结构改良的车铃制造技术

本实用新型专利技术涉及一种结构改良的车铃，尤指一种专门装置于自行车把手上以铃声做为警告讯号的结构改良的车铃，其主要为于车铃的本体上设一承接架，将承接架以Ｃ形锁固片锁固于把手上，并将双圆连杆状车铃座穿过承接架上圆柱，再套合上弹簧及圆柱形的车铃盖，以一插销将整个车铃结构锁装固定，再覆盖一圆形盖板，通过车铃座一侧圆形弹簧座上附有一敲击块的弹簧，可做反复往返运动来敲击车铃盖以产生铃声。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种结构改良的车铃，主要为一种以弹簧带动敲击块而来产生铃声的新式结构。一般自行车车铃的构造，如附图说明图1－3所示，主要以一圆弧盘状形体构设的车铃，其中将车铃盖10设计成一圆弧盘形，盘内凹槽中央则有一螺孔，而于铃座11中央突出一螺栓12，可供与车铃盖10相互锁接固定而于铃座11的螺栓12部分，套合着具弧形齿面19的扳片20及具齿轮17的夹片16夹合着敲击片14，并以螺帽13将整个内部装置锁装固定，并于铃座11一侧装置上两贴合齿轮15与具弧形齿面19的扳片20相啮合，扳动时产生相互连动的关系；并且在转动时，通过扭转弹簧18的弹力使扳片20能返回原处；铃座11外壳中央则锁固一弧形锁固片22，配合另一个活动的锁固片23，则形成一圆形槽口供车把穿组，配合锁固片22、23两平板端各有一穿孔，可直接以螺栓21将整个车铃锁固于把手杆25上。一般车铃的结构，主要将圆弧盘状的铃盖10直接与铃座11的螺栓12锁装结合，以保护整个内部组件；在使用车铃时，则以扳动扳片20通过连接关系的弧形齿面19带动铃座11一侧的两贴合齿轮15，以连动相互啮合具齿轮17的夹片16作转动，使夹片16所夹合的敲击片14随着夹片16做旋转动作，敲击铃盖10发出铃声，再通过扭转弹簧18的弹力使扳片20回到原位，使上述整个组件的动作重复进行达到铃声警示的效果；由上述得知一般常见的车铃结构，主要以齿轮15、17及弧形齿面19做为动力的传导结构，而整个结构则需常上润滑油，使整个齿轮15、17及弧形齿面19结构转动更顺畅；然而经过一段时日后，整个车铃若无上润滑油则车铃的传导结构生锈，使得整个车铃很难转动，进而无法达到发出警示铃声，如此便失去其组装的目的。而铃盖10与铃座11在连结锁固作用时，若锁得太紧，以致使盖体与座体相贴合一体时，则使铃盖10在受到敲击时，因无间隙得以发出间音律，便无法产生振动共鸣发出铃声；而其中铃座11与锁固片22的连接是以焊接粘合或是铆钉钉固做为两构件间的固定作用，而常因为两构件间的结合不牢或锈蚀，使得铃座11与锁固片22会产生转动现象，也使得在扳动扳片20时，整个车铃也会随着转动，而无法产生铃声，往往在无法自行修护时则必须更换新的车铃，无形中则产生浪费金钱的情形。本技术的主要目的在于提供一种以敲击块通过弹簧往复来回敲击铃盖而产生铃声的装置，可有效解决、简化现有的车铃在组装及保养上的困难及缺陷问题，使车铃在使用上更具有实用性及经济性。本技术的结构改良的车铃，其包含有一承接架，承接架下方具有一C型锁固片，承接架上设有圆形柱体，圆形柱体中央具有穿孔；一车铃座，具有一贯穿孔而套穿承接架的圆形柱体，圆形柱体上套设有一弹簧；一车铃盖，罩覆于车铃座上；一弹簧座，连设于车铃座的一侧，座体上设有一凸出圆柱体；其特征在于承接架顶端设有多角形凹槽，而车铃座底端设成相对应多角形凹槽的多边形卡合座，以使两者相互卡合。所述的结构改良的车铃，其中车铃盖顶面具有凹槽，凹槽中央设有穿孔，而两侧则设有扣片槽，并以一插销贯穿上述穿孔而将车铃盖及弹簧插固于承接架圆形柱体的穿孔上，再以一具扣合片的盖片对准扣片槽盖覆于凹槽上。所述的结构改良的车铃，其中弹簧座的凸出圆柱体上套设有一弹簧，而弹簧另一端连设一敲击块。本技术的车铃设计，主要于车铃的本体上设一承接架，将承接架以C型锁固片锁固于把手上，并将双圆连杆状车铃座穿过承接架上圆柱，再套合上弹簧及圆柱形的车铃盖，以一螺栓将整个车铃结构锁装固定，再覆盖一圆形盖板，通过车铃座一侧圆形弹簧座上附有一敲击块的弹簧，可做反复往返运动来敲击车铃盖以产生铃声。本技术为达上述的目的所采用的技术手段及结构特征，以下配合附图详细说明如下图1为一般常见车铃立体外观示意图；图2为一般常见车铃实施例图；图3为一般常见车铃组装示意图；图4为本技术组装分解示意图；图5为本技术俯视图；图6为本技术实施例图。本技术为一种结构改良的车铃，请配合参阅图4、5所示，主要将车铃设成圆柱状形体的外观形状，其承接架46底端连接一C型锁固片47，承接架46的一侧设有一穿越承接架46与C型锁固片47的螺栓孔，而于承接架46顶端的螺栓孔口设成一多边形槽孔471可套合螺帽45，并与由C型锁固片47底端向上锁接的螺栓48相互旋转锁固，而将承接架46锁固于把手杆50上；于承接架46顶端则有一多角形凹槽461，中央处有一圆形柱体44，内设有一穿孔43，而于圆形柱体44部分则套合着双圆形连杆状车铃座42、弹簧38及圆柱形铃盖30，并通过一杆面上具细直槽环列的插销33插固定位组装；而于双圆形连杆状车铃座42的圆形挡板，并于中央处有一贯穿孔40，而于另一端则设一凸出的圆形弹簧座内有一圆形凹槽，槽内设置一凸出圆柱411，可供弹簧39及具有套槽的船形的敲击块37套合固定，在扳动具斜削面凹槽的敲击块37，通过弹簧39的反弹往复来回的动作来敲击铃盖30产生铃声；在铃盖30顶端有一圆形凹槽34，凹槽34中央则有一穿孔35，可供具细直槽环列的插销33穿透，另于凹槽34两侧设有对称扣片槽36，供圆盘状车铃盖片31盘缘对称的扣片32卡合固定用。另于本技术组装时，须先将双圆形连杆状的车铃座42透过穿孔40穿越过承接架46的圆形柱体44，配合车铃座42的底面设有凸出削设成与承接架46所设多角形凹槽461相对称的多边形卡合座(图上未绘出)，使车铃座42得以插组于承接架46上的多角形凹槽461内相互组装套合，使操作扳动车铃座做出多种角度位置的调整选择，再将弹簧38套于承接架46的圆形柱体44外环，并将铃盖30套盖于其上，通过环面上设有细直槽纹面的插销33与承接架46上圆形柱体44内的穿孔43，使得插销33与穿孔43通过摩擦力产生卡合紧固作用而不会松脱，装置时借助弹簧38的压缩反弹力量，使得铃盖30不会和铃座42紧密贴合在一起，确保铃盖30在受到敲击时，能振动而发出清脆的铃声，更可使铃座42多边形卡合座与承接座46的多边形凹槽461相互卡合稳定，使铃座42能做多种角度的变换；又于铃座42另一端凸出的圆形弹簧座41上设有一圆形凹槽，内设置有凸出圆柱体411，可供弹簧39套装组合；并于弹簧39上插合一船形敲击块37，在拨动敲击块37时，通过弹簧39的弹力摆动能连续敲击铃盖30发出铃声，而于铃盖30顶端并覆盖有一盖板31，借以保护插销33不致受风雨的侵蚀而生锈腐蚀损坏。如上所述本技术的车铃，运用弹簧39所产生的弹力做为车铃产生铃声的动力来源，并且在铃盖30与铃座42的锁装组合，以螺栓33插合锁固，代替以往须靠齿纹面螺栓做为旋紧锁固作用，不致于会有腐蚀生锈而无法打开车铃盖30的问题，而C型锁固片47的设计，可避免锁固片47有遗失情形，更方便组装工作的进行，就其使用结构设计技术层次，虽非极高深技术，但就车铃的结构组合方式而言，实为一极具创新的更富实用价值的新式结构设计。权利要求1.一结构改良的车铃，其包含有一承接架，承接架下方具有一C型锁固片，承接架上设有圆形柱体，圆形柱体中央具有穿孔；一车铃座，具有一贯穿孔而套穿承接架的圆形柱体，圆形柱体上套设有一弹簧；一车铃盖，罩覆于车铃座上；一弹簧座，连设于车铃座的一侧，座体上设有一凸出圆柱体；其特征在于承接架顶端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一结构改良的车铃，其包含有一承接架，承接架下方具有一Ｃ型锁固片，承接架上设有圆形柱体，圆形柱体中央具有穿孔；一车铃座，具有一贯穿孔而套穿承接架的圆形柱体，圆形柱体上套设有一弹簧；一车铃盖，罩覆于车铃座上；一弹簧座，连设于车铃座的一侧，座体上设有一凸出圆柱体；其特征在于：承接架顶端设有多角形凹槽，而车铃座底端设成相对应多角形凹槽的多边形卡合座，以使两者相互卡合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：施和仁，
申请(专利权)人：乃兴企业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]