一种防汽车前罩涂装变形的支撑架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种防汽车前罩涂装变形的支撑架，包括底座板，其特征是：所述底座板呈“L”形，所述底座板竖直部分的上端部向右倾斜，在该上端部设有与其垂直连接的支撑杆，在该支撑杆的端部连接有一圆盘；在所述底座板竖直部分的中部并排设有两个过穿过底座板竖直部分的第一凸台和第二凸台，在所述底座板平直部分的端部设有穿过底座板平直部分的第三凸台；所述第一凸台、第二凸台和第三凸台的中心部位分别设有过孔。本实用新型专利技术能够满足防止汽车前罩在涂装车间的工艺要求，并能有效的防止汽车前罩变形。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件车涂装工装，具体涉及一种防汽车前罩涂装变形的支撑架。
技术介绍
汽车前罩是汽车车身前端最大的覆盖件，与周边零部件有较多的搭接，因此其尺寸精度对整车外观间隙断差的表现有较大的影响。汽车前罩的生产及装配历经冲、焊接、涂装和总装四大工序。在实际生产中，四大工序均影响汽车前罩的尺寸精度。冲压工序决定汽车前罩扣合后质量。从冲压车间到焊接车间包括盛具、焊接车间人工对汽车前罩的调试等都会对汽车前罩尺寸精度会产品轻微的影响。汽车前罩在涂装车间经过高温烘烤后也会对外观尺寸精度产生影响。到达总装后，为保证外观，汽车前罩也会进行一定人工调整。实际生产中，发现汽车前罩在涂装车间经高温烘烤后存在一定的变形，而汽车前罩涂装变形与涂装支撑工装有比较大的关系。目前汽车前罩的涂装支撑工装主要是中间支撑方式。如图1即为现有汽车前罩涂装支撑工装4的工作示意图，该支撑工装的一端安装于白车身的前碰撞横梁5上面，将汽车前罩2的前罩锁销3支撑在涂装支撑的另一端上面。经过实车验证，发现使用中间支撑方式的汽车前罩经过涂装车间后尺寸精度波动较大，经常出现两边严重不对称的问题。CN 204074454 U公开的一种轿车用面漆前盖夹具，其包括连接杆，所述连接杆的一端安装有前盖支撑板，另一端设有纵梁定位组件；前盖上设置的锁钩挂接于所述前盖支撑板，发动机纵梁上开设有空调安装孔，所述纵梁定位组件固定安装于所述空调安装孔内。在涂装工艺前，将夹具的一端固定在发动机纵梁上，另一端用于固定前盖支撑板，则使用该夹具将前盖支撑板相对于发动机舱撑起，在进行涂装工艺时，保证了前盖与翼子板的间隙，避免两者发生碰漆，从而保证涂装工艺的顺利进行。同时，该夹具安装方便，体积较小，搬运较为方便。但是，该轿车用面漆前盖夹具没有解决汽车前罩涂装变形的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种防汽车前罩涂装变形的支撑架，其能够满足防止汽车前罩在涂装车间的工艺要求，并能有效的防止汽车前罩变形。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:—种防汽车前罩涂装变形的支撑架，包括底座板，其特征是:所述底座板呈“L”形，所述底座板竖直部分的上端部向右倾斜，在该上端部设有与其垂直连接的支撑杆，在该支撑杆的端部连接有一圆盘；在所述底座板竖直部分的中部并排设有两个过穿过底座板竖直部分的第一凸台和第二凸台，在所述底座板平直部分的端部设有穿过底座板平直部分的第三凸台；所述第一凸台、第二凸台和第三凸台的中心部位分别设有过孔。进一步，在所述底座板的竖直部分和平直部分的连接部位设有三角形加强筋。所述的一种防汽车前罩涂装变形的支撑架，其所述底座板竖直部分的第一凸台和第二凸台均与车身纵梁前端侧安装面对应接触，并通过螺栓与车身纵梁连接固定；所述底座板平直部分的第三凸台与车身纵梁前端安装面对应接触，并通过螺栓与车身纵梁连接固定；需要涂装的汽车前罩与所述支撑杆上端的圆盘接触。本技术的几个优点:①能够定位在车体上，使汽车前罩不会晃动，最终保证汽车前罩在涂装过程当中也不会随支撑架晃动而晃动；②支撑架上面的支撑杆对应汽车前罩上的涂装漏液孔，不会与汽车前罩大面积接触，能够避免造成涂装不良；③支撑杆与汽车前罩接触采用了面接触的方式，可消除由于汽车前罩装配于车体后空间位置的移动以及支撑架对应纵梁安装螺母孔的精度移动。另外在涂装过程中汽车前罩翻动以及晃动后均会稳当地落在支撑架上。④支撑架安装点为精度较高的螺母孔，使支撑架最后的装配精度有保证。⑤底座板下面采用凸台与车体接触安装，避免了车体的生锈。⑥支撑架轻便小巧，刚强坚固，耐摔打不易变形。此外，本技术可重复使用，安装操作简单。【附图说明】图1为现有汽车前罩涂装支撑工装结构示意图。图2为本技术的结构示意图。图3为本技术的主视图。图4为图3的右视图。图5为本技术的轴测图。图中:1 一圆盘，2 —汽车前罩，3 —前罩锁销，4 一现有前罩涂装支撑工装，5 —前碰撞横梁，6 —车身纵梁，7 —车身纵梁前端安装面，8 —车身纵梁前端侧安装面，11 一底座板，12 一第一安装凸台，13 —第二安装凸台，14 一第三安装凸台，15 —支撑杆，16、17三角形加强筋。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的描述。参见图2、图3、图4和图5所示的一种防汽车前罩涂装变形的支撑架，包括底座板11，其实质性特点是:所述底座板呈“L”形，所述底座板竖直部分的上端部向右倾斜，在该上端部设有与其垂直连接的支撑杆15，在该支撑杆的端部连接有一圆盘I ;在所述底座板竖直部分的中部并排设有两个过穿过底座板竖直部分的第一凸台12和第二凸台13，在所述底座板平直部分的端部设有穿过底座板平直部分的第三凸台14 ;所述第一凸台12、第二凸台13和第三凸台14的中心部位分别设有过孔。支撑杆15与底座板11通过CO2保护焊焊接在一起。整个支撑架最后喷黑漆处理。进一步，在所述底座板11的竖直部分和平直部分的连接部位设有三角形加强筋16、17，以加强支撑架的刚度，加强筋16和17通过0)2保护焊与底座板11焊接在一起。所述的一种防汽车前罩涂装变形的支撑架，其所述底座板11竖直部分的第一凸台12和第二凸台13均与车身纵梁前端侧安装面8对应接触，并通过螺栓与车身纵梁连接固定；所述底座板11平直部分的第三凸台14与车身纵梁前端安装面7对应接触，并通过螺栓与车身纵梁连接固定；需要涂装的汽车前罩2与所述支撑杆15上端的圆盘I接触。所述呈“L”形的底座板由两块钢板焊接而成，竖直部分与平直部分相交的角度为90°，两块钢板的材料可选用45钢，厚度5mm。为保证底座板的刚度，设置加强筋16和17来强化底座板。加强筋的材料可选用45钢，形状为直角三角形，厚度5mm。所述第一凸台12、第二凸台13和第三凸台14通过0)2保护焊与底座板11焊接在一起第一凸台12、第二凸台13和第三凸台14的高度10mm，外圆直径12mm，中心的过孔直径为6.5mm，材料选用圆钢机加工制造。所述支撑杆15的整体长度为55mm左右，其结构大体为T形，使用圆钢机加工制造，其上端的圆盘正好对应汽车前罩2的支撑面。支撑杆15上端的圆盘距离底座板11的距离为50mm，且必须为整数，以方面检测。【主权项】1.一种防汽车前罩涂装变形的支撑架，包括底座板(11)，其特征是:所述底座板呈“L”形，所述底座板竖直部分的上端部向右倾斜，在该上端部设有与其垂直连接的支撑杆(15)，在该支撑杆(15)的端部连接有一圆盘(I);在所述底座板竖直部分的中部并排设有两个过穿过底座板竖直部分的第一凸台(12)和第二凸台(13)，在所述底座板平直部分的端部设有穿过底座板平直部分的第三凸台(14);所述第一凸台(12)、第二凸台(13)和第三凸台(14)的中心部位分别设有过孔。2.根据权利要求1所述的一种防汽车前罩涂装变形的支撑架，其特征是:在所述底座板(11)的竖直部分和平直部分的连接部位设有三角形加强筋(16、17)。3.根据权利要求1或2所述的一种防汽车前罩涂装变形的支撑架，其特征是:所述底座板(11)竖直部分的第一凸台(12)和第二凸台(13)均与车身纵梁前端侧安装面(8)对应接触，并通过螺栓与车身纵梁连接固定；所述底座板(11)平直本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防汽车前罩涂装变形的支撑架，包括底座板（11），其特征是：所述底座板呈“L”形，所述底座板竖直部分的上端部向右倾斜，在该上端部设有与其垂直连接的支撑杆（15），在该支撑杆（15）的端部连接有一圆盘（1）；在所述底座板竖直部分的中部并排设有两个过穿过底座板竖直部分的第一凸台（12）和第二凸台（13），在所述底座板平直部分的端部设有穿过底座板平直部分的第三凸台（14）；所述第一凸台（12）、第二凸台（13）和第三凸台（14）的中心部位分别设有过孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁昌明，谷小渝，颜长深，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85