机动二、三轮车的转向手柄装置制造方法及图纸

是一种二轮车用的转向手柄装置，当由左、右手柄部和盖子部一体地成形构成的手柄、盖子部件受到过大的外力作用时，防止其变形。在由左、右手柄部３↓［１］，３↓［ｒ］和盖子部２一体地成形构成的手柄、盖子组件Ｕｎ的下部通过金属制的管状托架Ｂｒ固定着手柄柱管１。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及以机动二、三轮车为主的车辆用转向手柄装置。在原有的机动二轮车用转向手柄装置中，在被安装在手柄柱管的上部的棒状的转向手柄上安装着与该转向手柄成两体的顶盖，在该顶盖内一般都容纳着仪表等器具类(例如参照技术第2547379号公报)。在上述原有的装置中，由于转向手柄和顶盖做成两体、用螺栓·螺母等固定件固定它们，所以不仅零件数量多而且增加了组装工时，其结果导致成本提高。为了解决上述问题，本申请人已经提出了新式的转向手柄装置(特愿平10-41609号)，在该转向手柄中，驾驶员把持的左右手柄部和覆盖器具类的项盖部由合成树脂材料一体地成形，可以削减零件的数量、减低组装工时并可以大幅度降低成本。本专利技术的目的在于提供一种用于新式车辆的转向手柄，它是在新式方案的上述转向手柄装置中，在由左，右手柄部和顶盖部构成的手柄·盖子部件上受到过大的外力作用时，该外力可以由与该手柄·盖子部件成两体的构件吸收，可以进一步分散该外力，从而可以防止手柄·盖子部件的变形的转向手柄。为了达到上述目的，根据本专利技术的第1项专利技术，转向手柄装置一体地设置在手柄柱管的上端，其特征在于该手柄柱管可转动地支承在车架上，用合成树脂一体地成形由驾驶员把持的左右手柄部和配置在上述手柄柱管上方覆盖器具类的盖子部，从而构成手柄·盖子部件，在该手柄·盖子部件的下部一体地安装着金属制的管状托架，该管状托架固定在手柄柱管上。根据这样的特征，当手柄·盖子部件受到过大的以力作用时，由于管状托架先于手柄·盖子部件变形而吸收外力，从而可以事先防止合成树脂制的手柄·盖子部件变形。另外，为了达到上述的目的，根据本专利技术的第二项专利技术，其特征在于，它是在上述第1项专利技术所述的转向手柄装置中，在上述管状托架的上部，一体地设置法兰状支承构件，该支承构件、支承在其支承面上的手柄·盖子组件的底壁部及重合在其底壁部上的压板由固定件固定着，根据这样的特征，在上述第1项专利技术的特征的基础上，从手柄·盖子部件传递到管状托架的外力被分散，不产生应力集中。另外，为了达到上述目的，根据本专利技术的第3项专利技术，其特征在于，它是在上述第1项专利技术所述的转向手柄装置中，在上述手柄·盖子组件的底壁部上形成着由上下方向穿通电器配线、电缆线等缆索用的穿通孔，根据这样的特征，在上述第1项专利技术或第2项专利技术所述的特征的基础上，从器具类延伸出的电器配线，电缆线等缆索可以由手柄·盖子部件的底壁部导向，从而不需要另外的导向构件。图1是备有本专利技术的转向手柄装置的小型摩托车式机动二轮车的侧视图。图2是沿图1的2线方向看到的机动二轮车的前视图。图3是沿图2的3线方向看到的部分剖开的侧视图。图4是沿图2的4-4线的纵向剖切的侧视图。图5是沿图4的5线方向看到的局部图。图6是沿图4的6-6线的放大横向剖面图。图7是沿图4的7-7线的放大横向剖面图。图8是沿图4的8-8线的放大横向剖面图。图9是转向手柄装置的分解斜视图。图10是手柄·盖子组件和管状托架的固定部的剖面图(第2实施例)下面根据附图说明本实施例。首先参照图1～9对本专利技术的第1实施例进行说明，该第1实施例是在小型摩托车式机动二轮车上实施本专利技术的转向手柄装置的实施例，在下面的说明中，“前后”、“左右”、和“上下”是以机动二轮车的前进方向和行驶状态为基准的。图1是备有本专利技术的转向手柄装置的小型摩托车式机动二轮车的侧视图。图2是沿图1的2线方向看到的机动二轮车的前视图。图3是沿图2的3线方向看到的部分剖开的侧视图。图4是沿图2的4-4线纵向剖切的侧视图。图5是沿图4的5线方向看到的局部图。图6是沿图4的6-6线的放大横向剖面图。图7是沿图4的7-7线的放大横向剖面图。图8是沿图4的8-8线的放大横向剖面图。图9是转向手柄装置的分解斜视图。在图1中，小型摩托车式机动二轮车像通常那样在车架F的前端的车头管部上可转向地支承着悬架着前轮Wf的手柄柱管1，而在车架F的后部上可上下摇动地支承着悬架着后轮Wr的动力部件Up。车架F由车壳体B覆盖，在该车壳体B的后部上设置了乘员坐的车座S。下面参照图2～9说明该机动二轮车的转向手柄装置的构造，通过后面详述的金属制的管状的托架Br在手柄柱管1的上端固定支承着手柄盖子组件Un。该手柄·盖子组件用聚碳酸酯、由增强材料增强了的ABS树脂及聚丙烯等硬质合成树脂、通过注塑成形等成形手段构成为一体，由中央部的盖部2和从其左右两端向左右方向一体地延伸出的左、右手柄部31、3r构成。上述盖部2构成小型摩托车式机动二轮车的顶盖组合体A的后盖，如图3、4和9所示，由驾驶员面对的盖身部分21和从其盖身部分21的左右两侧向左右方向略水平延伸出的左右外伸部22、23形成从前后方向看的T字形，从驾驶员面对的上下方向延伸的主壁Wm延朝向前方伸出着上壁Wu和左、右壁Wl，Wr，在其内部形成向前方开放的凹部D，而且，在上述凹部D内的盖身部分21和左、右外伸部22，23的全部范围中格子形地一体地形成若干条纵肋4…和横肋5…。确保手柄·盖子部件Un的刚性和强度，同时不产生老化变形。另外，自上述左、右外伸部22、23的端壁向外侧方向一体地突出设置着驾驶员把持的棒状的上述左、右手柄部31、3r。在上述盖身部21的凹部D的上部形成着仪表收纳部6，在该仪表收纳部6内收容着速度表，燃料表等仪表器具7，该仪表器具7通过安装部8一体地安装在盖身部分21的上壁Wu上，该安装部8设置在收纳部6上，连接到仪表器具7上的电缆71穿过手柄·盖子组件Un的后述的底壁部10的穿通孔12而被导向，通过车身B内，连接到图未示的速率表齿轮罩上。上述盖部2的盖身部分21的横向宽度从上向下逐渐变窄，其下端的横断面做成半圆形，其下端由底壁部10封闭着。该底壁部10如图4、6、9所示地，其壁厚比手柄·盖子部件Un的其他的壁部分的壁厚厚并形成盘状，在其下面形成平坦的、与后述的管状托架Br的法兰状支承部31相接触的接触面101。另外，在该底壁部10的中心部上穿通设置的安装孔11，同时在其外周部上形成着外周面和上下面开放的若干穿通孔12、12，这些穿通孔12、12用于穿通并导向连接到仪表器具7的电缆线71等缆索L。如图9所明示，在构成上述顶盖组合体A的后盖的上述盖子部2的前面的上壁Wu的左右和底壁部10的前面一体地设置着用于可装卸地安装后述的前盖15的若干个安装部13、13和14。顶盖组合体A的前盖15使用聚碳酸酯、ABS树脂及聚丙烯等硬质合成树脂材料，并由采用了气体助推器成形的注射成形手段等成形手段一体地成形而成。而且在前盖15的后面形成着若干个与构成后盖的上述盖部2的上述安装部13、13，14对应的安装孔17、17，18，该前罩15由若干个自攻螺钉等固定件19与成为后盖的盖子部2和前盖15可装拆地结合在一起。再有，前盖15与后盖比较即使强度低些也可以，所以，可以用属于强度比较低的合成树脂的ABS树脂等构成，由此可以达到轻量化的目的。如图4所示，在前盖15的内部可装拆地安装着车头灯组合体22，该车头灯组合体22由车头灯23、支架24和透镜25构成，支架24支承着车头灯23、透镜25安装在支架24的开口前面，上述透镜25与开口于前盖15的前面的开口部151相临接。另外，连接到车头灯23上的电缆231也穿通手柄·盖子部件Un本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆的转向手柄装置，该装置一体地设置在手柄柱管（１）的上端，手柄柱管（１）可转动地支承在车架（Ｆ）上，其特征在于，驾驶员把持的左、右手柄部（３↓［１］，３ｒ）和配置在上述手柄柱管（１）的上方的覆盖仪表器具类的盖部（２）由合成树脂一体地成形并构成手柄.盖子组件（Ｕｎ、Ｕｎ’），在该手柄.盖子组件（Ｕｎ；Ｕｎ’）的下部一体地安装着金属制的管状托架（Ｂｒ；Ｂｒ’），该管状托架（Ｂｒ；Ｂｒ’）固定在手柄柱管（１）上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：稻冈洋，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]