本发明专利技术提供的链式葫芦和负载链，通过调整负载链的与强度对应的硬度和负载滑轮的硬度的平衡，即使缩小线径也能够减少负载链的磨损；链式葫芦(10)具备用于悬挂货物的负载链(C1)和负载滑轮部件(20)，负载链(C1)挂在负载滑轮部件(20)上，负载滑轮部件(20)以旋转自如的方式被支撑在第一框架(11)与第二框架(12)之间，并且具有用于收容该负载链(C1)的链槽(23b)；负载链(C1)由洛氏硬度C级(HRC)为47～51的钢材形成，负载滑轮部件(20)中至少链槽(23b)由洛氏硬度C级(HRC)为40～45的钢材形成。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及货物装卸作业中所使用的链式萌芦和负载链。
技术介绍
为了使货物上下移动，通常使用链式萌芦。链式萌芦具备手轮、轮罩以及主体部 等。主体部中设有挂有负载链的负载滑轮。而且，当朝向卷起方向卷动挂在手轮上的手链 时，手轮进行旋转，且该手轮的旋转经由包括齿轮等的规定传递机构而被传递至负载滑轮。 由此，使挂在下部挂钩上的货物向上移动。反之，在货物处于上方的状态下朝向下降方向操 作手链时，货物向下移动。作为上述链式萌芦，例如有专利文献1中公开的链式萌芦。 【现有技术文献】 【专利文献】 专利文献1 :日本公报、特开2011-201637号
技术实现思路
然而，在链式萌芦中，为了提高操作容易度等，要求实现小型化和轻量化。在谋求 上述小型化和轻量化时，对于使用负载滑轮的链槽变小，而且负载链的线径也小的链式萌 芦的情况进行了研宄。因此，对于即使缩小负载链的线径也能够提高负载链的强度以确保 规定的安全系数的情况进行了研宄。 一般来说，当提高负载链的强度时，负载链与此成比例地变硬。另外，通常情况下， 当负载链变硬时，与此相应地负载滑轮的硬度提高。于是，存在下述问题。 即，当与负载链的强度和硬度提高相对应而提高负载滑轮的硬度时，发现存在下 述现象，即：负载链中与负载滑轮接触的部位容易发生偏磨损，从而因为该偏磨损而导致负 载链容易断裂。 本专利技术是基于上述情况而完成的，其目的在于提供一种通过调整负载链的与强度 对应的硬度和负载滑轮的硬度的平衡，从而即使线径小也能够减少负载链的磨损的链式萌 芦和负载链。 为了解决上述课题，本专利技术的第一观点所提供的链式萌芦具备用于悬挂货物的负 载链和负载滑轮部件，其中，负载链挂在负载滑轮部件上，负载滑轮部件以旋转自如的方式 被支撑在第一框架与第二框架之间，并且具有用于收容负载链的链槽，该链式萌芦的特征 在于，负载链由洛氏硬度C级（HRC)为47~51的钢材形成，负载滑轮部件中至少链槽由洛 氏硬度C级（HRC)为40~45的钢材形成。 另外，本专利技术的另一方面是在上述专利技术中，优选负载链被形成为其线材的整个剖 面的硬度相同。 进而，本专利技术的另一方面是在上述专利技术中，优选负载链是被实施了调质处理的调 质链。 进而，作为本专利技术的另一专利技术的负载链用于悬挂货物且挂在链式萌芦的负载滑轮 部件上，并且以收容在该负载滑轮部件的链槽中的状态进行使用，其中，优选该负载链由洛 氏硬度C级（HRC)为47~51的钢材形成，并且该负载链以收容在由洛氏硬度C级（HRC) 为40~45的钢材形成的链槽中的状态进行滑动。 (专利技术效果） 根据本专利技术，能够提供一种通过调整负载链的与强度对应的硬度和负载滑轮的硬 度的平衡，即使线径小也能够减少负载链的磨损的链式萌芦和负载链。【附图说明】 图1是表示本专利技术一实施方式涉及的链式萌芦外观的主视图。 图2是表示图1的链式萌芦外观的侧视图。 图3是表示图1的链式萌芦外观的后视图。 图4是表示沿图1的A-A线将链式萌芦剖切后的状态的侧视剖面图。 图5是表示沿图2的B-B线将链式萌芦剖切后的状态的侧视剖面图。 图6是以将图1的链式萌芦中的减速齿轮部件和负载齿轮拆除后的状态表示第一 框架和辅助板的形状的主视图。 图7是表示负载链的金属环的磨损状态的局部立体图。 图8是表示图1的链式萌芦中的辅助板的形状的立体图，其中，（A)是表示从正面 侧观察的形状的图，（B)是表示从背面侧观察的形状的图。 图9是表示图1的链式萌芦中的固定部件和导辊在第一框架上的安装位置的位置 关系的图。 图10是表示图1的链式萌芦中的止动件的结构的图，其中，（A)是主视剖面图，（B) 是侧视图。 图11是表示图1的链式萌芦中的减速齿轮部件和负载齿轮在第一框架上的配置 的图。 图12是表示现有止动件的结构的主视剖面图。 图13是表示现有剥链器的结构的主视剖面图。 图14是表示现有下部挂钩的结构的局部侧视图。图15是表示图1的链式萌芦中的减速齿轮部件的形状的立体图，其中，（A)是表 示从正面侧观察的形状的图，（B)是表示从背面侧观察的形状的图。 图16是表示图1的链式萌芦中的驱动轴的形状的图，其中，㈧是从正面侧观察 的立体图，（B)是从背面侧观察的立体图，（C)是将凸缘部附近的形状放大进行表示的局部 侧视剖面图。 图17中的（A)表示本实施方式的小齿轮与大径齿轮的啮合状态，（B)表示现有结 构的小齿轮与大径齿轮的啮合状态。 图18中的（A)是表示本实施方式的小齿轮与大径齿轮的齿厚关系的图，（B)是表 示现有结构的小齿轮与大径齿轮的齿厚关系的图。 图19是表示图1的链式萌芦的手轮中的链槽附近的结构的图。 图20是表示现有链式萌芦中的手轮的链槽的图。 图21是表示图1的链式萌芦中的棘轮和棘爪部件的配置的图。 图22是将图1的链式萌芦中的过载防止机构附近的结构放大进行表示的侧视剖 面图。 图23是表示图1的链式萌芦中的轮罩的形状的立体图。 图24是将图23的轮罩中端面部的突出部分附近的形状放大进行表示的局部俯视 图。 图25是表示外力作用于轮罩的侧面部上时的情况的图，其中，（A)是表示外力作 用于现有结构的轮罩的侧面部上的状态的图，（B)是表示外力作用于转角部上的状态的图。 图26是表示图23的轮罩中链条引导部的折回部附近的结构的局部剖视图。 图27中的（A)是表示图1的链式萌芦中齿轮箱侧的Y方向上的尺寸的主视图，（B) 是表示图1的链式萌芦的X方向上的尺寸的侧视图。 图28中的（A)、（B)是表示图1的链式萌芦朝向齿轮箱侧倾斜的状态的立体图。 图29是表示图1的链式萌芦中的质量平衡状态的图。 图30是表示图1的链式萌芦中轮罩侧的接触部分的情况的主视图。 图31是表示本实施方式的变形例涉及的轮罩的形状的侧视图。 图32是表示本实施方式的变形例涉及的轮罩的形状的俯视图。 图33是表示现有轮罩的形状的立体图。 (符号说明） 10 链式萌芦 11 第一框架 lld、12d卡定孔 12 第二框架 13 齿轮箱 14、14H轮罩 20 负载滑轮中空轴（对应于负载滑轮部件） 23 负载滑轮 23b 链槽 30 减速机构 40 上部挂钩 42 导辊 43、43P止动件 43a 金属销 43b 凸台部 43c、43Pc 凹陷部 44、44P 剥链器 44a、44c倾斜部 44b 直线部 44Pb 直线部 45、45P下部挂钩 45a、45Pa 挡杆 45al 倾斜部 70 驱动轴 80、80P手轮 80f 收容部 82、82P链槽 82c、82Pc横连杆峰 83 垫圈 84 开槽螺母 90 制动机构 92、92a、92b 制动板 93 轴衬 93c 凹陷部 96 制动器盖 96a 凸台部 100 过载防止机构 IOlaUOlb 摩擦板 102、104 垫圈 103 板簧 105 紧固部件 131 齿轮收纳部 132 铭牌 132a 下侧凹部 132b 上侧凹部 142 侧面部 142a 上侧面部 142al、142a3上侧引导部 142a2 上侧突出部 142b 下侧面部 143a 凸部 143b 凹部 160 单向离合器机构 161 滚柱 Cl 负载链 Cla、C2a金属环 Clb 偏磨损部位 C2 手链 SB 拉杆螺栓【具本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种链式葫芦，其具备用于悬挂货物的负载链和负载滑轮部件，所述负载链挂在所述负载滑轮部件上，所述负载滑轮部件以旋转自如的方式被支撑在第一框架与第二框架之间，并且具有用于收容所述负载链的链槽，所述链式葫芦的特征在于，所述负载链由洛氏硬度C级即HRC为47～51的钢材形成，所述负载滑轮部件中至少所述链槽由洛氏硬度C级即HRC为40～45的钢材形成。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：石川一光，小管幸介，
申请(专利权)人：株式会社开道，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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