电动车换档器总成制造技术

本实用新型专利技术提出了一种电动车换档器总成，包括换档杆和档位盒，档位盒内设有锁止机构，锁止机构包括中间旋转轴，中间旋转轴上固定连接有第一单向轴承、第二单向轴承和传动齿轮，第一单向轴承与第二单向轴承止转方向相反，第一单向轴承和第二单向轴承外圆设有制动齿盘，第一单向轴承和第二单向轴承外圆制动齿盘一侧分别设有第一制动爪和第二制动爪，第一制动爪和第二制动爪后端分别设有电磁铁，两电磁铁底部设有散热器，两制动爪下端还分别设有压紧弹簧，散热器固定于档位盒底部；换档杆底部设有扇形齿轮，扇形齿轮上设有光电开关，扇形齿轮与传动齿轮啮合设置。该换档器总成，结构简单、操作灵活，防止误操作的发生，提高了行驶安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车换档
，尤其涉及一种用于电动汽车上的换档器总 成。
技术介绍
随着国家能源与环境保护战略的深入实施，汽车工业产业结构升级和动力系统电 动化的战略转型势在必行。 目前，国内电动汽车换档器大都没有防误操作锁止功能，部分有锁止功能的也只 能锁止P档，而无法对其他档位进行锁止，操作时容易产生误操作，发生交通事故，严重危 害人生与财产安全。
技术实现思路
为克服现有电动汽车换档器没有锁止功能的技术缺陷，提高行车安全性，本实用 新型提出一种用于电动汽车上的换档器总成。 为此，本技术的技术方案为：电动车换档器总成，包括换档杆和档位盒，档位 盒由前盖和后盖组成，档位盒上设有系统接口，档位盒前、后盖内壁分别对应设有螺栓支撑 孔和轴承定位孔，档位盒后盖内壁还设有档位定位槽，其特征在于： 在档位盒内部设有锁止机构，所述锁止机构包括中间旋转轴，中间旋转轴两端分 别通过一轴承进行支撑，两轴承分别对应固定在档位盒前、后盖上的轴承定位孔中，在中间 旋转轴上依次固定连接有第一单向轴承、第二单向轴承和传动齿轮，第一单向轴承与第二 单向轴承止转方向相反，第一单向轴承和第二单向轴承外圆分别设有制动齿盘，在第一单 向轴承外圆制动齿盘和第二单向轴承外圆制动齿盘一侧分别对应设有第一制动爪和第二 制动爪，第一制动爪呈压紧方向向上设置，第二制动爪呈压紧方向向下设置，两制动爪并列 穿插在档位盒内部的支撑轴上，在第一制动爪和第二制动爪后端分别设有电磁铁，两电磁 铁底部对应设有散热器，在两制动爪下端还分别设有一压紧弹簧，两压紧弹簧下端支撑在 散热器上，散热器固定在档位盒底部； 在换档杆下部设有扇形齿轮，扇形齿轮齿盘上设有光栅，光栅上对应设有光电开 关，光电开关通过电路板连接在电路控制系统中，电路板固定在档位盒前盖上；装配时使扇 形齿轮齿部与所述传动齿轮啮合设置，并在换档杆杆部下端通过装入钢球及弹簧使其压紧 在档位盒内的档位定位槽中，换档杆上端从档位盒中露出。 对于上述技术方案的一种改进在于：为防止换档器发生故障导致车辆无法运行， 在所述第二制动爪上设有压紧螺杆，压紧螺杆上端伸出档位盒部分设有螺帽构成手动解锁 装置，使换档器能够解除锁止，保证车辆临时移动。 有益效果： 本技术利用中间旋转轴承作为支撑轴，在中间旋转轴承上依次固定两单向轴 承及一传动齿轮，两单向轴承止转方向相反，每一个单向轴承由一制动爪控制其旋转，两制 动爪呈压紧方向相反方向进行设置，每个制动爪再由一电磁铁和一压紧弹簧控制其压紧或 松开，以此构成换档器锁止机构；同时在换档杆上设置一扇形齿轮，将该扇形齿轮与锁止机 构中的传动齿轮啮合设置，使换档杆与锁止机构形成联动，从而构成换档器总成。该换档器 总成可实现三种锁止状态，即：当其中一个单向轴承锁止，换档器仅能够向一个方向换档； 当两个单向轴承均不锁止，换档器可以前后任意换档；当两个单向轴承均锁止，换档器被固 定在当前位置；使用时，根据车辆的运行状态控制两电磁铁的通断，以此实现换档杆档位变 换与锁止功能，当整车电源关闭或意外失电后，换档器仅能够向一个方向换档，可以从其他 档位换至P档，进入P档后被锁止。该换档器总成，结构简单、操作灵活，通过扇形齿轮，放 大制动力矩，增大锁止力，防止误操作的发生，大大提高了车辆的行驶安全性。【附图说明】 图1为本技术的外部结构示意图； 图2为本技术的内部结构示意图； 图3为图2的主视图； 图4为本技术中的锁止机构结构示意图； 图5为本技术的装配结构示意图； 图6为本技术中的档位盒后盖内部结构示意图； 图7为本技术中的光电开关装配结构示意图； 图8为本技术中第一制动爪与第二制动爪工作状态图。图中标号为：1、换档杆；2、档位盒；3、系统接口；4、中间旋转轴；5、轴承；6、第一 单向轴承；7、第二单向轴承；8、传动齿轮；9、第一制动爪；10、第二制动爪；11、第一电磁铁； 12、第二电磁铁；13、压紧弹簧；14、散热器；15、扇形齿轮；16、光电开关；17、电路板；18、螺 栓支撑孔；19、轴承定位孔；20、档位定位槽；21、手动解锁装置；22、光栅。【具体实施方式】 以下结合附图对本技术作进一步说明。 如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种电动车换档器总成，包括换档杆1和档位盒 2,所述档位盒2由前盖和后盖组成，在档位盒2的前、后盖后端对应留有一个系统接口 3,系 统接口与电路控制系统连接；在档位盒2的前、后盖内壁分别对应注塑有螺栓支撑孔18和 轴承定位孔19,在档位盒2的后盖内壁还设置有档位定位槽20 (如图6所示）；在档位盒2 内部安装有锁止机构，所述锁止机构包括中间旋转轴4,装配时将中间旋转轴4的前后两端 分别通过一轴承5进行支撑，然后将两轴承5分别对应套装在档位盒前、后盖上的轴承定位 孔19中，以对中间旋转4进行支撑；在中间旋转轴4上从后向前依次固定连接一个第一单 向轴承6、一个第二单向轴承7和一个传动齿轮8,装配时将第一单向轴承6与第二单向轴 承7的止转方呈相反方向进行布置，并将第一单向轴承6和第二单向轴承7的外圆分别注 塑成齿盘结构从而形成制动齿盘；同时，在第一单向轴承6外圆制动齿盘和第二单向轴承 7外圆制动齿盘的右侧分别对应安装一个第一制动爪9和一个第二制动爪10,将第一制动 爪9呈压紧方向向上进行设置，将第二制动爪10呈压紧方向向下进行设置，并将两制动爪 并列穿插在档位盒内部的支撑轴上；在第一制动爪9的后端下方对应安装一个第一电磁铁 11，在第二制动爪10的后端下方对应安装一个第二电磁铁12,在两电磁铁的底部对应安装 一个散热器14,两电磁铁分别通过一螺钉固定在散热器上，使用时通过散热器对两电磁铁 进行散热，降低其工作温度，延长使用寿命；同时，在第一制动爪9和第二制动爪10的下端 分别垂直固定连接一根压紧弹簧13,通过与电磁铁配合使用，使制动爪9形成得电制动，制 动爪10形成失电制动，将两根压紧弹簧的下端分别支撑在散热器14上，最后将散热器14 卡接在档位盒2的底部；在换档杆1的下部注塑成一个扇形齿轮15,扇形齿轮15的齿盘上 加工有光栅22,在光栅22上对应安装有光电开关16,装配时将光电开关16通过电路板17 连接在电路控制系统中，并将电路板17通过螺钉固定连接在档位盒前盖上(如图7所示）； 采用光电开关作为档位位置信号的采集元件，避免了与其他部件的接触，无磨损，以此延长 使用寿命；装配时，将扇形齿轮15的齿部与所述中间旋转轴4上连接的传动齿轮8相啮合， 使换档杆与整个锁止机构形成联动，同时，在换档杆1的杆部下端定位孔中装入钢球及弹 簧，使换档杆的杆部下端压紧在档位盒内的档位定位槽19中，从而使换档杆在档位定位槽 中拨动时具有档位感，最后将换档杆1的上端从档位盒2的顶端露出。零部件装配好后通 过螺栓将档位盒的前后盖固定为一体。 如图1、图2、图3、图4、图5所示，为防止换档器发生故障导致车辆无法运行，在所 述第二制动爪10的后端通过螺纹固定连接一个压紧螺杆，在压紧螺杆上端伸出档位盒部 分固定一个螺帽从而构成一个手动解锁装置21，该换档器失效后通过拧紧螺杆使第二制动 爪10松开，使换档器解除锁止，实现车辆临时移本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车换档器总成，包括换档杆和档位盒，档位盒由前盖和后盖组成，档位盒上设有系统接口，档位盒前、后盖内壁分别对应设有螺栓支撑孔和轴承定位孔，档位盒后盖内壁还设有档位定位槽，其特征在于：在档位盒内部设有锁止机构，所述锁止机构包括中间旋转轴，中间旋转轴两端分别通过一轴承进行支撑，两轴承分别对应固定在档位盒前、后盖上的轴承定位孔中，在中间旋转轴上依次固定连接有第一单向轴承、第二单向轴承和传动齿轮，第一单向轴承与第二单向轴承止转方向相反，第一单向轴承和第二单向轴承外圆分别设有制动齿盘，在第一单向轴承外圆制动齿盘和第二单向轴承外圆制动齿盘一侧分别对应设有第一制动爪和第二制动爪，第一制动爪呈压紧方向向上设置，第二制动爪呈压紧方向向下设置，两制动爪并列穿插在档位盒内部的支撑轴上，在第一制动爪和第二制动爪后端分别设有电磁铁，两电磁铁底部对应设有散热器，在两制动爪下端还分别设有一压紧弹簧，两压紧弹簧下端支撑在散热器上，散热器固定在档位盒底部；在换档杆下部设有扇形齿轮，扇形齿轮齿盘上设有光栅，光栅上对应设有光电开关，光电开关通过电路板连接在电路控制系统中，电路板固定在档位盒前盖上；装配时使扇形齿轮齿部与所述传动齿轮啮合设置，并在换档杆杆部下端通过装入钢球及弹簧使其压紧在档位盒内的档位定位槽中，换档杆上端从档位盒中露出。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩中洲，
申请(专利权)人：十堰耐博汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42