电动压缩机制造技术

电动压缩机包括：空心圆筒状的外壳；压缩单元，其用于压缩制冷剂；马达，其作为压缩单元的驱动源发挥功能；变频器，其用于控制马达；以及液态制冷剂收纳部，其用于收纳外壳内的液态制冷剂。在电动压缩机向车辆搭载时，液态制冷剂收纳部配置在外壳内的下部。采用上述电动压缩机，由于在长时间停止时外壳内的液态制冷剂被收纳在液态制冷剂收纳部，因此，能够防止由液态制冷剂导致电动压缩机内部(特别是马达、变频器)的绝缘性恶化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动压缩机
本专利技术涉及一种电动压缩机，特别是涉及一种与变频器一体化了的电动压缩机[anelectriccompressorintegratedwithaninverter]。
技术介绍
如下述专利文献1所示，通常的电动压缩机包括收容在马达外壳内的电动马达、具有用于控制电动马达的电路板[circuitboard]的变频器、以及用于压缩制冷剂的压缩单元。从形成在马达外壳的周壁上的吸入口[suctionport]吸入的制冷剂利用压缩单元压缩，从形成在马达外壳的周壁上的喷出口[dischargeport]被喷出到冷冻循环。现有技术文献专利文献专利文献1：日本国特开2007－198341
技术实现思路
但是，若在冬季等外部气温较低时使电动压缩机长时间停止，则从冷冻循环向电动压缩机流入的制冷剂有可能液化。此外，若液化的制冷剂[liquidizedrefrigerant](以下称作液态制冷剂[refrigerantliquid])积存在电动压缩机内，则液态制冷剂有可能与电动马达的中性点[neutralpoint]、用于将变频器和电动马达电连接的气密端子[hermeticterminal]等接触而导致马达中性点、气密端子等的绝缘电阻降低。本专利技术的目的在于提供一种能够维持内部的绝缘性的电动压缩机。本专利技术提供一种电动压缩机[anelectriccompressortobeinstalledonavehicle]，其搭载于车辆，该电动压缩机的特征在于，其包括：空心圆筒状的外壳；压缩单元，其设置在所述外壳内，用于压缩制冷剂；马达，其设置在所述外壳内，作为所述压缩单元的驱动源发挥功能；变频器，其设置在所述外壳内，用于控制所述马达；以及液态制冷剂收纳部，其设置在所述外壳内，用于收纳所述外壳内的液态制冷剂，在所述电动压缩机向所述车辆搭载时[whentheelectriccompressorisinstalledonthevehicle]，所述液态制冷剂收纳部配置在所述外壳内的下部。根据上述特征，外壳内的液态制冷剂在重力的作用下流下而收纳在液态制冷剂收纳部。因此，能够防止由液态制冷剂导致电动压缩机内部(特别是马达、变频器)的绝缘性恶化。在此，优选的是，所述马达具有马达转子和卷绕有线圈的定子，所述线圈的中性点经由气密端子与所述变频器连接，在所述电动压缩机向所述车辆搭载时，所述液态制冷剂收纳部配置在所述气密端子和所述中性点的下方。由此，由于液态制冷剂收纳在比气密端子和中性点靠下方的液态制冷剂收纳部，因此，能够防止气密端子、中性点浸泡在液态制冷剂中。因而，能够可靠地维持电动压缩机的内部的绝缘性。此外，优选的是，所述液态制冷剂收纳部沿着所述压缩单元的驱动轴的方向延伸设置。此外，优选的是，所述变频器包括电子部件，在所述电动压缩机向所述车辆搭载时，所述电子部件中的高度较高的电子部件配置在所述外壳内的上部侧。由此，能够充分地确保液态制冷剂收纳部的容量。此外，优选的是，所述变频器包括电子部件，在所述电动压缩机向所述车辆搭载时，所述电子部件中的发热的电子部件配置在所述外壳内的下部，而且用于对所述发热的电子部件的热量进行散热的散热片突出到所述液态制冷剂收纳部内。由此，能够利用散热片对发热的电子部件的热量进行散热，能够防止变频器过热。因而，能够防止变频器损坏。附图说明图1是实施方式的电动压缩机的整体剖视图。图2是另一实施方式的电动压缩机的整体剖视图。具体实施方式以下，参照附图说明电动压缩机的实施方式。〔第1实施方式〕如图1所示，第1实施方式的电动压缩机1被搭载在车辆上，其被安装在空调装置[air-conditioner]的冷冻循环中。电动压缩机1包括空心圆筒状的[hollowcylindrical]外壳2、用于压缩制冷剂的压缩单元3、用于产生驱动力的马达4、以及用于控制马达4的变频器5。外壳2包括用于收容压缩单元3和马达4的后壳体7、以覆盖后壳体7的开口的方式配置的前壳体9、以及安装在前壳体9的与后壳体7相反的一侧的变频器壳体11。在具有有底空心筒形状的后壳体7中收容有压缩单元3。压缩单元3包括具有椭圆内周面的缸体13、配置在缸体13的两侧的侧部件15(15a和15b)、以旋转自由的方式收容在缸体13内的转子17、收容在形成于转子17的叶片槽中的叶片19、以及与转子17一体地[monolithically]形成的驱动轴21。驱动轴21利用马达4的驱动力进行旋转。另外，在压缩单元3被压入到后壳体7时，在后壳体7的底面侧形成有供制冷剂喷出的喷出室43[dischargechamber]。在喷出室43内配置有用于使气态制冷剂[refrigerationgas]和制冷剂中含有的液体(油等)分离的气液分离器[gas－liquidseparator]47。此外，通过利用后侧部件15a和前侧部件15b夹持缸体13，在缸体13内形成压缩室[compressionchamber]35。随着转子17的旋转，自转子17上的叶片槽突出的叶片19的顶端与缸体13的内周面滑动接触，从而压缩制冷剂。压缩了的制冷剂被向喷出室43喷出。作为转子17的驱动源的马达4包括沿着后壳体7的内周等间隔地配置的定子[stator]23和配置在定子23的内侧的马达转子25。在马达转子25中压入有压缩单元3的驱动轴21。定子23通过在齿(teeth)上卷绕线圈37而形成。通过向线圈37中通入电流而产生磁场，利用该磁场使马达转子25旋转。此外，从多个线圈37分别拉出导线，这些导线连接于一个中性点45。在电动压缩机1搭载于车辆的状态下，中性点45配置在外壳2内的上部[arrangedatanupperportioninthehousing2]。中性点45经由后述的气密端子30与变频器5连接。用于控制马达4的变频器5配置在变频器室26内，该变频器室26通过使前壳体9的与后壳体7相反的一侧的部分被变频器壳体11密闭而形成。变频器5包括电子部件27和电路板29。电子部件27包含发热的开关元件[switchingelement]39和高度比开关元件39高的高部件[tallparts]41(尺寸较大的电子部件41[largeelectricparts41insize])。开关元件39例如是智能功率模块[intelligentpowermodule]等。高部件41例如是共模线圈[commonmodecoil]、常规模式线圈[normalmodecoil]、变频器5的输入用电容器[capacitorforaninputtotheinverter5]、变压器[transformer]、内部电源用电容器[capacitorforaninternalpowersource]等。在电动压缩机1搭载于车辆的状态下，电子部件27中(朝向驱动轴21方向的)的高度较低的开关元件39配置在变频器室26(外壳2)内的下部[arrangedatalowerportionintheinverterchamber26(housing2)]，高度比开关元件39高(朝向驱动轴21方向的)的高部件41配置在变频器室26(外壳2)内的上部侧[arrangedonanuppersideintheinverterchamber26(housing2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动压缩机，其搭载于车辆，其中，该电动压缩机包括：空心圆筒状的外壳；压缩单元，其设置在所述外壳内，用于压缩制冷剂；马达，其设置在所述外壳内，作为所述压缩单元的驱动源发挥功能；变频器，其设置在所述外壳内，用于控制所述马达；以及液态制冷剂收纳部，其设置在所述外壳内，用于收纳所述外壳内的液态制冷剂，在所述电动压缩机向所述车辆搭载时，所述液态制冷剂收纳部配置在所述外壳内的下部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.12.04 JP 2012-2650341.一种电动压缩机，其搭载于车辆，其中，该电动压缩机包括：空心圆筒状的外壳；压缩单元，其设置在所述外壳内，用于压缩制冷剂；马达，其设置在所述外壳内的马达室内，作为所述压缩单元的驱动源发挥功能；变频器，其设置在所述外壳内的变频室内，用于控制所述马达；以及液态制冷剂收纳部，其设置在所述外壳内的所述马达室内，用于收纳所述外壳内的液态制冷剂，所述外壳在所述马达室和所述变频室之间设有分隔壁，在所述电动压缩机向所述车辆搭载时，所述液态制冷剂收纳部沿着所述压缩单元的驱动轴的方向延伸设置在所述马达室内的下部，所述分隔壁的与所述液态制冷剂收纳部邻接的下部区域相对于所述分隔壁的上部区域距离所述变频室较近，在所述液态制冷剂收...

【专利技术属性】
技术研发人员：寺泽润一郎，渡边年春，河内胜義，山本光司，
申请(专利权)人：康奈可关精株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP