前置后驱汽车动力传动系统扭振试验台架技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车动力传动系统扭振试验台架，主要由车辆惯性模拟系统、驱动装置、激振装置和加载装置组成，其特征在于，驱动装置模拟发动机的工作，产生动力驱动发动机飞轮转动，使整个传动系统按照正常的行驶工况运行；车辆惯性模拟系统模拟车辆在道路上运行过程中存在的运动惯性；加载装置辅助惯性模拟系统，确保惯性负载有效施加；另外通过激振装置对传动系统施加激励力矩使其产生扭转振动；然后利用扭振测试仪器对传动系统的扭振状况进行测量。通过调节台架各功能区相对位置可以适用于各轴距，各轮距的传动系统。通过更换适配件可以与不同轮毂相配合，安放不同类型的变速器，连接不同类型的后桥，能满足较多类型前置后驱形式传动系统的试验安装而非单一类型传动系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车动力传动系统扭振试验台架，尤其是应用到前置后驱汽车上，属于汽车制造检测

技术介绍
动力传动系统是整车主要的振动、噪声源，其振动特性与整车其他系统的匹配将直接决定整车NVH性能水平，因而急需对汽车的动力传动系统的振动噪声进行研宄，从而提出有效的底盘振动噪声解决方案。目前，国内对汽车动力传动系统扭振的研宄主要以建模计算为主，很少有通过试验的方法来研宄传动系统的扭振状况，相对于建模计算，通过试验的方法对汽车动力传动系统扭振的测试与分析能够更真实地反映出传动系统实际扭振状况。而且国内对动力传动系统的扭振试验也都是集中在单独对传动轴扭振特性的试验上，缺少一个对整个动力传动系统进行的试验方法。因此急需对传动系统扭振台架进行研宄及设计，使得该台架能满足扭振测试的功能，并且使得设计的台架具有柔性化安装的特点，能适用于多种汽车传动系统而非单一某车型。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术的目的在于建立一款较为合理的汽车动力传动系统扭振测试台架，为了使得测试数据尽可能与实际相符合，首先需要分析前置后驱式汽车动力传递路径从而合理设计台架布局结构，使其能尽量模拟真实情况。其次为了使该台架具有使用广泛这特点，需要充分研宄台架机械结构，使其具有一定可调节度，并且保正其拆装方便，调节灵活。本专利技术的技术方案充分研宄不同动力传动系统的共同点以及不同点，将可能产生不同的连接安装处进行可调结构设计，采用可移动式结构设计或是采用可更换结构设计。为了使传动轴的相对夹角能够进行调节，采用电动丝杆升降以及蜗轮升降机构来实现台架区域升降。台架中与施力相关的结构采用高强设计，并通过有限元软件进行模拟验证，在分析其各结构刚度强度的基础上还进行了模态分析，避开传动系统的扭振范围，防止发生结构共振。具体而言，本专利技术采用的技术方案为:一种汽车动力传动系统扭振试验台架，主要由车辆惯性模拟系统、驱动装置、激振装置和加载装置组成，其特征在于，驱动装置模拟发动机的工作，产生动力驱动发动机飞轮转动，使整个传动系统按照正常的行驶工况运行；车辆惯性模拟系统模拟车辆在道路上运行过程中存在的运动惯性；加载装置辅助惯性模拟系统，确保惯性负载有效施加；另外通过激振装置对传动系统施加激励力矩使其产生扭转振动；然后利用扭振测试仪器对传动系统的扭振状况进行测量。根据本专利技术的一个方面，按照试验台架的功能特征可以将其分为四大功能区域:功能一区为动力源安装区，主要用于安装台架运行所需动力性元件；功能二区为传动系中间支承安装区，用于支承传动轴的中间部分；功能三区为后桥支撑区，根据实际情况支撑后桥；功能四区为轮毂安装及惯性负载区，用于固定轮毂并为传动系统施加惯性负载，其中，功能一区在台架上的水平位置是固定的，而功能二、三，四区的位置是可以根据需求调节的。根据本专利技术的一个方面，功能一区台架配有电动丝杆升降机构，其四周顶端法兰盘通过螺栓与动力性元件安装平板相连接，在其升降电机的驱动下带动台架垂直方向移动，从而满足传动系统轴间角度可调的功能；动力性元件安装平板上安装激振电机，驱动电机，离心式激振器，变速器台架安装座，激振电机以及驱动电机通过皮带与离心式激振器中相应带轮连接起来，带动激振器运行。根据本专利技术的一个方面，为了方便激振电机、驱动电机和离心式激振器在动力性元件安装平板上的安装，平板结构上开有燕尾槽和T型槽，其中燕尾槽用于安装定位离心式激振器以及变速器台架安装座，T型槽用于安装激振电机和驱动电机。根据本专利技术的一个方面，功能二区通过涡轮升降器手动调节传动轴中间支承安装点的高度，从而实现传动系轴间角度的可调节；高度辅助板通过四周柱体支撑两块平板，板面上开有螺孔，便于于底座以及涡轮箱的连接固定；连接横梁的中部与涡轮升降器上的法兰盘通过螺栓连接，两端插入中间支承侧板的圆孔处，为过盈配合；中间支承侧板通过槽型结构与槽板相贴合，选取合适的公差配合并且在两板面相接触边制作倒角，保证平滑稳定的槽内移动。根据本专利技术的一个方面，中间支承侧滑板可通过支撑板滑槽在中间支承板中平顺滑动；中间支承侧板与中间支承板相交处为空心结构，且外侧面带有相应的长方体围墙状支撑结构，用于支撑伸出的中间支承侧滑板；随着涡轮升降器的调节，中间支承侧板在槽板中上下移动，从而调节中间部分传动轴的高度。根据本专利技术的一个方面，在功能三区中，后桥连接头通过底部螺杆头与接头连接杆通过螺纹连接，后桥支撑安装底座通过螺栓与试验地基相连，并且将接头连接杆焊接在其上端。根据本专利技术的一个方面，在功能四区中，主体台架安装座呈平板状，四周倒圆角，相应位置开设较长的螺栓过孔，便于与地基连接固定，安装座上焊接有轮毂安装台架和压紧机构台架；惯性轮压紧台架底座上开设有三个位置相应的螺栓过孔与主体台架安装座上的伸出螺杆配合从而使得该台架可相对于板面在一定范围内移动。根据本专利技术的一个方面，轮毂安装台架上端开有平行轴孔，惯性轮压紧台架开有平行轴孔，压紧机构台架开有圆孔，三者孔轴向通过精密加工处于同一水平面上，为了保证有效地惯性轮压紧。根据本专利技术的一个方面，轮毂安装台架与惯性轮压紧台架顶部轴孔形式相同，并采用相同型号的内侧台架滚动轴承以及轴端限位盘，限位盘通过螺钉与各台架相连接，限制其中转轴以及滚动轴承的移动。本专利技术的技术方案具有以下技术效果:1.可适应性强:通过调节台架各功能区相对位置可以适用于各轴距，各轮距的传动系统。通过更换适配件可以与不同轮毂相配合，安放不同类型的变速器，连接不同类型的后桥，能满足较多类型前置后驱形式传动系统的试验安装而非单一类型传动系统；2.模拟真实性强:台架的设计构造是根据汽车传动系统实际在车架上的安装而来的。传动轴可以通过台架升降装置进行方位夹角调节，动力输出端各电机也是经过合理验证而选用的，台架末端的惯性模拟装置的配重能根据不同车型而进行方便调配；能较好得满足各车辆的试验匹配，通过与台架各部分合理安装连接可较好模拟传动系统真实扭振状况，能对实际生产及改进起到积极效果；3.操作性强:安装以及操作方便简单，更换适配件也较为简单，台架的升降可以通过电动或者手动方式升降，台架移动拆装都比较容易，避免试验过多的高强度、繁琐的操作。【附图说明】图1为本专利技术的传动系统扭振试验台架结构布局；图2为本专利技术的传动系统扭振试验台架总装示意图；图3为本专利技术的传动系统扭振试验台架四大功能区域示意图；图4为本专利技术的功能一区结构示意图；图5为本专利技术的功能一区主体结构拆分示意图；图6为本专利技术当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车动力传动系统扭振试验台架，主要由车辆惯性模拟系统、驱动装置、激振装置和加载装置组成，其特征在于，驱动装置模拟发动机的工作，产生动力驱动发动机飞轮转动，使整个传动系统按照正常的行驶工况运行；车辆惯性模拟系统模拟车辆在道路上运行过程中存在的运动惯性；加载装置辅助惯性模拟系统，确保惯性负载有效施加；另外通过激振装置对传动系统施加激励力矩使其产生扭转振动；然后利用扭振测试仪器对传动系统的扭振状况进行测量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何智成，陈守锷，李权冰，
申请(专利权)人：湖南大学，
类型：发明
国别省市：湖南;43