自动温度超控模式识别系统技术方案

车队中的每一车辆包括拥有自动模式的气候控制器。自动模式根据将感测到的气候状况与执行器各自的设置相关联的模型来操控气候执行器。车辆拥有定期储存包括执行器/操作设置和感测到的气候状况的样本矢量的缓冲储存器。车辆中的用户界面对用户超控命令做出回应，以便在自动模式下更改各自操作设置。每辆车辆拥有当用户生成超控时向远程服务器发送数据包的无线通信系统。每个数据包包括多个储存的样本矢量以及超控指令的识别码。与远程服务器相关的中央数据库接收来自车队的数据包，以便在接收到的样本矢量中识别关联于任何给定的超控指令的模式。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
技术介绍
本专利技术总体涉及车辆气候控制系统，并且更具体地，涉及用于监控自动温度控制模式和响应于用户对气候控制的自动设置进行超控的操作来调节性能或制定纠正措施的系统和方法。供暖、通风以及空调(HAVC)系统控制如汽车等运输车辆中的气候，以便保持车辆乘员的热舒适性。典型地，变速风机使空气通过热交换器，并将已调节的空气传送至乘客车厢内的不同位置。例如，暖空气可以由加热器核心来提供，该加热器核心接收来自流动在内燃发动机中的冷却液的热量。可以从拥有马达驱动压缩机和蒸发器的传统的空调系统中获得冷空气。机动车辆中最简单的气候控制系统提供给乘员直接操控加热或冷却强度、风机的转速、到达不同调风器(register)的相对空气流量以及新鲜空气与再循环空气的比例。这需要用户不断监控并调整气候控制设置以保持舒适。还介绍了自动温度控制系统，其中反馈控制系统监控乘客舱和其他位置的周围空气温度，并自动调整风机转速、气流设置和加热器核心或空调的运转，以保持理想的温度设置。在一些车辆中，多数区域已经实施了为每个区域制定单独的目标温度设置的独立自动温度控制。典型的电子自动温度控制(EATC)系统允许HVAC的用户选择要么手动控制，要么自动控制(自动)模式。当选择自动模式时，EATC软件利用众多输入来确定对于各种输出的设置，以便保持用户指定的温度设定值。在用户希望HVAC性能与通过自动模式所作出的设置不同的情况下，用户界面继续监控用户控制操作，例如按下按键以便超控一个或多个输出设置和/或改变温度设定值。用已经开发出复杂的算法来帮助确保自动模式正确地响应变化的环境和其他状况，如外部和内部温度、湿度以及太阳负荷，以便为乘客提供热舒适性。为车辆每个不同的模式制定令所有典型用户都满意的适当的控制算法(即，模式)是一项复杂的任务。测试每一个潜在条件组合下的控制系统将会是不切实际的或过于昂贵的。而且，用户接受或不接受特定算法的性能仅能通过调查、保修措施、或其它广泛的表征而笼统地体现出来。因此，期望更好地监控用户与自动控制的交互。
技术实现思路
在本专利技术的一个方面，提供一种系统，其包括一队车辆。每一车辆包括拥有手动模式和自动模式的气候控制器。自动模式根据将感测到的车辆内的气候状况关联至各自的操作设置的模式来控制车辆内的气候执行器。车辆拥有定期储存包括各自操作设置和各自感测到的气候状况的样本矢量的缓冲储存器。车辆中的用户界面响应于用户超控命令而在自动模式下更改各自的操作设置。每一车辆拥有当用户生成超控命令时向远程服务器发送数据包的无线通信系统。每个数据包包括多个储存的样本矢量以及超控指令的识别码。与远程服务器相关的中央数据库接收来自车队的数据包，以便在接收到的样本矢量中识别关联于相同超控指令的模式。【附图说明】图1是依照本专利技术的一个优选实施例的车队和中央服务器的框图；图2表示了用于本专利技术自动模式的更新模型；图3是说明本专利技术的一个优选的车内方法的流程图；图4是说明本专利技术的一个优选的车外方法的流程图。【具体实施方式】本专利技术适用于车辆中的任何自动温度控制系统。Davis，Jr.等人在美国专利5，549，152中介绍了典型的自动系统，在此将该专利作为一个整体通过引用的方式结合到本文中。同样作为一个整体通过引用的方式结合到本文中的是Fusco等人的美国专利6，454，178，该专利介绍了用于自动温度控制的控制器，在该控制器中监控并记录了对自动控制的手动超控。基于所记录的超控，对控制器中的控制系数进行了适应性地修改，以便优化针对特定用户的自动性能。然而，局部自适应控制的执行I)需要额外的计算资源和存储器因而增加了成本，以及2)既不识别任何控制模式中或预期EATC操作的用户认知中的缺陷，也不向车辆设计者/制造商提供对任何控制模式中或预期EATC操作的用户认知中的缺陷的反馈。现在参照图1，装备有电子自动温度控制系统的车辆10是拥有同样装备的车队中的一员，车队的其他车辆由框11表示。车辆10包括EATC 12，该EATC 12包含用于本领域中公知的自动模式的模型13。控制头14与包含用户界面的控制器12耦合，该用户界面为例如按键或开关等，允许用户选择手动控制模式或自动模式中的任意一个。在自动模式下，控制头14对用户保持响应，以便生成超控指令。控制器12响应来自例如传感器15、动力传动系统控制模块(PCM) 16、车身模块17、以及通信模块21的各类输入信号。传感器15包括本领域公知的左、右阳光照度传感器，夕卜部(周围环境)温度传感器，发动机冷却液温度传感器，车内湿度传感器，乘客舱温度传感器，位于各个气流管道的各类温度传感器。PCM 16可以提供表示车辆速度、发动机速度以及远程启动状态信号的输入数据信号。车身模块17可以提供如可移动窗口位置这样的其他信息信号。蜂窝通信模块21提供移动设备(如，电话)状态信号至控制器12，以指示在何时进行语音呼叫(如，在呼叫过程中降低风机转速)。基于感测到的信号以及接收到的数据信号，结合EATC系统的各类控制输出的当前值(如，混合门(blend door)位置、再循环设置状态、气流模式、以及风机转速)，控制器12运用模型13推导出例如多个执行器18这样的系统硬件的操作设置。执行器18最好包括变速风机、气流控制门(如，用于改变加热与冷却的空气的比例的混合门，以及用于选择空气流通模式的调风器控制门，该调风器控制门可以选择将空气输送至例如仪表板调风器、底板下管道、和/或除霜器调风器)。执行器18可以进一步包括用于加热和冷却功能的可控制元素或设置，例如发动机冷却液流量阀以及蒸发器设定温度。在EATC 12运用模型13以基于由控制头14输入的用户控制的温度设定值为执行器18执行适当设置期间，执行定期数据采集，以便在缓冲存储器20中储存感测到的环境变量以及操作/执行器设置的当前值。更具体地，在每个采样时间，各自的操作设置和各自感测到的气候状况均以具有预定内容和形式的样本矢量的形式来储存。例如，在一个优选地实施例中，新的样本矢量可以以每30秒一次的速度来储存。缓冲存储器20最好拥有足够记录大约20分钟的样本矢量的容量大小(例如，40个样本矢量)。如果在缓冲存储器20已经充满后采集到样本矢量，则最旧的样本矢量将被丢弃。当在自动模式下进行操作并且用户采取行动来运用控制头14生成超控指令时，包括I)缓冲存储器20中的样本矢量以及2)对生成的特定超控指令的识别码在内的数据包被汇集并被发送至通信模块21。车辆10中的蜂窝式调制解调器22作为通信模块21的一部分通过蜂窝网络23将数据包传送至服务器24，该服务器24储存中央数据库并执行来自车辆10和车队中同样运用网络23进行通信的其他车辆11的数据包的数据聚合。如下面更详细地描述的，服务器24中所保存的数据包和中央数据库为了识别接收到的样本矢量中与同样的超控指令相关联的模式而向分析框25提供输入数据。可以在分析框25中运用公知的软件算法来检测数据中的因果模式。被识别的模式显示了整个车队的客户应对相似的环境状况所表现出的行为。根据被识别的模式，可以确定修正后的策略26，该修正后的策略26可以通过能够远程传回车辆10以及车队11中的其他车辆以提高自动模式性能的修正模型来执行。另一方面，作为替代，被识本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种系统，包括：一队车辆，其中每一车辆包括：拥有手动模式和自动模式的气候控制器，其中自动模式响应感测到的车辆内的气候状况关联至各自的操作设置的模式来控制车辆内的气候执行器；定期储存包括各自操作设置和各自感测到的气候状况的样本矢量的缓冲储存器；用户界面，其响应于用户超控命令而在自动模式下更改各自的操作设置；当用户生成超控指令时向远程服务器发送数据包的无线通信系统，其中每个数据包包括多个储存的样本矢量和超控指令的识别码；以及与远程服务器相关联的中央数据库，该中央数据库接收来自车队的数据包，以便在接收到的样本矢量中识别关联于相同超控指令的模式。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：詹尼弗·A·赫尔拉特克，保罗·B·霍克，詹姆斯·R·赫德，史蒂文·D·埃里克，艾伦·D·沃林顿，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US