用于抗噪的旋转变压器励磁频率定序制造技术

一种用于电动车辆的电驱动系统的电机(例如，马达或发电机)，其适于耦接到车辆的车轮以用于在所存储的电能和车轮的旋转间的转换。旋转变压器被耦接到电机，并具有与电机一起旋转的转子，该旋转变压器响应励磁信号以产生位置信号。控制器被耦接到旋转变压器以接收位置信号以及被耦接到该电机以控制该转换。该控制器在可变的频率上生成励磁信号，该可变频率随着电机的运行点的变化来选择以避免谐波噪声峰值在该电机上传播。因此，该位置信号相对较少地受到电磁噪声的影响。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
技术介绍
本专利技术总体上涉及用于电动车辆驱动的电机的位置感测，并尤其涉及一种用来驱动电驱动系统中的旋转变压器的励磁信号。诸如混合动力电动车辆(HEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)这样的电动车辆使用逆变器驱动的电机提供牵引扭矩和再生制动扭矩。典型的电动驱动系统包括DC (直流)电源(诸如电池组或燃料电池)，该DC电源由接触器开关耦接至可变电压转换器(VVC)，以调节主链路电容两端的主总线电压。第一逆变器在主总线和牵引马达之间连接以推进车辆。第二逆变器在主总线和发电机之间连接，以在制动期间再生能量来通过VVC给电池再充电。如此处所使用的，电机指代马达或发电机。该逆变器包括以桥接配置连接的晶体管开关(诸如绝缘栅双极型晶体管，或称IGBT)。电子控制器打开以及关闭开关以将总线的DC电压转换为应用到马达的AC(交流)电压，或将发电机的AC电压转换为总线上的DC电压。在每种情况下，该逆变器响应于包括电机旋转位置的各种感测条件而被控制。使用被称为旋转变压器的装置典型地感测位置信号。在电动车辆中使用的旋转变压器的一个优选的类型为可变磁阻式旋转变压器。旋转变压器生成信号，该信号提供旋转变压器附接的电机的转子旋转位置的绝对指示。该旋转变压器具有转子和定子，其中该旋转变压器的转子附接到电机的转子上以共同旋转。该旋转变压器具有接收由AC电压组成的励磁信号的一次绕组。旋转变压器的一对二次绕组的每一个生成取决于转子位置的感应电压。感应电压比提供了对电机的旋转位置的测量。用于励磁信号的特定频率可以在相当宽范围的频率中选择。被称为旋转变压器-数字转换(resolver-to-digital) (R2D)芯片的集成电路在生成励磁信号以及处理感应电压以生成转子位置的数字表示上是可用的。举例来说，AD2S1200为可向马萨诸塞州的诺伍德模拟装置公司购买的带有基准振荡器的12字节R/D转换器，其在10kHz、12kHz、15kHz或20kHz上提供固定的励磁频率的选择。该电驱动系统承受向和从马达和/或发电机传播的大量的电磁噪声。由于该旋转变压器在同一个轴上十分接近电机来安装，所以其对于来自电机的电磁噪声耦合特别敏感。这个噪声会导致错误的位置反馈，潜在地造成不稳定的运行和增强的损耗。由于增加的重量、成本以及空间损失，电磁屏蔽组件的添加是不希望的。更好的信噪比可以通过在更高电压振幅上生成旋转变压器励磁信号来获得，但是这个解决方案也导致增加的成本和控制模块中的印制电路板上的附加空间。
技术实现思路
本专利技术随着电机运行点的变化实时地调度(即，改变)旋转变压器励磁频率以避免电机和旋转变压器之间的不希望的电磁噪声相互作用。由于电磁噪声的频率组成按照运行点(例如，机器速度，PWM(脉冲宽度调制)频率，或其他参数)变化，所以用于旋转变压器输出信号的最佳的信噪比可以通过将励磁信号频率转移到远离噪声中的峰值来获得。在本专利技术的一个方面，电驱动系统被安装用于电动车辆。电机(例如，马达或发电机)适于耦接到车辆的车轮以在存储的电能和车轮的旋转之间转换。旋转变压器被耦接到电机，并具有与电机一起旋转的转子，该旋转变压器响应励磁信号以生成位置信号。控制器被耦接到旋转变压器以接收位置信号并耦接到电机以控制该转换。该控制器在随着电机的运行点的变化选择的可变频率上生成励磁信号以避免在电机上传播的谐波噪声峰值。根据本专利技术，提供一种用于电动车辆的电驱动系统，包含:适于耦接到车辆的车轮以用于在所存储的电能和车轮的旋转之间转换的电机；耦接到电机的旋转变压器，该旋转变压器具有与电机一起旋转的转子，该旋转变压器响应励磁信号而产生位置信号；以及耦接到旋转变压器以接收位置信号以及耦接到电机以控制该转换的控制器，其中该控制器在可变频率上生成励磁信号，该可变的频率随着电机的运行点的变化来选择以避免谐波噪声峰值在电机上的传播。根据本专利技术的一个实施例，其中该运行点响应该电机的旋转速度而被确定。根据本专利技术的一个实施例，其中该运行点响应PWM频率而被确定，该PWM频率通过控制器被用于控制该转换。根据本专利技术的一个实施例，其中该运行点响应用于该转换的电压而被确定。根据本专利技术的一个实施例，其中选择励磁信号的频率以使其与电机的旋转频率以及该旋转频率的谐波间隔开。根据本专利技术的一个实施例，其中选择该励磁信号的频率以使其与PWM频率间隔开并与该PWM频率的谐波间隔开，该PWM频率通过控制器被使用以控制该转换。根据本专利技术的一个实施例，其中该控制器包括将多个运行点与用于励磁信号的相应频率关联的映射。根据本专利技术的一个实施例，其中该电机由马达组成。根据本专利技术的一个实施例，其中该电机由发电机组成。根据本专利技术，提供一种感测电驱动系统中电机的旋转位置的方法，包含:测量电机的运行点；在与噪声峰值间隔开的所选择的频率上生成励磁信号，该噪声峰值与该运行点相关联;将励磁信号耦接到与该电机一起旋转的旋转变压器的输入上；以及响应输出确定该电机的旋转位置，该输出由励磁信号在旋转变压器中引发。根据本专利技术的一个实施例，其中该电机为用于电动车辆驱动系统的电动马达。根据本专利技术的一个实施例，其中该电机为用于通过再生制动为电动车辆电池再充电的发电机。根据本专利技术的一个实施例，其中该运行点响应该电机的旋转速度而确定。根据本专利技术的一个实施例，其中该电机被耦接到电动车辆的车轮以用于在所存储的电能和车轮的旋转之间变换，以及其中该运行点响应被用于控制该变换的PWM频率而确定。根据本专利技术的一个实施例，其中该电机被耦接到电动车辆的车轮以用于在所存储的电能和车轮的旋转之间变换，以及其中该运行点响应用于该变换的电压而被确定。根据本专利技术的一个实施例，其中选择该励磁信号的频率以使其与电机的旋转频率以及旋转频率的谐波分隔开。根据本专利技术的一个实施例，其中该电机被耦接到电动车辆的车轮以在所存储的电能和车轮的旋转之间变换，以及其中选择励磁信号的频率以使其与被用于控制该变换的PWM频率以及该PWM频率的谐波分隔开。根据本专利技术的一个实施例，其中该选择的频率使用映射被识别，该映射将多个运行点与用于励磁信号的相应频率相关联。【附图说明】图1为示出了整合了本专利技术的一种类型的电动车辆的框图。图2为示出了按照本专利技术的一个优选实施例的电动驱动的框图。图3为示出了按照电机的速度确定的可变励磁频率的曲线图。图4为示出了按照提供给电机的PWM信号的频率确定的可变励磁频率的曲线图。图5为示出了使用映射或查询函数响应所测量的电机参数确定励磁频率的控制元件的框图。图6为示出了获取电机的运行点与相应的励磁频率的相关映射的方法的一个实施例的流程图。【具体实施方式】现在参考图1，车辆10以带有电驱动系统18的混合动力车辆示出。虽然功率分流混合布局被示出，但是本专利技术对于任何类型的电动车辆(例如，HEV, PHEV、或全电动车辆)还是可用的。内燃发动机11和电池组12供应能量用于推进车辆10。电池12驱动带有输出的马达13，该输出耦接到传动装置14用于驱动车轮15。发动机11的机械输出通过分流装置16被耦接到传动装置14用于提供动力传动系统的发动机驱动模式。分流装置16还将传动装置14耦接到发电机17以使在再生制动期间，来自车轮15的有效的机械动力可以被用来转动发电机17，回收能量如本领域内公知的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车辆的电驱动系统，包含：适于耦接到车辆的车轮以用于在所存储的电能和车轮的旋转之间转换的电机；耦接到电机的旋转变压器，该旋转变压器具有与电机一起旋转的转子，该旋转变压器响应励磁信号而产生位置信号；以及耦接到旋转变压器以接收位置信号以及耦接到电机以控制该转换的控制器，其中该控制器在可变频率上生成励磁信号，该可变的频率随着电机的运行点的变化来选择以避免谐波噪声峰值在电机上的传播。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔·R·利德基，迈克尔·W·德格尼尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US