本发明专利技术提供一种用于客车前独立悬挂安装的工装，包括支撑底架，该支撑底架上设置有液压提升装置，所述液压提升装置的输出端上设置有悬挂支撑装置；所述悬挂支撑装置包括与所述液压提升装置的输出端连接的支撑横梁，该支撑横梁上依次滑动连接有托架一、托架二和托架三，所述托架一用于限位独立悬挂的轮毂，所述托架二用于支撑独立悬挂的轮毂，所述托架三用于支撑独立悬挂的下三角悬臂。本发明专利技术将独立悬挂放置在三个托架上，用来承托独立悬挂使其在安装过程中不晃动，再通过液压提升装置举升独立悬挂进行安装，整个安装过程省时省力且安全性高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于客车前独立悬挂安装的工装。
技术介绍
随着客车技术的发展，人们对客车舒适性要求越来越高，独立悬挂技术在客车上的应用越来越广泛，高配置的客车前悬挂普遍采用前独立悬挂。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。独立悬挂质量轻，减少了客车车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可以降低车身重心，提高客车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。全承载公交车架和车身骨架焊接成一个整体，安装独立悬挂必须将车身提起，把独立悬挂从下方往上安装，由于独立悬挂重量超过普通人的负重标准，需要专门的设备支承提升独立悬挂。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于客车前独立悬挂安装的工装，将独立悬挂放置在三个托架上，用来承托独立悬挂使其在安装过程中不晃动，再通过液压提升装置举升独立悬挂进行安装，整个安装过程省时省力且安全性高，工装结构简单，使用方便。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案: 一种用于客车前独立悬挂安装的工装，包括支撑底架，该支撑底架上设置有液压提升装置，所述液压提升装置的输出端上设置有悬挂支撑装置； 所述悬挂支撑装置包括与所述液压提升装置的输出端连接的支撑横梁，该支撑横梁上依次滑动连接有托架一、托架二和托架三，所述托架一用于限位独立悬挂的轮毂，所述托架二用于支撑独立悬挂的轮毂，所述托架三用于支撑独立悬挂的下三角悬臂。进一步地，所述液压提升装置包括竖直设置的液压缸、固定安装在液压箱内的液压泵和液压阀以及设置在液压箱上的液压调节杆，所述液压缸和液压调节杆均与所述液压阀连接，所述液压缸的活塞杆与所述支撑横梁固定连接。进一步地，所述托架一包括与所述支撑横梁滑动连接的滑板一，该滑板一上竖直设置有支撑插槽，该支撑插槽内插入固定面板，所述固定面板上开设有用于安装独立悬挂轮毂的安装孔。优选地，所述固定面板中部还设有U型开口槽，固定面板两侧开设有工艺孔。进一步地，所述托架二包括与所述支撑横梁滑动连接的滑板二，该滑板二上设置有用于支撑独立悬挂轮毂的凸台。进一步地，所述托架三包括与所述支撑横梁滑动连接的滑板三，该滑板三上设置有一对安装立面，两安装立面之间通过螺栓连接有T型支撑板。优选地，所述支撑横梁顶面两端设置有限位块。优选地，所述支撑横梁采用工字型槽钢。由以上技术方案可知，本专利技术的有益效果为: 1)采用该工装后，使得安装效率得以提升，降低了劳动强度，降低了安全隐患； 2)三个托架可移动，配合托架一上不同的安装孔，可使本工装适用于不同尺寸的独立悬挂安装； 3)通过将独立悬挂的轮毂外侧螺栓与托架一的固定面板连接，使得独立悬挂与托架一之间连接固定更为牢固，从而使独立悬挂放置在工装上时更加稳定； 4)使用方便，维护成本低。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图； 图2为本专利技术的主视图。图中:100、支撑底架，110、底架斜撑，120、底架横梁，130、固定托架，140、万向轮，150、推动把手，200、液压提升装置，210、液压缸，220、液压箱，230、液压调节杆，300、悬挂支撑装置，301、支撑横梁，302、限位块，310、托架一，311、滑板一，312、支撑插槽，313、固定面板，313A，安装孔，313B、U型开口槽，313C、工艺孔，320、托架二，321、滑板二，322、凸台，330、托架三，331、滑板三，332、T型支撑板。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的一种优选实施方式作详细的说明。如图1和2所示，本专利技术工装包括支撑底架100、液压提升装置200和悬挂支撑装置300，其中液压提升装置安装在支撑底架上，液压提升装置的输出端与悬挂支撑装置固定连接。所述液压提升装置200包括竖直设置的液压缸210、固定安装在液压箱220内的液压泵和液压阀以及设置在液压箱上的液压调节杆230，所述液压缸和液压调节杆均与所述液压阀连接，所述液压缸的活塞杆与悬挂支撑装置固定连接。所述液压箱220是液压阀和液压泵外的方形保护壳，所述液压阀通过人手工上下抬压液压调节杆，利用液压油的压力为液压缸提供升力。由于液压泵和液压阀为现有技术，本实施例附图中未示出。所述支撑底架100包括焊接在一起的底架斜撑110、底架横梁120和固定托架130，所述底架斜撑和底架横梁用于支撑所述液压缸210的缸体，所述固定托架用于安装液压箱220。所述底架横梁下端设有使整个工装运动的四个带刹车片的万向轮140，底架横梁上还设置有推动把手150。所述悬挂支撑装置300包括与所述液压缸的活塞杆连接的支撑横梁301，该支撑横梁上依次滑动连接有托架一 310、托架二 320和托架三330，所述托架一用于限位独立悬挂的轮毂，所述托架二用于支撑独立悬挂的轮毂，所述托架三用于支撑独立悬挂的下三角悬臂。所述支撑横梁301顶面两端设置有限位块302，用于限制托架一和托架三的极限位置，支撑横梁采用工字型槽钢，支撑横梁与所述液压缸的活塞杆固定连接。所述托架一 310包括与所述支撑横梁滑动连接的滑板一 311，该滑板一上竖直设置有支撑插槽312，该支撑插槽内插入固定面板313，所述固定面板上开设有用于安装独立悬挂轮毂的安装孔313A。所述固定面板中部还设有U型开口槽313B，可用于避开轮毂上安装螺母的干涉，固定面板的两侧开设有工艺孔313C，可实现轻量化结构。所述托架二 320包括与所述支撑横梁滑动连接的滑板二 321，该滑板二上设置有用于支撑独立悬挂轮毂的凸台322。所述托架三330包括与所述支撑横梁滑动连接的滑板三331，该滑板三上设置有一对安装立面，两安装立面之间通过螺栓连接有T型支撑板332。三个托架的滑板侧边均设置有定位锁紧螺栓，可调节各托架之间的距离，满足不同尺寸的客车前独立悬挂的安装。本专利技术的工作原理描述如下: 第一步，托架一使用时根据所要安装的独立悬挂轮毂上螺栓的位置选择合适的固定面板，然后将固定面板插入支撑插槽的槽内，同时松开托架一、托架二和托架三的定位锁紧螺栓； 第二步，根据所要安装的独立悬挂轴向总长度和前桥的宽度调整托架一、托架二和托架三之间的距离，将前独立悬挂通过吊具放置在托架上，其中独立悬挂轮毂一侧靠近托架， 第三步，将独立悬挂轮毂上的轮胎锁紧螺栓头插入托架一中固定面板的安装孔内，并用独立悬挂自带的螺母锁紧，中间的托架二支承在轮毂下方，支撑横梁另一端的托架三支承独立悬挂的下三角悬臂； 第四步，推动整个工装至车架下方，按压液压调节杆，提升支撑横梁，将独立悬挂提升至所需要高度，进行独立悬挂的安装，将独立悬挂的三角悬臂安装到车身底架相应位置处。以上所述实施方式仅仅是对本专利技术的优选实施方式进行描述，并非对本专利技术的范围进行限定，在不脱离本专利技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本专利技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本专利技术的权利要求书确定的保护范围内。【主权项】1.一种用于客车前独立悬挂安装的工装，其特征在于，包括支撑底架，该支撑底架上设置有液压提升装置，所述液压提升装置的输出端上设置有悬挂支撑装置； 所述悬挂支撑装置包括与所述液压提升装置的输出端连接的支撑横梁，该支撑横梁上依次滑动连接有托架一、托架二和托架三，所述托架一用于限位独立悬挂的轮毂，所述托架二本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于客车前独立悬挂安装的工装，其特征在于，包括支撑底架，该支撑底架上设置有液压提升装置，所述液压提升装置的输出端上设置有悬挂支撑装置； 所述悬挂支撑装置包括与所述液压提升装置的输出端连接的支撑横梁，该支撑横梁上依次滑动连接有托架一、托架二和托架三，所述托架一用于限位独立悬挂的轮毂，所述托架二用于支撑独立悬挂的轮毂，所述托架三用于支撑独立悬挂的下三角悬臂。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王晙，刘胜春，王林照，李翔宇，石岛，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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