用于图形化显示闯入者错误气压的系统和方法技术方案

这里提出一种用于在主飞行器上的航空电子显示系统上图形化显示闯入飞机符号的系统和方法。该方法包括从该闯入飞机接收数据，确定该闯入飞机的参考高度，在显示器上显示闯入者符号，以及当该闯入者的气压设定实质上不等于该主飞行器的气压设定时，在显示器上生成符号以可视地区分该闯入者符号。

【技术实现步骤摘要】

这里描述的主题的实施例一般地涉及航空电子显示系统。更具体地，这里描述的主题的实施例涉及用于图形化识别和显示具有错误的参考压力高度计设定的闯入飞机的系统和方法。
技术介绍
气压高度被确定为参考压力和外部气压的函数。飞行员使用旋钮或某些其他输入设备来设置参考压力(即，气压设定)。该参考压力可由空中交通管制(Air TrafficControl，ATC)、终端雷达进场控制设施、飞行服务站或地面站来提供。不幸的是，飞机(例如，闯入飞机)的飞行员会错误地设置该参考压力。有几个原因会导致设置错误的参考压力。例如，飞行员和ATC之间可能有误通信。另外，飞国际航线的飞行员面对不同的标准，在于(I)使用不同单位(例如英尺vs.米)的高度测量；(2)使用不同单位(例如百帕或英寸汞柱)的高度参考设定；(3)比如快速大气压改变的环境条件；等等。设置参考压力中的错误也可能由(I)高工作负荷；(2)正常任务分摊中的偏差；(3)打断和分心；(4)机组成员间缺少有效的交叉检查和备份；(5)不完整的简报(例如，未能讨论适用的高度表设定单位和用于固定的或可变的过渡高度/水平的地区做法)；(6)语言上的困难；等等。如果飞机依赖于错误的闯入者高度以达到合适的垂直间隔标准，可能会导致主飞行器和闯入者之间的潜在冲突。鉴于上述内容，期望提供一种用于在显示器上检测和图形化区分具有错误气压设定的闯入飞机的系统和方法，从而警告主飞行器的全体人员以在闯入者的附近保持谨慎。
技术实现思路
提供本综述以简化形式介绍选择的概念，其在下面的详细说明中被进一步描述。本综述并非旨在识别所要求保护的主题的关键特征或基本特征，也不旨在用作为确定所要求保护的主题范围的辅助。提供了一种方法，用于在主飞行器上的航空电子显示系统上显示闯入飞机符号。该方法包括从闯入飞机接收数据，确定闯入飞机的高度，在显示器上显示闯入者符号，以及当闯入者的气压设定实质上不等于主飞行器的气压设定时，在显示器上生成符号以可视地区分该闯入者符号。还提供了一种方法，用于当闯入飞机具有不正确设置的参考高度时可视地区分闯入飞机符号。该方法包括在航空电子系统上从闯入飞机接收ADS-B数据，该航空电子系统包括来自闯入飞机的主飞行器上的显示器，确定闯入飞机的气压设定，在显示器上显示闯入飞机，以及当闯入飞机的气压设定不同于主飞行器的气压设定时，在显示器上生成符号以尚壳显不该闯入飞机。此外，提供了一种用于在主飞行器上的航空电子显示系统上显示闯入飞机符号的系统。该系统包括接收器，用于接收闯入者ADS-B数据、主飞行器数据的源、以及显示系统，用于显示代表主飞行器和闯入飞机的符号。该系统还包括耦接至接收器、显示系统和主飞行器的源的处理器。该处理器被配置用以生成在显示器上可视地区分闯入飞机的符号，闯入飞机具有如其ADS-B数据所确定的气压设定，其大于或小于主飞行器的的气压设定。【附图说明】结合该
技术介绍
和附图，从下面的详细描述和所附的权利要求中，其他所期望的特征和特性将变得很明显，其中:图1是根据实施例的适于在飞机中使用的信息显示系统的框图；图2是可由图1的飞机显示系统渲染的示例性自上而下的视觉显示器；图3-6图示了显示器上的特定闯入者如何被视觉地区分于其他闯入者的附加实施例；以及图7是根据示例性实施例的用于图形化区分具有实质上不同于主飞行器的气压设定的闯入飞机的方法的流程图。【具体实施方式】下面的详细描述本质上仅仅是示例性的，而不是为了限制应用的主题及其用途。此外，并不打算由前面的
技术介绍
或下面的详细描述中出现的任何理论限制。这里出现的用于说明目的是交通信息，尤其是与闯入飞机相关的交通信息可以如何以容易理解的方式被图形化地显示的特定示例性实施例。应理解的是，这些说明性的示例实施例仅仅是用于实现用于图形化显示交通信息符号的新显示系统和方法的示例和向导。因此，这里出现的示例旨在作为非限制性的。这里描述的技术和工艺可以以功能和/或逻辑块组件为单位，且参考可由各种计算组件或设备执行的操作、处理任务和功能的符号表示。应理解的是，任何数量的被配置用以执行特定功能的硬件、软件和/或固件组件可以实现图中示出的各种块组件。例如，系统或组件的实施例可使用各种集成电路组件，例如存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查找表等等，其可在一个或多个微处理器或其他控制设备的控制下实现各种功能。下面的描述可涉及被“耦接”在一起的元件或节点或特征。如本文所用的，除非另有明确说明，“親接”意味着一个元件/节点/特征被直接或间接地连接至另一个元件/节点/特征(或与之直接或间接通信)，而不必是机械地。因此，尽管附图可能描绘了元件的一个示例性布置，额外的中间元件、设备、特征或组件可出现在所描绘主题的实施例中。另夕卜，某些术语也可仅为了参考的目的用在下面的描述中，并且因此不是限制的目的。为简洁起见，涉及图形和图像处理、导航、飞行计划、飞机控制和系统的其他功能方面(以及系统的个别操作组件)的传统技术可能没有在此详细描述。此外，这里包含的各种附图中示出的连接线旨在表示各种元件之间的示例性功能关系和/或物理耦接。应注意的是，该主题的实施例中可出现很多可选的或附加的功能关系或物理连接。图1描绘了飞机显示系统100的示例性实施例。在示例性实施例中，显示系统100包括而不限制为用于显示图形飞行计划图像103的显示模块102、导航系统104、交通信息模块105、通信系统106、飞行管理系统(FMS) 108、处理器112、图形模块114、用户接口110以及包括适于被配置用以支持图形模块114和显示模块102的操作的符号数据库的数据库116，如下面将进一步详细描述。导航系统104可包括惯性参考系统118、导航数据库120和一个或多个无线收发机122，用于以公知的方式从外部源接收导航数据，例如交通信息广播服务(Traffic Informat1n Service Broadcast, TIS-B)数据、交通预警和防撞系统(Traffic Alert and Collis1n Avoidance System，TCAS)数据和广播式自动相关监视(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast, ADS-B)数据。应当理解，图1是显示系统100的简要表示，其是为了解释和便于描述的目的，而不是旨在以任何方式限制主题的应用或范围。实践中，显示系统100和/或飞机将包括用于提供附加的功能和特性的许多其他设备和组件，如现有技术中已知的那样。例如，显示系统100和/或飞机可包括耦接至飞行管理系统108和/或处理器112的一个或多个航空电子系统(例如，空中管制系统、雷达系统、交通回避系统)，用于获得和/或提供可被显示在显示模块102上的实时飞行相关信息。适于用作显示模块102的图像生成设备可包括各种模拟(例如，阴极射线管)和数字(例如，液晶、有源矩阵、等离子体等)显示模块。在某些实施例中，显示模块102可假定包括在飞机的电子飞行装置系统(Electronic Flight Instrument System, EFIS)中的下视显示器(Head-Down Display，HDD)或上视显示器(Head-Up Display，HUD本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在主飞行器上的航空电子显示系统上显示闯入飞机符号的方法，该方法包括：从闯入飞机接收数据；在显示器上显示闯入者符号：确定闯入飞机的气压设定；以及当闯入者的气压设定实质上不等于主飞行器的气压设定时，在显示器上生成符号以可视地区分闯入者符号。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S·萨穆蒂拉潘迪安，M·A·约翰逊，F·阿，
申请(专利权)人：霍尼韦尔国际公司，
类型：发明
国别省市：美国;US