油气、气体、蒸汽混合发动机动力系统技术方案

本发明专利技术公开的油气、气体、蒸汽混合发动机动力系统，包括气缸组件，油气回路，压缩气体回路及蒸汽回路，油气回路：在每个气缸一侧均设置有油、气混合气体进口，在气缸另一端安装单向限压装置，单向限压装置出气口连通凸轮叶片式气动马达进气口，压缩气体回路：包括压缩气体送气管路，送气管路出气口连通凸轮叶片式气动马达进气口；蒸汽回路：车载水箱出水口经输水管路连接气缸组件中第一气缸进水口，在第n气缸蒸汽出口处连接单向限压装置，单向限压装置排气口连通活塞式气动马达。本发明专利技术实现油气、压缩气体、蒸汽动力三者完美的统一，无活塞、曲轴，简化结构，体积小，重量轻，能源利用率高，属新能源发动机，缓解了石油压力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种动力装置，具体涉及一种油气、气体、蒸汽混合发动机动力系统。
技术介绍
现有发动机技术已非常完善，但是仍然主要依赖油气，污染严重，不环保。面对石油能源的日益匮乏，汽车作为一种便利交通工具，日益普遍，发动机作为车的动力来源，主要依赖油气，已造成严重的能源浪费及用油压力，随着石油价格的日益上涨，广大车主开车成本越来越高，出现买车容易，养车难的怪现象。作为汽车的核心部件，发动机的结构、动力提供形式、生产成本、使用成本及损耗等因素，一直是制车厂家多年来在致力研宄的问题，但是，目前的发动机动力系统仍无法做到油气、压缩气体、蒸汽动力三者的完美统一，普遍存在结构复杂，成本高、能耗大、环境污染严重等棘手问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术中发动机结构形式单一、主要依赖油气，耗能大、环境污染严重等问题，提供一种油气、气体、蒸汽混合发动机动力系统，该系统发动机无活塞、曲轴，能实现油气，压缩气体，蒸汽等多种动力的集成，并可实现绿色动力，节能环保。技术方案:一种油气、气体、蒸汽混合发动机动力系统，包括气缸组件，油气回路，压缩气体回路及蒸汽回路，所述气缸组件包括η个气缸，所述η多2，每个气缸内均安装有蒸汽盘管、端部配有火花塞及压力传感器，所述油气回路为:在每个气缸一侧均设置有油、气混合气体进口，每个油、气混合气体进口连接一根分支油、气混合气体送气管，在气缸另一端安装有单向限压装置，单向限压装置另一端出气口经送气管路连通凸轮叶片式气动马达进气口，所述凸轮叶片式气动马达输出端作为整车动力输出端；所述压缩气体回路为:包括压缩气体送气管路，所述压缩气体送气管路一端作为进气口连接车载压缩气体钢瓶，压缩气体送气管路另一端作为出气口连通凸轮叶片式气动马达进气口，在所述压缩气体送气管路上安装有单向限压装置；所述蒸汽回路为:车载水箱出水口经输水管路连接气缸组件中第一气缸进水口，经第一气缸、第二气缸….第η气缸内蒸汽盘管循环后，在第η气缸蒸汽出口处连接单向限压装置，单向限压装置排气口经送气管路连通活塞式气动马达，所述活塞式气动马达输出端连接车载发电机。基于上述技术方案，所述单向限压装置一端为进气腔体，另一端为出气腔体，中部为螺纹导向圈，在进气腔体处设置进气口，出气腔体处设置出气口，所述进气腔体与出气腔体通过螺纹与中部螺纹导向圈连为一体，螺纹导向圈为半封闭结构，所述进气腔体与出气腔体在螺纹导向圈缺口处相通，所述进气腔体内设置一“Τ”型导气堵头，所述导气堵头端部为一梯形头，梯形头配合卡在进气腔体梯形腔中，梯形头窄面相邻进气口，梯形头宽面设置一活动导杆，活动导杆上套装有弹簧，所述弹簧一端与梯形头连接，另一端与螺纹导向圈内侧壁连接，所述活动导杆穿过螺纹导向圈进入出气腔体，并可在出气腔体内自由活动。基于上述技术方案，所述进气口为内窄外宽的梯形口。基于上述技术方案，所述凸轮叶片式气动马达包括马达腔，马达腔一端设置进气口，另一端设置排气口，在马达腔中部设置有叶片传动盘，叶片传动盘外侧圆周均布有若干叶片槽，叶片设置在叶片槽中，所述叶片规格相同，叶片端部与马达腔内壁契合，所述叶片传动盘内缘设置为凸轮结构并与气动马达输出轴轴承安装。基于上述技术方案，所述马达腔位于气流通道处的内壁与叶片接触部分设置为弧形面。本专利技术的有益效果:本专利技术的油气、气体、蒸汽混合发动机动力系统，通过特殊设计的凸轮叶片式气动马达，实现油气、压缩气体、蒸汽动力三者完美的统一。与传统发动机不同，完全颠覆了传统发动机的结构形式，无活塞、曲轴，简化结构，生产成本低。该系统是一种新颖的新能源动力系统，结构紧凑，体积小，重量轻，能源利用率高，现有发动机任何燃料它都可以使用，如果使用压缩气体驱动，可以实现绿色动力。缸内燃料爆炸后热量转换为蒸汽能，再转换为电能做功，实现能源的循环利用，属新能源发动机，缓解了石油的压力，降低了用车成本，无污染排放物，可以实现绿色动力，经济价值及社会价值高，经合理推广实施，有望取代传统发动机结构。【附图说明】图1是本专利技术油气、气体、蒸汽混合发动机动力系统结构示意图； 图2是图1中叶片式气动马达结构示意图； 图3是图2的B-B剖面结构示意图； 图4是叶片式气动马达叶片传动盘结构示意图； 图5是图1中单向限压装置结构示意图图6是图5的A-A剖面结构示意图。 图中标号，I为进水口，2为油、气混合气体进口，3为气缸，4为火花塞，5为蒸汽盘管；6为单向限压装置，61为进气腔体，62为螺纹导向圈，63为导向堵头，64为弹簧，65为出气腔体，66为单向限压装置进气口，67为单向限压装置出气口； 7为蒸汽出口，8为车载压缩气体进口，9为凸轮叶片式气动马达，91为叶片传动盘，92为气动马达进气口，93为气动马达出气口，94为叶片，95为马达腔，96为弧形面，10为活塞式气动马达。【具体实施方式】下面结合【具体实施方式】对本专利技术做进一步说明，以便更好的理解本专利技术技术方案。实施例1:一种油气、气体、蒸汽混合发动机动力系统，包括气缸组件，油气回路，压缩气体回路及蒸汽回路，所述气缸组件包括4个气缸，如图1所示，每个气缸3内均安装有蒸汽盘管5、端部配有火花塞4及压力传感器，所述油气回路为:在每个气缸一侧均设置有油、气混合气体进口 2，每个油、气混合气体进口 2连接一根分支油、气混合气体送气管，4根分支油、气混合气体送气管在总管上汇总，统一进气，进气后再分流进入对应气缸。在气缸3另一端安装有单向限压装置6，单向限压装置6另一端出气口经送气管路连通凸轮叶片式气动马达9进气口，凸轮叶片式气动马达9输出端作为整车动力输出端；具体为:油气和空气经混合压缩后由油、气混合气体进口 2进入气缸3，当压力达到限压值后由压力传感器感知后给火花塞4发出点火信号，气缸内混合气体爆炸，冲出限压装置6，进入凸轮叶片式气动马达内部做功，此发动机设置为四缸，以实现动力输出更加平稳。所述压缩气体回路为:包括压缩气体送气管路，送气管路一端为进气口 8，所述进气口 8连接车载压缩气体钢瓶，压缩气体送气管路另一端为出气口，所述出气口与凸轮叶片式气动马达9进气口连通，在所述压缩气体送气管路上安装有单向限压装置6 ;车载压缩气体钢瓶内压缩气体打开后，压缩气体由进气口 8进入压缩气体送气管路，冲过单向限压当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油气、气体、蒸汽混合发动机动力系统，其特征是：包括气缸组件，油气回路，压缩气体回路及蒸汽回路，所述气缸组件包括n个气缸，所述n≥2，每个气缸内均安装有蒸汽盘管、端部配有火花塞及压力传感器，所述油气回路为：在每个气缸一侧均设置有油、气混合气体进口，每个油、气混合气体进口连接一根分支油、气混合气体送气管，在气缸另一端安装有单向限压装置，单向限压装置另一端出气口经送气管路连通凸轮叶片式气动马达进气口，所述凸轮叶片式气动马达输出端作为整车动力输出端；所述压缩气体回路为：包括压缩气体送气管路，所述压缩气体送气管路一端作为进气口连接车载压缩气体钢瓶，压缩气体送气管路另一端作为出气口连通凸轮叶片式气动马达进气口，在所述压缩气体送气管路上安装有单向限压装置；所述蒸汽回路为：车载水箱出水口经输水管路连接气缸组件中第一气缸进水口，经第一气缸、第二气缸….第n气缸内蒸汽盘管循环后，在第n气缸蒸汽出口处连接单向限压装置，单向限压装置排气口经送气管路连通活塞式气动马达，所述活塞式气动马达输出端连接车载发电机。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓东，
申请(专利权)人：杨晓东，
类型：发明
国别省市：河南;41