)与电机传动连接；其特征在于，所述第一齿轮(801)的传动轴(8)的轴线与驱动半轴(6)的轴线平行并且两者位于同一平面C中，传动轴(8)的轴线与驱动半轴(6)的轴线的间距为d，以该平面C为水平面，则，输入齿轮(701)的轴线位于驱动半轴(6)的轴线的后上方，输入齿轮(701)的轴线与驱动半轴(6)的轴线的水平距离(e1)为100％～110％d，输入齿轮(701)的轴线与平面C的垂直距离(e2)为40％～50％d；双联齿轮轴(9)的轴线位于传动轴(8)的轴线与驱动半轴(6)的轴线之间并且位于平面C的下方，双联齿轮轴(9)的轴线与驱动半轴(6)的轴线的水平距离(j1)为45％～55％d，双联齿轮轴(9)的轴线与平面C的垂直距离(j2)为5％～15％d；所述中间箱体(4)上设有用于穿设驱动半轴(6)的轴孔E(413)、用于穿设双联齿轮轴(9)的连通孔(411)、用于安装传动轴(8)的轴孔F(409)和用于安装连接套(7)的轴孔G(407)；中间箱体(4)的一侧为与减速箱盖(5)接合的减速侧连接壁(405)，该减速侧连接壁(405)围绕形成用于设置驱动半轴(6)的一端、双联齿轮轴(9)的大齿轮(901)和第二齿轮(802)的凹槽B；中间箱体(4)的另一侧为与差速箱盖(2)接合的差速侧连接壁(414)，该差速侧连接壁(414)围绕形成用于设置差速器总成(10)和小齿轮(902)的凹槽C；所述凹槽B和凹槽C之间设有隔板(404)，轴孔E(413)设置在隔板(404)上，轴孔E(413)和连通孔(411)贯通凹槽B和凹槽C；在中间箱体(4)的顶部设有注油口，注油口由通气塞(401)塞住，中间箱体(4)的前部设有溢油口，溢油口由堵塞A(402)封闭，中间箱体(4)的底部设有放油口，放油口由堵塞B(403)封闭；当传动轴(8)的轴线和驱动半轴(6)的轴线所在的平面C呈水平时，桥箱内的润滑油液面高于该平面C并低于连通孔(411)的上端。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐德良，王吉生，金刚强，
申请(专利权)人：绍兴金道齿轮箱有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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