本实用新型专利技术的目的在于提供一种气体燃料发动机一体式供气装置，包括缸体、燃气喷射阀，缸体里设置进气总管和气轨，缸体上方设置进气口，缸体侧方设置进气歧管，进气口和进气歧管均与进气总管相连通，缸体上安装燃气喷射阀，燃气喷射阀的燃气进口通过导向口与气轨相通，燃气喷射阀的燃气出口后方设置燃气喷射延长管，燃气喷射延长管的第一端固定在缸体上，燃气喷射延长管的第二端伸入至进气歧管里并设置弥散孔，燃气喷射阀以及燃气喷射延长管的数量与进气歧管的数量相对应。本实用新型专利技术进气总管和气轨采用一体式结构，简化了供气装置，同时也避免了软管连接的密封和安全问题。采用了燃气喷射延长管和弥散孔的结构，保证了天然气和空气混合均匀。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及的是一种发动机，具体地说是气体燃料发动机。
技术介绍
发展内燃机替代燃料是实现其节能减排非常有效的手段之一，对解决越来越严峻的石油危机和环境污染具有重要意义。气体燃料(如天然气、石油气)，具有燃烧清洁、热值大等优点，尤其是天然气因其储量丰富而成为未来内燃机替代燃料的首选。现有的气体燃料发动机多是采用多点喷射，可以实现燃气的定时定量控制，其燃气和空气的供给分别是采用两套不同的装置来实现，即空气通过进气管来供给，燃气通过气轨来供给，但这需要很大的安装空间，燃气和空气混合不够均匀，同时由于气轨和进气管的独立结构需要软管连接，因此也存在软管连接的密封和安全问题。公开号CN103485944A的专利涉及一种双燃料柴油机燃气供气系统，该专利通过将每个气缸对应的燃气喷射器伸入到每个进气歧管的设计，达到结构紧凑，响应快的特点，且能消除气门重叠时间内的扫气损失；公开号CN201826977U的专利涉及一种双燃料发动机燃气供给装置，采用的是进气歧管多点喷射；公开号CN103899423A和公开号CN103899424A的专利涉及一种双燃料船舶发动机，其燃气通过气轨来供给，能达到稳定燃气压力的效果，空气通过进气管来供气，进气管和气轨是两套独立的结构；公开号CN103821638A的专利涉及一种气体燃料发动机燃料供给与空气进气嵌入式总成，其进气管和燃气分配器是两套独立的结构，但其使用两套燃气分配管，分别安装在了进气管的内部和外部；公开号CN101644215A和公开号CN101429907A的专利涉及一种设有燃料共轨的一体式进气歧管，其进气管和气轨是两套独立的结构，通过金属加固支架将燃气共轨和进气歧管紧固在一起。上述专利均是采用多点顺序喷射，并且其燃气和空气的供给分别是采用两套不同的装置来实现的，供气装置复杂、所需安装空间较大、燃气和空气混合不够均匀，同时由于气轨和进气管的独立结构需要软管连接，因此也存在软管连接的密封和安全问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供用以解决气体燃料发动机供气装置结构复杂，安装空间大，混合不均匀且存在软管连接的密封和安全问题的一种气体燃料发动机一体式供气装置。本技术的目的是这样实现的:本技术一种气体燃料发动机一体式供气装置，其特征是:包括缸体、燃气喷射阀，缸体里设置相互平行的进气总管和气轨，缸体上方设置进气口，缸体侧方设置进气歧管，进气口和进气歧管均与进气总管相连通，缸体上安装燃气喷射阀，燃气喷射阀的燃气进口通过导向口与气轨相通，燃气喷射阀的燃气出口后方设置燃气喷射延长管，燃气喷射延长管的第一端固定在缸体上，燃气喷射延长管的第二端伸入至进气歧管里并设置弥散孔，燃气喷射阀以及燃气喷射延长管的数量与进气歧管的数量相对应。本技术还可以包括:1、从弥散孔喷出的天然气气流方向和进气歧管中的空气气流方向垂直。2、燃气喷射延长管通过连接螺栓与缸体固定，并通过密封圈与缸体实现密封。本技术的优势在于:本技术进气总管和气轨采用一体式结构，简化了供气装置，节省了安装空间，同时也避免了软管连接的密封和安全问题。采用了燃气喷射延长管和弥散孔的结构，保证了天然气和空气在进气歧管内混合均匀。【附图说明】图1为本技术的主视图；图2为本技术的仰视图；图3为本技术的A-A视图。【具体实施方式】下面结合附图举例对本技术做更详细地描述:结合图1?3，气体燃料发动机以六缸机为例，每个气缸所安装的燃气喷射阀以一个为例。主要包括燃气喷射阀1、密封螺栓2、燃气喷射延长管3、进气歧管4、进气总管5、进气口 6、气轨7、导向口 8、连接螺栓9、弥散孔10、密封圈11 ;所述的进气总管5和气轨7采用一体式结构。进气总管5上均布着两个进气口 6和六个进气歧管4，空气经由进气口 6、进气总管5、进气歧管4进入气缸。燃气喷射阀I的安装位置和进气歧管4 一一对应，天然气气瓶通过密封螺栓2处为气轨7供给天然气，燃气喷射阀I将储存在气轨7中的天然气喷出，经由导向口 8、燃气喷射延长管3、弥散孔10将天然气导入进气歧管4。燃气喷射延长管3的末端均匀分布着若干个弥散孔10，从弥散孔10喷出的天然气气流方向和空气气流方向垂直。燃气喷射阀1、密封螺栓2、燃气喷射延长管3、进气歧管4、进气总管5、进气口 6、气轨7、导向口 8、连接螺栓9、弥散孔10、密封圈11共同组成了本技术气体燃料发动机一体式供气装置。进气总管5和气轨7采用一体式结构，简化了供气装置，节省了安装空间，同时也避免了软管连接的密封和安全问题。进气总管5上均布着两个进气口 6和六个进气歧管4，空气经由进气口 6、进气总管5、进气歧管4进入气缸。燃气喷射阀I的安装位置和进气歧管4 一一对应，天然气气瓶通过密封螺栓2处为气轨7供给天然气，燃气喷射阀I将储存在气轨7中的天然气喷出，经由导向口 8、燃气喷射延长管3、弥散孔10将天然气导入进气歧管4，若干个弥散孔10均匀分布在燃气喷射延长管3的末端，从弥散孔10喷出的天然气气流方向和空气气流方向垂直，保证了天然气和空气在进气歧管4内混合均匀。密封螺栓2保证了气轨7的密封，连接螺栓9将燃气喷射延长管3固定，燃气喷射阀I和连接螺栓9的安装位置都有若干个密封圈11保证密封。【主权项】1.一种气体燃料发动机一体式供气装置，其特征是:包括缸体、燃气喷射阀，缸体里设置相互平行的进气总管和气轨，缸体上方设置进气口，缸体侧方设置进气歧管，进气口和进气歧管均与进气总管相连通，缸体上安装燃气喷射阀，燃气喷射阀的燃气进口通过导向口与气轨相通，燃气喷射阀的燃气出口后方设置燃气喷射延长管，燃气喷射延长管的第一端固定在缸体上，燃气喷射延长管的第二端伸入至进气歧管里并设置弥散孔，燃气喷射阀以及燃气喷射延长管的数量与进气歧管的数量相对应。2.根据权利要求1所述的一种气体燃料发动机一体式供气装置，其特征是:从弥散孔喷出的天然气气流方向和进气歧管中的空气气流方向垂直。3.根据权利要求1或2所述的一种气体燃料发动机一体式供气装置，其特征是:燃气喷射延长管通过连接螺栓与缸体固定，并通过密封圈与缸体实现密封。【专利摘要】本技术的目的在于提供一种气体燃料发动机一体式供气装置，包括缸体、燃气喷射阀，缸体里设置进气总管和气轨，缸体上方设置进气口，缸体侧方设置进气歧管，进气口和进气歧管均与进气总管相连通，缸体上安装燃气喷射阀，燃气喷射阀的燃气进口通过导向口与气轨相通，燃气喷射阀的燃气出口后方设置燃气喷射延长管，燃气喷射延长管的第一端固定在缸体上，燃气喷射延长管的第二端伸入至进气歧管里并设置弥散孔，燃气喷射阀以及燃气喷射延长管的数量与进气歧管的数量相对应。本技术进气总管和气轨采用一体式结构，简化了供气装置，同时也避免了软管连接的密封和安全问题。采用了燃气喷射延长管和弥散孔的结构，保证了天然气和空气混合均匀。【IPC分类】F02M21-02, F02M35-104【公开号】CN204493014【申请号】CN201520039463【专利技术人】杨立平, 丁顺良, 宋恩哲, 姚崇, 孙军, 石兴超, 刘庆伟 【申请人】哈尔滨工程大学【公开日】2015年7月22日【申请日】2015年1月21日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气体燃料发动机一体式供气装置，其特征是：包括缸体、燃气喷射阀，缸体里设置相互平行的进气总管和气轨，缸体上方设置进气口，缸体侧方设置进气歧管，进气口和进气歧管均与进气总管相连通，缸体上安装燃气喷射阀，燃气喷射阀的燃气进口通过导向口与气轨相通，燃气喷射阀的燃气出口后方设置燃气喷射延长管，燃气喷射延长管的第一端固定在缸体上，燃气喷射延长管的第二端伸入至进气歧管里并设置弥散孔，燃气喷射阀以及燃气喷射延长管的数量与进气歧管的数量相对应。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨立平，丁顺良，宋恩哲，姚崇，孙军，石兴超，刘庆伟，
申请(专利权)人：哈尔滨工程大学，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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