本发明专利技术为一种车辆差速器控制器的电源控制装置及方法，应用于控制车辆内的差速器控制器，其中，本发明专利技术包含电源稳压电路、触发电路、驱动电路及继电器，该电源稳压电路将输入电压转换为工作电压而供应给该触发电路使用，该触发电路可在接收到手刹车信号时产生触发信号，使该驱动电路根据该触发信号控制该继电器转为导通，以提供输出电压至该差速器控制器；因此，本发明专利技术得以在车辆的电源关闭并启动手刹车时，自动提供足够的供电时间给差速器控制器，使其有足够时间将车辆的差速器切换成锁定状态。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆差速控制器的电源控制装置及方法，尤指一种可根据手刹车信号维持差速控制器电源的控制装置及方法。
技术介绍
请参考图7所示，针对配备有差速器的车辆(如沙滩车)，于车辆的前轮及后轮分别提供前轮差速器201及后轮差速器202，并分别利用前轮差速器控制器104及后轮差速器控制器105对该前轮差速器201及后轮差速器202进行控制，启用差速功能或是锁定无差速功能。当启用差速功能时，即未锁定状态，代表左、右两边的车轮能够以不同转速转动。反之当锁定差速功能时，代表左、右两边的车轮维持相同转速，可以同步转动。当驾驶人停车且并将手刹车拉杆103拉起时，可将车辆的传动轴锁定住使其不会转动；但在前轮差速器201及后轮差速器202的控制部分，因为该前轮差速器控制器104与后轮差速器控制器105通过电源开关102向车辆电源101取得工作电力，若驾驶人关闭该电源开关102，该前轮差速器控制器104与后轮差速器控制器105因为得不到电源供应，也会立即停止控制作业并维持在电源关闭前的最后工作状态，故前轮差速器201及后轮差速器202仍可能是维持在未锁定的状态。由于该前轮差速器201及后轮差速器202维持在未锁定的状态，左右两边的轮胎可分别转动，在某些特殊的地形下，例如斜坡，虽然手刹车已经拉起并锁定传动轴，车轮仍有转动的顾虑而导致车辆能发生移动，恐引起危险意外。
技术实现思路
鉴于现有差速器控制器随着电源开关的关闭而立即停止作业，导致差速器仍可能维持在未锁定的操作顾虑，本专利技术的主要目的是提供一种差速器控制器的电源控制装置及方法，可确保当车辆熄火停止时该差速器在锁定状态。为达成前述目的，本专利技术的差速器控制器的电源控制装置包含有:电源输入接脚，供连接至车辆的车辆电源以接收输入电压；电源输出接脚，供连接至车辆的至少一差速器控制器；电源稳压电路，连接该电源输入接脚以接收该输入电压，并将该输入电压转换为工作电压；触发电路，连接该电源稳压电路以接收该工作电压，并接收来自车辆的手刹车拉杆被起时所产生的手刹车信号，于接收该手刹车信号时输出具有预设时间的触发信号；驱动电路，连接该触发电路以接收该触发信号，并接收来自车辆的电源开关信号，该驱动电路于电源开关信号或触发信号其中任一存在时输出驱动信号；继电器，连接于该电源输入端与电源输出端之间，该继电器连接该驱动电路以接收该驱动信号，受该驱动信号控制成为导通状态，使电源输出端可输出输出电压至该差速器控制器。本专利技术的差速器控制器的电源控制方法，包含:检测车辆的电源开关是否关闭，若已关闭则中断提供至差速器控制器的输出电压；检测手刹车是否启动，在电源开关已关闭后，判断车辆的手刹车拉杆是否有被拉起而产生手刹车信号；产生触发信号，在检测到该手刹车信号时产生触发信号，该触发信号维持一段预设时间；恢复该输出电压，在该预设时间内恢复供应给该差速器控制器的该输出电压，使该差速器控制器在该预设时间内恢复运作，将车辆的差速器转为锁定状态。利用前述电源控制装置及方法，当驾驶人关闭车辆电源并拉起手刹车时，手刹车信号将启动该触发电路产生触发信号，使驱动电路根据该触发信号短暂导通该继电器，随着该继电器导通，该电源控制装置可送出输出电压给差速器控制器，使其有足够时间将车辆的差速器切换成锁定状态，防止车辆左右两侧的车轮产生非同步转动。【附图说明】图1:本专利技术的差速器控制器电源控制装置应用于车辆的控制系统方块图。图2:本专利技术的差速器控制器电源控制装置的电路方块图。图3:本专利技术中的触发电路其详细电路图。图4:本专利技术中的驱动电路其详细电路图。图5:本专利技术的波形图。图6:本专利技术的方法流程图。图7:现有车辆差速器的控制系统方块图。【具体实施方式】请参考图1所示，本专利技术提供一种差速器控制器电源控制装置1，连接车辆的车辆电源101、电源开关102、手刹车拉杆103与至少一差速器控制器，本实施例中以前轮差速器控制器104及后轮差速器控制器105为例说明。该差速器控制器电源控制装置I的内部电路如图2所示，包含有电源稳压电路10、触发电路20、驱动电路30及继电器40，且其接脚包含有电源输入接脚51、电源输出接脚52，其中，该电源输入接脚51连接至车辆的车辆电源101，该电源输出接脚52连接至该前轮差速器控制器104及该后轮差速器控制器105。该车辆电源101通常是电瓶，可提供直流的输入电压Vin。该电源稳压电路10通过该电源输入接脚51连接到车辆的车辆电源101以接收输入电压Vin，并将该输入电压Vin转换为可常时提供的工作电压。该触发电路20连接该电源稳压电路10以接收该直流工作电压，并且连接该手刹车拉杆103以取得手刹车信号SI，当手刹车被拉起时，可以产生触发信号S2并由其输出端送出该触发信号S2给驱动电路30。请参考图3所示，该触发电路20在本优选实施例中以单稳态触发电路组成，包含计时调整电路22，用以设定预设时间。当接收该手刹车信号SI时，单稳态触发电路会改变其输出信号的准位状态并维持该预设时间，例如从原本的低准位信号改变为高准位信号，并于预设时间内维持该高准位信号，当预设时间结束即自动恢复为低准位信号。该单稳态触发电路可由555IC构成，其输入接脚接收该手刹车信号，另于两输入接脚连接由电阻Rl与电容Cl串联构成的RC电路，该RC电路作为该计时调整电路22，调整该电阻Rl或电容Cl的数值大小可改变该预设时间的长短。...
【技术保护点】
一种车辆差速器控制器的电源控制装置，包含：电源输入接脚，供连接至车辆的车辆电源以接收输入电压；电源输出接脚，供连接至车辆的至少一差速器控制器；电源稳压电路，连接所述电源输入接脚以接收所述输入电压，并将所述输入电压转换为工作电压；触发电路，连接所述电源稳压电路以接收所述工作电压，并接收来自车辆的手刹车拉杆被起时所产生的手刹车信号，于接收所述手刹车信号时输出具有预设时间的触发信号；驱动电路，连接所述触发电路以接收所述触发信号，并接收来自车辆的电源开关信号，所述驱动电路于电源开关信号或触发信号其中任一存在时输出驱动信号；继电器，连接于所述电源输入端与电源输出端之间，所述继电器连接所述驱动电路以接收所述驱动信号，受所述驱动信号控制成为导通状态，使电源输出端可输出输出电压至所述差速器控制器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑惟仁，谢世甲，陈德丰，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71
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