本实用新型专利技术是一种车辆坡道自动止退装置，包括动力轴、止退主动盘、止退从动盘和止退操纵杆，动力轴安装在止退主动盘和止退从动盘的轴心；止退从动盘主体内形成盆形的从动盘空腔，止退从动盘端部中心部位缩口成轴承孔；止退主动盘装配在所述的从动盘空腔中；止退主动盘为风轮形状，其周边上每一风轮缺口即为一个滚柱室，滚柱室带中放置有滚柱，使止退主动盘和止退从动盘主体之间由滚柱配合在一起。本装置免用制动器，结构简单，体小质轻，科技含量高，制造成本低，性能可靠，且操作简便。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆的制动系统，具体是一种坡道自动止退装置。
技术介绍
目前，汽车自动驻车技术大多体现在高档车上，由于该设计及制造成本高，低档车辆难以承受选用。另外，现有自动驻车技术的基础是车辆本身的制动器，加以电子电动技术来实现自动驻车，因而使得这种逢停必驻的驻车方式过于频繁，势必会给车辆本身的制动器带来磨损上的加剧。虽然上述技术会给驾驶人员带来很大的便利，但上述驻车方式体现出来的缺陷却是不容忽视的。
技术实现思路
本技术针对上述驻车方式之缺陷，急低档车辆之所需，设计一款坡道自动止退装置。本技术的结构设计为:一种坡道自动止退装置，包括动力轴、止退主动盘、止退从动盘和止退操纵杆，动力轴安装在止退主动盘和止退从动盘的轴心；止退从动盘主体内形成盆形的从动盘空腔，止退从动盘端部中心部位缩口成轴承孔；止退主动盘装配在所述的从动盘空腔中；止退主动盘为风轮形状，其周边上每一风轮缺口即为一个滚柱室，滚柱室中放置有滚柱，止退主动盘和止退从动盘主体之间由滚柱配合在一起。动力轴由一体的细轴和粗轴组成；在动力轴的细轴上制有动力轴外键，主动盘中间制有花键套，主动盘通过花键套插装在动力轴外键上。在所述的轴承孔中，位于动力轴的细轴外围装有细轴轴承；止退从动盘通过滚柱和细轴轴承分别支装在止退主动盘和动力轴上。止退从动盘周边制有多个从动盘卡块，该从动盘卡块与操纵杆顶端上形成的触点常态卡合。止退操纵杆的后端活装倒档齿，其中段用操纵杆滚珠支撑以助滑动。在动力轴的粗轴外侧设有止退装置壳体，粗轴轴承内环配装在动力轴上，外环支装壳体。本技术屏弃了现有驻车方式中使用制动器驻车的技术，全新地采用了单向驱动器的部分原理，操作方便，只需将操纵杆放置在前进位置上，车辆就具备自动止退功能，操纵杆放置在倒车位置即可倒车。本装置免用制动器，结构简单，体小质轻，科技含量高，制造成本低，性能可靠，且操作简便，尤其适用于低档次车辆驻车选择。【附图说明】图1为本技术的结构组合示意图，图2为止退主动盘与止退从动盘配装图。图中I为动力轴、2为止退装置壳体、3为滚柱、4为从动盘卡块、5为止退操纵杆、6为操纵杆滚柱、7为细轴轴承、8为止退主动盘、9为止退从动盘、10为花键套、11为滚柱室、12为动力轴外键、13为倒档齿、14为轴承孔、15为从动盘空腔、16为粗轴轴承、17为触点。【具体实施方式】众所周知，行车中最难掌控的驾驶环节是车辆的上坡起步，它直关安全。所以，车辆坡道止退是驻车技术的要害和核心。本技术做为一种驻车方式，坡道止退装置是一个单体总成，它可根据车辆的技术特点在传动系统中选择安装位置。在此表明的是:本技术与变速装置组合的【具体实施方式】。如图1、图2所示，本技术包括动力轴1、止退主动盘8、止退从动盘9和止退操纵杆5，动力轴I安装在止退主动盘8和止退从动盘9的轴心。止退从动盘9主体内形成盆形的从动盘空腔15，止退从动盘9端部中心部位缩口成轴承孔14。止退主动盘8装配在所述的从动盘空腔15中。止退主动盘8为风轮形状，其周边上每一风轮缺口即为一个滚柱室11，滚柱室11中放置有滚柱3，止退主动盘8和止退从动盘9主体之间由滚柱3配合在一起。动力轴I由一体的细轴和粗轴组成。在动力轴I的细轴上制有动力轴外键12，主动盘8中间制有花键套10，主动盘8通过花键套10插装在动力轴外键12上。在所述的轴承孔14中，位于动力轴I的细轴外围装有细轴轴承7。这样，止退从动盘9通过滚柱3和细轴轴承7分别支装在止退主动盘8和动力轴I上。止退从动盘9周边制有多个从动盘卡块4，在操纵杆5顶端上形成有触点17 ;从动盘卡块4与操纵杆5顶端上的触点17常态卡合。止退操纵杆5的后端活装倒档齿13，其中段用操纵杆滚珠6支撑以助滑动。在动力轴I的粗轴外侧设有止退装置壳体2，粗轴轴承16内环配装在动力轴I上，外环支装壳体2。当动力轴I带动止退主动盘8顺时针转动时，处在滚柱室11内的滚柱3便滞后到滚柱室11的宽阔位置。此时的止退从动盘9 一方面其内端用轴承7滑装在动力轴I上，另一方面其周边的从动盘卡块4又被操纵杆5上的触点17卡住而无法转动，故动力轴I只是在输出动力的情况下随细轴轴承7的内环自转。当车辆行至上坡道停车并解除制动时，主动轴I及止退主动盘8会出现反时旋转，反转的止退主动盘8便将滚柱3压迫到滚柱室11内的狭窄位置，使止退主动盘8、止退从动盘9两盘结合。而此时的从动盘卡块4正被操纵杆5上的触点17卡合而不得转动，由此实现了车辆的坡道止退功能。当车辆需要实施倒车时，将止退操纵杆右移，此时解除了止退从动盘卡块4与止退操纵杆触点17之间的卡合，在止退操纵杆5右移的同一动作下，处在止退操纵杆后端的倒档齿13也正好切入倒档齿组中，如此实现倒车。【主权项】1.一种坡道自动止退装置，包括动力轴(I)、止退主动盘(8)、止退从动盘(9)和止退操纵杆(5)，动力轴(I)安装在止退主动盘(8)和止退从动盘(9)的轴心；其特征在于:止退从动盘(9)主体内形成盆形的从动盘空腔(15)，止退从动盘(9)端部中心部位缩口成轴承孔(14);止退主动盘⑶装配在所述的从动盘空腔(15)中；止退主动盘⑶为风轮形状，其周边上每一风轮缺口即为一个滚柱室(11)，滚柱室(11)中放置有滚柱(3)，止退主动盘(8)和止退从动盘(9)主体之间由滚柱(3)配合在一起。2.根据权利要求1所述的坡道自动止退装置，其特征在于:动力轴(I)由一体的细轴和粗轴组成；在动力轴(I)的细轴上制有动力轴外键(12)，主动盘(8)中间制有花键套(10)，主动盘⑶通过花键套(10)插装在动力轴外键(12)上；在所述的轴承孔(14)中，位于动力轴(I)的细轴外围装有细轴轴承(7);止退从动盘(9)通过滚柱(3)和细轴轴承(7)分别支装在止退主动盘(8)和动力轴(I)上。3.根据权利要求1所述的坡道自动止退装置，其特征在于:止退从动盘(9)周边制有多个从动盘卡块(4)，该从动盘卡块(4)与操纵杆(5)顶端上形成的触点(17)常态卡合。4.根据权利要求1所述的坡道自动止退装置，其特征在于:止退操纵杆(5)的后端活装倒档齿(13)，其中段用操纵杆滚珠(6)支撑以助滑动。5.根据权利要求2所述的坡道自动止退装置，其特征在于:在动力轴(I)的粗轴外侧设有止退装置壳体(2)，粗轴轴承(16)内环配装在动力轴(I)上，外环支装壳体(2)。【专利摘要】本技术是一种车辆坡道自动止退装置，包括动力轴、止退主动盘、止退从动盘和止退操纵杆，动力轴安装在止退主动盘和止退从动盘的轴心；止退从动盘主体内形成盆形的从动盘空腔，止退从动盘端部中心部位缩口成轴承孔；止退主动盘装配在所述的从动盘空腔中；止退主动盘为风轮形状，其周边上每一风轮缺口即为一个滚柱室，滚柱室带中放置有滚柱，使止退主动盘和止退从动盘主体之间由滚柱配合在一起。本装置免用制动器，结构简单，体小质轻，科技含量高，制造成本低，性能可靠，且操作简便。【IPC分类】B60K17-04, B60K23-00【公开号】CN204506549【申请号】CN201520128569【专利技术人】蒋保太, 蒋春岳, 蒋岳林 【申请人】蒋保太【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年3月9日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种坡道自动止退装置，包括动力轴(1)、止退主动盘(8)、止退从动盘(9)和止退操纵杆(5)，动力轴(1)安装在止退主动盘(8)和止退从动盘(9)的轴心；其特征在于：止退从动盘(9)主体内形成盆形的从动盘空腔(15)，止退从动盘(9)端部中心部位缩口成轴承孔(14)；止退主动盘(8)装配在所述的从动盘空腔(15)中；止退主动盘(8)为风轮形状，其周边上每一风轮缺口即为一个滚柱室(11)，滚柱室(11)中放置有滚柱(3)，止退主动盘(8)和止退从动盘(9)主体之间由滚柱(3)配合在一起。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋保太，蒋春岳，蒋岳林，
申请(专利权)人：蒋保太，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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