机动两轮车的车身罩支承构造制造技术

本发明专利技术提供一种机动两轮车的车身罩支承构造，该机动两轮车备有由轻合金或合成树脂一体成型的车架，车身罩恰当地支承在其车架上。由轻合金一体成形的小型摩托车型机动两轮车的车架，在与其底板部分对应的主车架２７的左右两侧部，备有由上部凸条２７↓［２］和下部凸条２７↓［３］挟住的导向槽２７↓［４］；构成车身罩的一部分的左右底板１４↓［Ｌ］、１４↓［Ｒ］，在其内缘与导向槽２７↓［４］嵌合的状态，固定在底托架３６上。主车架２７的一部分从底板１４↓［Ｌ］、１４↓［Ｒ］露出于上方，构成为外观部件的一部分。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动两轮车的车身罩支承构造，该机动两轮车备有用轻合金或合成树脂一体成形的车架。通常，机动两轮车的车架是将钢管焊接组装成的，为了复盖该车架而安装着合成树脂制的车身罩(参看例如日本特公平5-39836号公报)。可是，近年来，出现了备有用铝等轻合金一体成形之车架的机动两轮车，与钢管焊接制成的车架相比，如果用车身罩完全复盖隐蔽住形状的设计自由度高得多的轻合金制车架时，就可充分发挥轻合金制车架的弯折特性，不会断裂。因此，考虑使轻合金制车架的一部分从车身罩露出，将其作为一部分外观部件而利用。但是这种情况下，如果对车架与车身罩的连接部不进行适当处理，则在两部件之间产生间隙，不仅影响美观，而且可能造成车身罩端缘的支承不稳定。本专利技术是鉴于上述问题而作出的，其目的是在备有由轻合金或合成树脂一体成形的车架的机动两轮车中，在其车架上恰当地支承车身罩。权利要求1记载的专利技术，在把车身罩支承在由轻合金或合成树脂一体成形的车架上时，由于使车身罩的端缘与形成在车架侧部的导向槽接合，所以，能将车身罩正确定位并确实支承在车架上。另外，即使车身罩与车架有若干尺寸误差，也能用车身罩的端缘嵌合于导向槽的部分吸收该尺寸误差，防止间隙的产生，增加美观。另外，由于将从车身罩露出于上方的车架的一部分作为外观部件，所以，设计的自由度增加，更增加了美观，而且可减少零件数目。权利要求2记载的专利技术能确实且美观地支承承受骑手的体重、从外部显眼的底板。权利要求3记载的专利技术能确实且美观地支承承受由行驶风产生的载荷、从外部显眼的护腿罩。权利要求4记载的专利技术在将车身罩的端缘与车架的导向槽接合时，由于车身罩的下面支承在导向槽下方的接合突起上，所以，能更切实地支承加在车身罩上的载荷。权利要求5记载的专利技术，由于车身罩由若干个接合突起支承，所以将该支承做成更加切实的。权利要求6记载的专利技术，由于在用成型模成形时，从车架的中心面注入熔液，所以，熔液均匀地流向车架的左右两侧，可提高质量。而且，由于精加工沿着成形后的车架中心面延伸的肋时，浇口部分自动被切除，所以，该浇口部的痕迹不明显，可增加美观。附图说明图1是小型摩托车型机动两轮车的整体侧面图。图2是图1的2箭头方向视图。图3是车架的立体图。图4是图3的箭头4方向视图。图5是图1的要部放大图。图6是图5的箭头6方向视图。图7是图6的7-7线剖面图。图8是图6的8-8线剖面图。图9是图6的9-9线剖面图。图10是图3的10-10线剖面图。图11是与图10对应的变形例的说明图。图12是铸造车架的成形模的断面图。下面，根据附图所示的本专利技术的实施例说明本专利技术的实施例。图1至图12表示本专利技术的一实施例。图1是小型摩托车型机动两轮车的整体侧面图。图2是图1的箭头2方向视图。图3是车架的立体图。图4是图3的箭头4方向视图。图5是图1的要部放大图。图6是图5的箭头6方向视图。图7是图6的7-7线剖面图。图8是图6的8-8线剖面图。图9是图6的9-9线剖面图。图10是图3的10-10线剖面图。图11是与图10对应的变形例的说明图。图12是铸造车架的成形模的断面图。如图1和图2所示，小型摩托车型机动两轮车V备有由铝合金一体成形的车架F。头管1一体地设在车架F的前部，前叉2可左右旋转地支承在该头管1上。在前叉2的下端用轴支承前轮Wf，上端设有由车把罩3复盖着的杆形把4。备有发动机5、传动机构6和由它们驱动的后轮Wr的动力单元P通过动力单元悬吊杆7可上下摆动地支承在车架F的后下部。动力单元P的后端与车架F的后端通过后缓冲器8连接。从平面看略呈U字形的管制副车架9的两端固定在车架F的后端，该副车架9上支承着燃料箱20。机动两轮车V的车身罩B，由复盖头管1的上部前面的护腿罩前上板11、与该护腿罩前上板11的下部连接的护腿罩前下板12、复盖两护腿罩前板11、12后面的护腿罩后板13、与车架F的下部连接的左右底板14L、14R、复盖两底板14L、14R的底罩15、复盖车架F后部的左右后罩16L、16R构成。从图1可见，被护腿罩后板13、左右底板14L、14R及左右后罩16L、16R包围的部分、即位于骑手左右脚之间的部分(フロァトンネル部分)，车架F露出，在该露出部分的车架F构成外观部件的一部分。在左右后罩16L、16R的内部，收容着用于放置头盔17等的收容箱18、油箱19和燃料箱20，它们的上部由可开闭自如的车座21复盖着。如图3和图4可看出，由铝合金铸造一体成形的车架F，在头管1的前部备有支承电池用的电池盒26。在头管1的后部，连着下面开放的断面略呈U字形(见图7)的主车架27，进而在该主车架27的后部连着略平坦的后车架28。从头管1的下端一直到主车架27的前部下缘，形成左右各4个凸起部271…，在该凸起部271…上，用螺栓30…固定着由左右一对铁板构成的车架刚性调节部件29、29。从图10可看出，夹具291一体地形成在各车架刚性调节部件29上，风门绳、电气配线、制动软管等的绳、软管类部件33被夹在该夹具内。这样，不必设置专门的夹具，可减少零件数目。另外，也可以如图11所示变形例那样，将左右的车架刚性调节部件29、29连成コ字形断面而做成一体化。结合参照图7和图8就可看出，在主车架27的左右下缘附近，以预定间隔平行地突设着沿其全长延伸的上部凸条272、272和下部凸条273、273，在两凸条272、272、273、273之间形成导向槽274、274。还有，在主车架27的左右下部，突设着左右一对凸起部275、275(见图7)和接合突起276、276(见图8)，该凸起部275、275支承后述的底托架36的前部，该接合突起276、276支承突设于前述左右底板14L、14R下面的被接合部141、141。另外，在主车架27上，突设着支承上述护腿罩后板13下面的左右一对接合突起277、277(见图3和图5)。从图3和图9可以看出，在后车架28的下面靠右的位置，一体地突设着右悬吊支架281。右悬吊支架281的内部是中空的，在其后面下部形成排水孔286。还有，在后车架28的下面靠左的位置，由2个螺栓32、32固定着与上述右悬吊支架281协同作用的铁板制左悬吊支架31。进而在后车架28的左右侧面，分别形成2个用于固定上述副车架9的螺栓孔284…。如图4所示，在后车架28上设有开放上部的收容凹部2813，该收容凹部2813具有向上方立起的前侧壁289、后侧壁2810和左右侧壁2811、2812。收容箱18安装在后车架28上，以将其至少一部分收容在上述收容凹部2813内。在后车架28上形成2个螺栓孔282、282和若干个螺栓孔283…。固定左悬吊支架31的上述2个螺栓32、32贯穿该2个螺栓孔282、282，固定上述收容箱18的螺栓(图未示)贯穿该若干个螺栓孔283…。还有，在后车架28的中央部形成用于排气管10(见图2)的装卸或点火塞的装卸等的维修用开口287，同时在其后方载置着油箱19，进而还形成从该油箱19向发动机5供油的软管通过口288。在上述软管通过口288的左侧形成后缓冲器安装部2814。图12是表示成型模D的纵断面图，该成型模D用于模铸成形具有上述构造的车架F。成型模D由固定模D1、可动模D2和滑动模D3构成，固定模D1和可动模D2的分割本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动两轮车的车身罩支承构造，其特征在于，在由轻合金或合成树脂一体成形的车架（Ｆ）的侧部形成导向槽（２７↓［４］），使车身罩（１３、１４↓［Ｌ］、１４↓［Ｒ］）的端缘嵌合并支承在该导向槽（２７↓［４］）内，由此将上述车架（Ｆ）的一部分从上述车身罩（１３、１４↓［Ｌ］、１４↓［Ｒ］）露出于上方。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：末田健一，铃木正彰，林秀树，菊野顺二，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]