电动车辆蓄电池组隔片制造技术

示例蓄电池组隔片包含基部和至少一根从基部横向延伸的肋条。该肋条配置用于将穿过蓄电池组的冷却剂流转向。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
技术介绍
本专利技术总体涉及冷却的电动车辆蓄电池，以及更具体地，涉及使用隔片使移动穿过蓄电池组的冷却剂流转向。通常，电动车辆与传统机动车辆不同是由于电动车是有选择地运用一个或多个靠电池供电的电机来驱动。与之相比，传统机动车辆仅仅依靠内燃发动机来驱动车辆。电动车辆可以用除了内燃发动机之外的电机，或用电机来替代内燃发动机。示例电动车包含混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆以及纯电动车辆(BEV)。电动车辆的动力传动系统典型地装备有蓄电池，该蓄电池储存有为电机提供电力的电能。蓄电池可以在使用前充电。蓄电池可以通过再生制动系统或内燃发动机在驾驶期间再次充电。参照图1，现有技术蓄电池组2包含蓄电池单元4的阵列。现有技术蓄电池组2由例如空气这样的冷却剂来冷却。典型地，空气通过蓄电池单元4 一侧上的进气室6进入蓄电池组2。然后空气在蓄电池单元4之间以单方向D运动，并进入出气室8。进气室6和出气室8在蓄电池单元4相对的侧面上。封装现有技术蓄电池组2通常是有困难的。
技术实现思路
根据本专利技术的一个示例性方面的蓄电池组隔片除了其他方面以外包含:基部，以及至少一个从基部横向延伸的肋条。该肋条配置用于使穿过蓄电池组的冷却剂流转向。在前述蓄电池组隔片的又一实例中，至少一根肋条包含至少一个从基部以第一方向横向延伸的第一肋条和至少一个从基部以与第一方向相反的第二方向横向延伸的第二肋条。在任何前述蓄电池组隔片的又一实例中，至少一根肋条接收来自蓄电池组进口侧的流，并使该流转向以便在出口侧离开蓄电池组。进口侧横向于出口侧。在任何前述蓄电池组隔片的又一实例中，进口侧垂直于出口侧。在任何前述蓄电池组隔片的又一实例中，至少一根肋条从进口侧延伸至出口侧。在任何前述蓄电池组隔片的又一实例中，进口侧在蓄电池组的垂直的底部。 在任何前述蓄电池组隔片的又一实例中，肋条放置于蓄电池组内的蓄电池单元和基部之间。在任何前述蓄电池组隔片的又一实例中，肋条直接与蓄电池单元接触。在任何前述蓄电池组隔片的又一实例中，基部与蓄电池单元提供用于传递流穿过蓄电池组的通道的相对的两侧，并且至少一根肋条提供通道的另外的侧面。在任何前述蓄电池组隔片的又一实例中，冷却剂为空气。在任何前述蓄电池组隔片的又一实例中，隔片包含从基部延伸的块。该块扰动冷却剂流。在任何前述蓄电池组隔片的又一实例中，块限定狭缝以便允许一些冷却剂流穿过块。根据本专利技术的又一示例性方面的冷却蓄电池组的方法包含:接收穿过蓄电池组垂直的底部的冷却剂流。在蓄电池组相邻的蓄电池单元之间接收流。本方法包含使该流转向以便通过蓄电池组一侧排出。在前述方法的又一实例中，方法包含使用至少一根从隔片横向延伸的肋条使流转向。在任何前述方法的又一实例中，方法包含将至少一根肋条压靠在至少一个蓄电池单元上。在任何前述方法的又一实例中，方法包含流在通道内移动穿过蓄电池组，该通道由蓄电池单元提供一侧、由基部提供相对的一侧、并由至少一根肋条提供另外的侧面。 在任何前述方法的又一实例中，方法包含使用从至少一根肋条延伸出的块来扰动移动穿过通道的流。在任何前述方法的又一实例中，方法包含传递一些流穿过块中的狭缝。【附图说明】通过以下【具体实施方式】，所披露实例的各个特征及优点将对于本领域技术人员是显而易见的。【具体实施方式】的附图可简要描述如下:图1描述了示例现有技术蓄电池组；图2描述了包含本专利技术的蓄电池组的电动车辆动力传动系统的示意图；图3描述了图2的蓄电池组的透视图；图4描述了图3在4-4线处的截面图，显示了用于转向冷却剂流的示例隔片；图5描述了从出气室方向的隔片的侧视图；图6描述了图3在4-4线处的截面图，显示了另一示例隔片；图7描述了图6中区域7的近视图。【具体实施方式】图2示意性地说明了用于电动车辆的动力传动系统10。虽然描绘成混合动力电动车辆(HEV)，但应该了解的是，这里所述的构思不限于混合动力电动车辆(HEV)，并且可以扩展至其他电动车辆，包含但不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)和纯电动车辆(BEV)。在一个实施例中，动力传动系统10为功率分流动力传动系统，该系统米用第一驱动系统和第二驱动系统。第一驱动系统包含发动机14和发电机18( S卩，第一电机)的组合。第二驱动系统包含至少一个马达22 ( S卩，第二电机)，发电机18以及蓄电池组24。在本实例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩，以驱动一组或多组电动车辆的车辆主动轮28。在本实例中为内燃发动机的发动机14可以通过动力传输单元30 (如行星齿轮组)与发电机18相连接。当然，包含其他齿轮组和传动装置在内的其他类型的动力传输单元也可被用于连接发动机14和发电机18。在一个非限制性实施例中，动力传输单元30为包含环形齿轮32、太阳齿轮34以及托架组件36在内的行星齿轮组。发电机18可以通过动力传输单元30由发动机14驱动，将动能转化为电能。作为选择地，发电机18可以起到马达的作用，将电能转化为动能，从而向与动力传输单元30相连接的轴38输出扭矩。由于发电机18与发动机14为可操作地连接，因此发动机14的转速可以由发电机18控制。动力传输单元30的环形齿轮32可以与轴40相连接，该轴40通过第二动力传输单元44与车辆主动轮28相连接。第二动力传输单元44可以包含拥有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传输单元也同样适合。齿轮46将扭矩从发动机14传递给差速器48，用于最终为车辆主动轮28提供牵引力。差速器48可包括多个使扭矩能够传递到车辆主动轮28的齿轮。在本实例中，第二动力传输单元44通过差速器48与轮轴50机械耦合，从而将扭矩分配至车辆主动轮28。马达22(即第二电机)同样可以用于通过向同样与第二动力传输单元44相连接的轴52输出扭矩来驱动车辆主动轮28。在一个实施例中，马达22和发电机18配合作为再生制动系统的一部分，在再生制动系统中马达22和发电机18 二者均可以被当作马达来输出扭矩。例如，马达22和发电机18可以各自向蓄电池组24输出电能。电池组24为电动车电池组件的示例类型。电池组24可以具有能够输出电能来运转马达22和发电机18的高电压蓄电池形式。其他类型的能量储存装置和/或输出装置同样可以与拥有动力传动系统10的电动车一起使用。现在参照图3至5，示例蓄电池组24由例如空气这样的流体冷却剂来冷却。蓄电池组24包含进气室56、出气室60、多个蓄电池单元64、以及多个隔片68。示例隔片68放置于一个或多个蓄电池单元64之间，以便提供蓄电池单元64的阵列。空气进入进气室56、在蓄电池单元64之间流动、并且进入出气室60，以便冷却示例蓄电池组24。空气携带由蓄电池单元64所产生的热量离开蓄电池组24。在本实例中，进气室56位于蓄电池单元64和隔片68的垂直的底部。垂直是参照地平线或地面，并且是蓄电池组64正常操作期间的典型取向。与进气室56对比，出气室60位于蓄电池组24的横向侧面。进气室56的这种布置有利于减小蓄电池组24的横向宽度，而这在某些封装情况下是可取的。在蓄电池单元64之间移动的空气在通道70内被引导。隔片68和蓄电池单元提供通道70。为进气室56和出气室60的灵活定位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池组隔片，包含：基部；以及至少一个从基部横向延伸的肋条，该肋条配置用于使穿过蓄电池组的冷却剂流转向。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：埃文·玛夏尼卡，撒拉乌安南·帕拉玛斯瓦木，莉安·王，金柏莉·金，丹尼尔·米勒，詹姆斯·劳伦斯·索伊什，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US