【技术实现步骤摘要】
本技术属于铝合金车轮铸造领域，尤其是一种铝合金轮毂模具补缩结构。
技术介绍
在铝合金车轮铸造方面，很多车轮产品气门孔斜线处都有TPMS配重铸窝，经过多年的铸造实践，这种车轮产品轮辋补缩效果比较差，配重铸窝上方很容易出现缩松缺陷，影响铸造品质。而且，由于配重铸窝的存在使轮辋在此处必然形成了一个“缩颈”，阻碍了对轮辋的补缩可能，影响产品品质。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种结构简单、安全可靠、成本低、效果好的铝合金轮毂模具补缩结构。本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的:一种铝合金轮毂模具补缩结构，在上模与下模之间的铸造型腔用于成型轮毂毛坯，轮毂毛坯的气门孔斜线处制有配重铸窝，其特征在于:与轮毂毛坯的配重铸窝位置对应的上模下部外壁制有一补缩凹槽，该补缩凹槽的径向尺寸与配重铸窝的径向尺寸相同，在配重铸窝相应的内轮辋位置形成补缩块。而且，所述补缩凹槽的上模表面与下模合模表面之间的径向间距为45.98mm。本技术的优点和积极效果是:本技术主要通过优化铸造模具的上模结构实现，在上模对应位置增加“凹槽”结构来加大铸件的补缩通道，具体为在配重铸窝相应的内轮辋位置增加补缩块，来加大此部位的补缩通道，本结构改进虽然简单，但是能够有效的对轮辋进行补缩，提高了轮辋的铸造品质O【附图说明】图1为本技术整体结构示意图；图2为图1的A部的局部放大图。【具体实施方式】下面结合附图并通过具体实施例对本技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范围。一种铝合金轮毂模具补缩结构，参见附图所示，上模I与下模3合模状...
【技术保护点】
一种铝合金轮毂模具补缩结构，在上模与下模之间的铸造型腔用于成型轮毂毛坯，轮毂毛坯的气门孔斜线处制有配重铸窝，其特征在于：与轮毂毛坯的配重铸窝位置对应的上模下部外壁制有一补缩凹槽，该补缩凹槽的径向尺寸与配重铸窝的径向尺寸相同，在配重铸窝相应的内轮辋位置形成补缩块。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张川吉，朱大智，徐柏，许素娟，何鑫鑫，
申请(专利权)人：保定市立中车轮制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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