摇臂式悬挂装置制造方法及图纸

提供可以削减自身零件数量，降低组装工时、重量以及成本的摇臂式悬挂装置。本发明专利技术摇臂式悬挂装置，将通过顶端侧轴支撑后轮（１２）的摇臂（１３）的基端部可以摆动地安装在枢轴板（８）的枢轴（１１）上，将缓冲器组件（１４）的上端部安装在摇臂（１３）的同时，将该缓冲器组件（１４）的下端部通过连杆机构（１５）在枢轴（１１）以下的位置与枢轴板（８）连接，在摇臂（１３）的上部设置开放部（８０Ａ），该开放部（８０Ａ）将设置上述缓冲器设置空间部（Ｈ）在该摇臂（１３）上方开放，在该开放部（８０Ａ）内设置作为缓冲器组件（１４）的功能部件的水位计的平衡器（５７）及调节器（５６）中的至少一方。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于两轮摩托车的摇臂式悬挂装置。
技术介绍
近年来，在两轮摩托车等车辆的摇臂式悬挂装置中，具有以下形式，即将摇臂的基端部可以摆动地安装在车身侧的枢轴上，该摇臂用顶端侧轴支撑车轮，将缓冲器组件的上端部安装在上述摇臂上，将该缓冲器组件的下端部通过连杆机构在枢轴以下的位置与车身侧连接(例如，参考专利文献1、2)。上支架与摇臂分开分体构成，上支架是为了将缓冲器组件的上端部安装在摇臂上，该上支架的两侧部通过螺栓等与摇臂的左右臂部结合。专利文献1特开2002-68066号公报专利文献2特开2003-11875号公报但是，在上述的摇臂式悬挂装置中，由于上支架被安装成堵塞设置有摇臂的缓冲器组件的空间的上部开口，因此，缓冲器组件自身及其作为功能部件的水位计的平衡器和调节器被分体构成，这些部件利用管道等与缓冲器组件自身连接的状态下，在上支架的后方，被固定在摇臂上(上述专利文献2)。为了削减摇臂式悬挂装置自身的零件数量，这是需要改善的地方。在此，本专利技术以提供以下的摇臂式悬挂装置为目的，即可以削减自身的零件数量、降低组装工时、重量以及成本。
技术实现思路
作为上述课题的解决方法，第一技术方案所述的专利技术是一种摇臂式悬挂装置(例如实施例的摇臂式悬挂装置10)，将摇臂(例如实施例的摇臂13)的基端部可以摆动地安装在车身侧(例如实施例的枢轴板8)的枢轴(例如实施例的枢轴板11)上，该摇臂用顶端侧轴支撑车轮(例如实施例的后轮12)，将缓冲器组件(例如实施例的缓冲器组件14)的上端部安装在上述摇臂的同时，将该缓冲器组件的下端部通过连杆机构(例如实施例的连杆机构15)在枢轴以下的位置与车身侧连接，其特征在于，在上述摇臂的上部设置开放部(例如实施例的开放部80A)，该开放部是将设置上述缓冲器组件的空间部(例如实施例的缓冲器设置空间部H)在该摇臂上方开放，在该开放部内设置作为缓冲器组件的功能部件的水位计的平衡器(例如实施例的水位计的平衡器57)及调节器(例如实施例的调节器56)中的至少一方。根据这样的构成，在车身侧的枢轴的上方部位，不被施加缓冲器负荷，并且可以集中设置电池等零件，可以提高车辆的转向性能。并且，可以将设置在开放部内的水位计的平衡器和调节器等功能部件与缓冲器器组件自身一体设置，与分体构成相比较，可以削减摇臂式悬挂装置自身的零件数量。另外，可以使缓冲器组件是现有的构成，即使功能部件从其上部突出。这种情况下，通过将缓冲器组件的功能部件向摇臂上方突出，可以有效地利用车身空间。第二技术方案所述的专利技术，是在上述摇臂的上部一体设置上支架(例如实施例的上支架40)，该上支架是为了安装上述缓冲器组件的上端部，在该上支架的后方设置上述开放部。根据这样的构成，与上支架与摇臂分体构成的情况相比较，没有必要设置使上支架与摇臂结合的螺栓等连接零件或连接部分等，可以削减摇臂式悬挂装置自身的零件数量。并且，可以将上支架后方的空间作为开放部有效地利用。第三技术方案所述的专利技术是一种摇臂式悬挂装置(例如实施例的摇臂式悬挂装置10)，将摇臂(例如实施例的摇臂13)的基端部可以摆动地安装在车身侧(例如实施例的枢轴板8)的枢轴(例如实施例的枢轴11)上，该摇臂用顶端侧轴支撑车轮(例如实施例的后轮12)，将缓冲器组件(例如实施例的缓冲器组件14)的上端部安装在上述摇臂的同时，将该缓冲器组件的下端部通过连杆机构(例如实施例的连杆机构15)在枢轴以下的位置与车身侧连接，其特征在于，在上述缓冲器组件的上部，一体设置作为缓冲器组件的功能部件的水位计的平衡器(例如实施例的水位计的平衡器57)及调节器(例如实施例的调节器56)中的至少一方。根据这样的构成，与第一技术方案所述的专利技术相同，可以提高车辆的转向性能，并且，可以削减摇臂式悬挂装置自身的零件数量。根据第一技术方案所述的专利技术，不仅可以提高车辆的转向性能，而且不需要水位计的平衡器及调节器的安装用零件等，可以削减零件数量，可以容易地进行摇臂式悬挂装置自身的组装以及降低重量和成本。并且，可以通用现有的缓冲器组件，而且可以实现因有效地利用空间而使车身设计的合理化。根据第二技术方案所述的专利技术，由于不需要上支架安装用零件等，可以削减零件数量，可以容易地进行摇臂式悬挂装置自身的组装以及降低重量和成本。并且，可以将上支架后方的空间作为开放部有效地利用。根据第三技术方案所述的专利技术，与第一技术方案所述的专利技术相同，可以削减零件数量，可以容易地进行摇臂式悬挂装置自身的组装以及降低重量和成本。附图说明图1是从左侧看本专利技术的实施例的两轮摩托车的侧视图。图2是上述两轮摩托车的摇臂式悬挂装置的侧视图。图3是从左侧看摇臂的侧视图。图4是上述摇臂的俯视图。图5是从右侧看上述摇臂的侧视图。图6是沿着图2的A-A线的剖面图。具体实施例方式以下，根据附图，就本专利技术的实施例进行说明。以下说明中的前后左右等方向的描述与车辆的方向相同。如图1所示，轴支撑两轮摩托车1的前轮2的前叉3通过转向轴杆4被可以操纵方向地枢轴支撑在头管6上，头管6被设置在车身架5的前端部。车身架5的主车架7从头管6向斜下后方延伸，其后端部向下方弯曲、与枢轴板8连接。并且，向斜上后方延伸的座椅架9的前端与主车架7的后部连接。并且，在两轮摩托车1的车身后部，设置有本专利技术的摇臂式悬挂装置，即将摇臂13的基端部可以摆动地安装在枢轴11上，该枢轴11被设置在枢轴板8(车身侧)上，该摇臂用顶端侧轴支撑后轮(车轮)12，将缓冲器组件14的上端部安装在该摇臂13上，将缓冲器组件14的下端部通过连杆机构15在枢轴11的下方位置与枢轴板8连接。并且，枢轴11是与后轮12的车轴(以下称后轮车轴)16相同，与车宽方向平行地设置。在主车架7的上方搭载有燃料箱17，在主车架7的下方分别搭载有水冷式直列四缸发动机18。并且，在燃料箱17的后方，设置有驾驶员用座椅19和后部乘坐者用的后座20。在枢轴板8的后部安装有驾驶员用踏板21，在座椅架9的下部安装有后部乘座者用的踏板22。在前叉3的上端安装有转向手柄23。在前叉3的下端部安装有制动卡钳24，在前轮2上安装有对应制动卡钳24的制动回转器25，构成前制动装置26。并且，在后轮12的右侧，设置有后制动装置，该制动装置具有与前轮2的前制动装置26相同的构成。两轮摩托车1的车身前部被前整流罩27覆盖，座椅架9的周边被后整流罩28覆盖。在后轮12的左侧安装有后链轮29，驱动链条31被挂绕在该后链轮29和设置在发动机18的后部左侧的驱动链轮30上，发动机18的驱动力被传送到后轮12上。在发动机18的缸体32的后部，连接有对应各汽缸的节气门33，各节气门33与设置在主车架7和燃料箱17之间的滤气器34连接。在缸体32的前部，连接有对应各汽缸的排气管35，在各排气管35的前方设置有发动机18冷却用的散热器38。各排气管35从缸体32的前壁部向下方弯曲后，在曲轴箱36的下方集中、形成一根集合排气管35A。并且，该集合排气管35A在枢轴板8的后方、向上方弯曲延伸，而且在座椅架9的附近向后方弯曲，与被支撑在座椅架9上的消音器37连接。在集合排气管35A的座椅架9附近的弯曲部的后方的部位上，设置有排气控制阀39，排气控制阀39是对应发动机18的转数、使集合排气管35A内的流通面积变化、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摇臂式悬挂装置，将通过顶端侧轴支撑车轮的摇臂的基端部可以摆动地安装在车身侧的枢轴上，将缓冲器组件的上端部安装在上述摇臂的同时，将该缓冲器组件的下端部通过连杆机构在枢轴以下的位置与车身侧连接，其特征在于，在上述摇臂的上部设置开放部，该开放部是将设置上述缓冲器组件的空间部在该摇臂上方开放，在该开放部内设置作为缓冲器组件的功能部件的水位计的平衡器及调节器中的至少一方。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：藤田昌之，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]