一种摩托车的分段式车架装置，包含一前段车架、一后段车架，及一结合单元。该前段车架具有两条间隔向后延伸的外侧杆，每一外侧杆具有多个由外侧面向内贯穿至内侧面的贯穿孔，该后段车架具有两条间隔向前延伸至该两外侧杆之间的内侧杆，每一内侧杆具有多个形成于外侧面且与所述贯穿孔互相对应的结合孔，作业员可方便地从该前段车架的左右外侧，将该结合单元的多个结合件分别以由外向内的方向，穿伸过互相对应的贯穿孔与结合孔，而使该前、后段车架互相结合，藉此方式，组装上显得较为方便，可有效提升工作效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及 一 种车架装置，特别是指 一 种能用于容置摩 托车置物箱与悬吊摩托车引擎的分段式车架装置。
技术介绍
参阅图1，传统摩托车车架1，用于承载一摩托车置物箱2 ，并包含 一 前架单元11、 一结合于该前架单元1 1后端的后 架单元12，及一横设于该后架4元12上的横杆13。该前架单元1 1具有 一 前架本体111，及两条分别由该前 架本体111的左右两侧向后延伸的前段杆112，每一前段杆 112皆具有一用以悬吊摩托车引擎(图未示)的悬吊部113，该 后架单元12则具有两条分别接设于该两前段杆1 12末端的后 段杆121，该横杆13是横设于该两后段杆121上且位于该两 悬吊部1 13后方。该摩托车置物箱2的底面形成有 一 凹陷槽2 1 ，以供该横 杆1 3定位于其中，藉此使得该摩托车置物箱2可以稳定地置 放于该摩托车车架1上。参阅图2 ，该前架单元11的前段杆1 12具有邻近末端处 的两个穿孔114，及一个介于该二穿孔114之间的定位孔115， 该后架单元12的后段杆121则具有一连接该横杆13的杆本 体122，及 一 由该杆本体122朝向该前段杆1 12方向延伸以 供穿置于该定位孔115内的凸柱123，该杆本体122则具有 两个分别相对应前段杆1 1 2的该二穿孔1 1 4的贯穿孔124。当该前、后架单元11、 12欲互相结合时，必须先利用夹 具或人力加以扶持，然后再令每一后段杆121的凸柱123穿 置于相对应前段杆1 12的定位孔1 15内，以确保前、后段杆 112、 121不会产生相对移动，然后再利用两个螺栓14分别 由前段杆1 12的两个穿孔1 14穿入，并通过后段杆121的相 对应两个贯穿孔124而其末端突出于贯穿孔124夕卜，并配合 两个螺帽1 5锁设于螺栓14末端，藉此使得该前、后架单元 11、 1 2互相锁合固定。然而，传统摩托车车架1于组装与实际使用时，具有以 下所述的缺点(1) 组装该前、后架单元11、 12较为不便，降低工作效率由于该两螺栓14是采用由上往下锁设的方式，分别穿伸 于互相对应的穿孔114与贯穿孔124,再加上该前、后架单 元11、 1 2皆具有 一 定高度，当进行锁合固定时，作业员就必 须要位于比该前、后架单元11、 1 2更高的位置，才能将该两 螺栓14由上往下锁设，因此，组装该前、后架单元11、 12 时显得较为不便，降低工作效率。(2) 该前架单元11体积较大，不易铸造因为每一前段杆112是利用其悬吊部113后方的部分， 而与相对应的后段杆121进行结合，因此，每一前段杆112 的长度势必较长，造成该前架单元1 1体积较大，不易与该后 架单元12共享相同的铸造机台，使得制造设备成本增加。(3) 每一前段杆112与后段杆121的强度降低由于每一前段杆112与后段杆121的接触面较为平滑，并且在此接触面上钻设数个穿孔114与贯穿孔124,导致每 一前段杆112与后段杆121的强度降低，容易在穿孔114与 贯穿孔124处产生破裂现象。(4) 须配合夹具或人力加以扶持该前、后架单元11、 12， 才能进行组装-该前、后架单元11、 1 2皆具有相当重量，必须先配合夹 具或人力加以扶持，才能进行组装，组装难度较高，降低整 体组装效率。(5) 该摩托车置物箱2内部空间的运用效率较差由于该横杆1 3是横亘于该摩托车置物箱2底部的凹陷槽 2 1内，导致该摩托车置物箱2内部空间被分隔为两个区间， 故对该摩托车置物箱2内部空间造成较大限制与不便，降低 空间运用效率。因此，如何克服传统摩托车车架1于组装与实际使用时 所产生的上述缺点，便成为相关业者所欲努力研究的方向。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的，即在提供 一 种摩托车的分段式车 架装置，其组装较为方便，可有效提升工作效率。于是，本专利技术摩托车的分段式车架装置，包含一前段车 架、 一 位于该前段车架后端的后段车架，及 一 用以将该前、 后段车架互相组装结合的结合单元。该前段车架具有 一 前架本体，及两条分别由该前架本体 的左右两侧向后延伸的外侧杆，每 一 外侧杆具有多个由外侧面向内贯穿至内侧面的贯穿孔，该后段车架具有 一 后架本体， 及两条分别由该后架本体的左右两侧向前延伸至该两外侧杆之间的内侧杆，每 一 内侧杆具有多个形成于外侧面且与所述 贯穿孔互相对应的结合孔，该结合单元具有多个分别穿伸过 互相对应的贯穿孔与结合孔的结合件，以使该两外侧杆与该 两内侧杆互相对应结合。本专利技术的功效在于，藉由该后段车架的两内侧杆是位于 该前段车架的两外侧杆之间，作业员可方便地从该前段车架 的左右外侧，分别将所述结合件以由外向内的方向，穿伸过 互相对应的贯穿孔与结合孔，而使该前、后段车架互相结合， 藉此方式，组装上显得较为方便，可有效提升工作效率。附图说明图1是 一 立体分解图，说明传统摩托车车架与摩托车置物箱的相对结合位置关系；图2是 一 立体分解图，说明传统摩托车车架的前段杆与后段杆的结合方式；图3是一立体示意图，说明传统摩托车的分段式车架装置的较佳实施例；图4是 一 局部立体分解图，辅助说明图3所示的较佳实施例，其前、后段车架的相对结合位置；图5是 一 局部前视剖视图，说明传统摩托车车架与施例，由其前端方向所视的前、后段车架的结合态样；图6是 一 侧视图，辅助说明图3所示的较佳实施例，由外向内的侧视方向所视的前、后段车架的结合态样；及图7是 一 局部前视剖视图，辅助说明图3所示的较佳实 施例，与摩托车引擎与置物箱的结合态样。具休实施方式有关本专利技术的前述及其它
技术实现思路
、特点与功效，在以 下配合参考图式之 一 较佳实施例的详细说明中，将可清楚的 呈现。参阅图3，本专利技术摩托车的分段式车架装置3的较佳实 施例，包含 一 前段车架3 1、 一位于该前段车架31后端的后 段车架32 、 一用以将该前、后段车架3 1、 32互相组装结合 的结合单元34，及一连设于该后段车架32上的横杆35。在 本实施例中，为了提高摩托车续航力、避免油耗、减轻重量， 所以该前、后段车架31、 32，以及横杆35都是采用密度较 轻的铝合金加以铸造而成型制作，当然也可以釆用其它密度 较轻的金属加以铸造成型，所以不应以本实施例的说明为限。一并参阅图3 、 4 ，该前段车架3 1具有 一 前架本体3 1 1 、 两条分别由该前架本体3 11的左右两侧向后延伸的外侧杆 3 12，及两个分别设于该二外侧杆312的内侧面上的定位块 3 13(图4中只绘出其中一外侧杆312与定位块313)。每 一 外侧杆3 12具有多个由外侧杆3 12外侧面向内贯穿 至外侧杆312内侧面的贯穿孔314、多个间隔形成于外侧杆 3 1 2顶面且呈前后方向设置的第 一 凹槽3 1 5 、 一由外侧杆312 外侧面向内贯穿至外侧杆312内侧面的悬吊孔316，及多个 间隔形成于外侧杆3 12外侧面上且位于每 一 贯穿孔3 14周围 的第一侧向凹槽317，且该悬吊孔316是介于最后端的两相 邻贯穿孔314之间。该后段车架32具有一后架本体321、两条分别由该后架 本体321的左右两侧向前延伸至该两外侧杆3 12之间的内侧 杆322，及两个分别由该两内侧杆322向前延伸的凸耳部 323(图本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车的分段式车架装置，包含： 前段车架，其具有前架本体，及两条分别由该前架本体的左右两侧向后延伸的外侧杆，每一外侧杆具有多个由外侧面向内贯穿至内侧面的贯穿孔； 后段车架，其具有后架本体，及两条分别由该后架本体的左右两侧向前延伸至该两条外侧杆之间的内侧杆，每一内侧杆具有多个形成于外侧面且与所述贯穿孔互相对应的结合孔；及 结合单元，其具有多个分别穿伸过互相对应的贯穿孔与结合孔的结合件，以使该两条外侧杆与该两条内侧杆互相对应结合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡丰智，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]
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