本实用新型专利技术属于民航物流应用领域，具体是一种新型运输托盘连接和转向装置。其特征在于：连接与转向机构包含滑槽块、弹簧、转动块；所述弹簧、转动块均放置于滑槽块的滑槽内，滑槽块底部固定连接在托盘副板上，弹簧一端固定在滑槽的底端，弹簧另一端与转动块连接，转动块上端穿过托盘副板的限位槽与托盘主板连接。优点为：可以消除行李运输托盘组转弯间隙并实现托盘副板的自动复位。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于民航物流应用领域，具体是一种可消除行李运输托盘组转弯间隙并实现托盘副板自动复位的新型运输托盘间的连接和转向装置。
技术介绍
民航运输物流业是国民经济基础性、先导性产业，其发展速度需要满足客货位移需求，对社会经济具有重大的意义；然而随着我国民航机场吞吐量日益增大，目前的行李分拣设备以及难以满足物流高增长的需求，成为民航运输业的一个桎梏。目前的行李分拣设备的托盘连接装置是用高分子材料构成，在转弯处弥补间隙的过程中会产生很大的摩擦力以及噪音，而且还容易在运动过程中造成缩位等现象，如果速度过快还会造成很大的冲击，对托盘组造成损坏。现有技术中，专利号为201320177024.5的中国专利，公开的翻转式行李高速自动分拣机的组合托盘技术方案中，在描述托盘组连接转向装置时，提供了一种“8”字圈结构，无法在其缩位后自动复位。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有行李分拣机构组合式托盘存在不能自动复位的问题，提出一种新型运输托盘连接和转向装置，该装置可以消除行李运输托盘组转弯间隙并自动复位。为了实现上述技术效果，本技术采用以下技术方案。一种新型运输托盘间的连接和转向装置，由托盘主板(1)、托盘副板(2)和连接与转向机构组成；其特征在于:连接与转向机构包含滑槽块(3)、弹簧(4)、转动块(6);所述弹簧(4)、转动块(6)均放置于滑槽块(3)的滑槽内，滑槽块(3)底部固定连接在托盘副板(2)上，弹簧(4) 一端固定在滑槽的底端，弹簧(4)另一端与转动块(6)连接，转动块(6)上端穿过托盘副板(2 )的限位槽(7 )与托盘主板(I)连接。上述方案中，为了使得转动块在滑槽内平稳运行，转动块为下端为长方体，上端为圆柱体，转动块上端圆柱体与托盘主板之间通过轴承连接，托盘主板可相对转动块转动。上述方案中，所述转动块为圆柱体，转动块中部设置有凹槽，弹簧与转动块连接的具体方式为:弹簧一端设置有环状体，环状体安装于转动块的凹槽内，可相对于凹槽转动；本技术所述运输托盘连接和转向装置在工作时，弹簧在滑槽中仅做轴向运动，转动块在滑槽中可以做轴向运动，也可以绕自身轴线自转。上述方案中，所述弹簧与转动块连接的另一种方式为:弹簧一端顶住直动滑块，直动滑块顶住转动块。上述弹簧与滑槽底部有联接板相连。上述方案中，所述弹簧与滑槽底部有联接板相连。上述方案中，所述托盘副板与托盘主板平行限位方式具体为:在副板两侧加承重托板。上述方案中，所述弹簧具体为具有弹性回复力的弹性材料或结构，并具有一定预紧力。本技术工作原理如下:在直道运行的过程中，托盘组之间的间隙保持一定，连接和转向装置内部通过弹簧的预压力使得弹簧和转动块分别抵住滑槽两端，此状态为托盘组的初始状态。托盘组从直道进入弯道的时候，托盘组之间在弯道内侧的间隙减小，外侧的间隙变大，托盘组内侧间隙的减小会使得滑动块和弹簧之间产生挤压作用，这种运动使得弹簧收缩，主板靠近副板，同时转动块还会相对于托盘主板发生转动，以上运动使得相邻的两个托盘组在弯道运动的过程中保持贴合，消除托盘组间的间隙。在托盘组从弯道转入直道的过程，可以看做是托盘组从直道进弯道的逆过程，滑动块与弹簧之间的挤压作用减小，弹簧逐渐复位。最终恢复托盘组的初始状态。本技术的优点为如下所示。1、托盘主板和托盘副板可以相对移动或转动，可以避免卡包时机构和货物的受损以及消除转弯过程中托盘间的间隙。2、采用弹簧一转动块结构，消除了转弯过程中托盘间的间隙，并充分利用了弹簧的弹性特点，当外力作用下可以被压缩作为缓冲元件，在间隙增大时，保持前后托盘组在转弯过程中贴合的紧密度，从而减小托盘组的受损，同时实现托盘组的平稳运行。3、本技术结构简单紧凑、不易发生故障、与现有的驱动和翻转装置较好地配入口 ο【附图说明】图1为本技术结构示意图。 图2为一种转动块示意图。图3为安装有直动滑块的本技术装置示意图。图4为安装有环状体的本技术装置示意图。图5为另一种转动块不意图。图6为环状体示意图。附图中各数字的含义为:1:托盘主板；2:托盘副板；3:滑槽块；4:弹簧；5:联接板；6:转动块；7:限位槽；11:直动滑块；12:环状体;13:另一种滑动块中间的凹槽【具体实施方式】下面结合附图及实施例进一步详述本技术，但本技术不仅限于所述实施例。实施例1:一种新型运输托盘间的连接和转向装置，由托盘主板1、托盘副板2和连接与转向机构组成；如图1所示，其特征在于:连接与转向机构包含滑槽块3、弹簧4、转动块6 ;所述弹簧4、转动块6均放置于滑槽块3的滑槽内，滑槽块3底部固定连接在托盘副板2上，弹簧4 一端固定在滑槽的底端，弹簧4另一端与转动块6连接，转动块上端穿过托盘副板2的限位槽7与托盘主板I连接。为了使得转动块6在滑槽内平稳运行，如图2所示，转动块6的下端为长方体，上端为阶梯状圆柱体，转动块6上端与托盘主板I通过轴承连接，托盘主板I可相对转动块6转动。本例的一种新型运输托盘间的连接和转向装置的运行过程如下:在直道运行的过程中，托盘组之间的间隙保持一定，此连接和转向装置内部通过弹簧4的预压力使得弹簧4和转动块6分别抵住滑槽两端，此状态为托盘组的初始状态。托盘组从直道进入弯道的时候，托盘组之间在弯道内侧的间隙减小，外侧的间隙变大，托盘组内侧间隙的减小会使得滑动块6和弹簧4之间产生挤压作用，这种运动使得弹簧收缩，托盘主板I靠近托盘副板2，同时转动块6还会相对于托盘主板I发生转动，以上运动使得相邻的两个托盘组在弯道运动的过程中保持贴合，消除托盘组间的间隙。在托盘组从弯道转入直道的过程，可以看做是托盘组从直道进弯道的逆过程，滑动块6与弹簧4之间的挤压作用减小，弹簧逐渐复位。最终恢复托盘组的初始状态。实施例2: —种新型运输托盘间的连接和转向装置，由托盘主板1、托盘副板2和连接与转向机构组成；如图1所示，其特征在于:连接与转向机构包含滑槽块3、弹簧4、转动块6 ;所述弹簧4、转动块6均放置于滑槽块3的滑槽内，滑槽块3底部固定连接在托盘副板2上，弹簧4 一端固定在滑槽的底端，弹簧4另一端与转动块6连接，转动块上端穿过托盘副板的限位槽7与托盘主板I连接。上述方案中，所述转动块6为呈阶梯状圆柱体，如图5所示，转动块6中部设置有凹槽13，弹簧4与转动块6连接的具体方式为:弹簧一端为环状体12，环状体12安装于转动块6的凹槽13内。转动块6与环状体12为转动连接；弹簧4在滑槽中仅做轴向运动，转动块6在滑槽中可以做轴向运动，也可以绕自身做转动。实施例3: —种新型运输托盘间的连接和转向装置，由托盘主板1、托盘副板2和连接与转向机构组成；如图1所示，其特征在于:连接与转向机构包含滑槽块3、弹簧4、转动块6 ;所述弹簧4、转动块6均放置于滑槽块3的滑槽内，滑槽块3底部固定连接在托盘副板2上，弹簧4 一端固定在滑槽的底端，弹簧4另一端与转动块6连接，转动块上端穿过托盘副板的限位槽7与托盘主板I连接。上述方案中，如图5所示，所述转动块6为阶梯状圆柱体，弹簧4与转动块6连接的具体方式为:弹簧一端顶住直动滑块11，直动滑块11与转动块6接触。【主权项】1.一种新型运输托盘连接和转向装置，由托盘主板(1)、托盘副板(2)和连接与转向机构组成；其特征本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型运输托盘连接和转向装置，由托盘主板（1）、托盘副板（2）和连接与转向机构组成；其特征在于：连接与转向机构包含滑槽块（3）、弹簧（4）、转动块（6）；所述弹簧（4）、转动块（6）均放置于滑槽块（3）的滑槽内，滑槽块（3）末端固定连接在托盘副板（2）上，弹簧（4）一端固定在滑槽的底端，弹簧（4）另一端与转动块（6）连接，转动块（6）上端穿过托盘副板（2）的限位槽（7）与托盘主板（1）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：向霄涵，姚进，吕琳，
申请(专利权)人：四川大学，
类型：新型
国别省市：四川;51
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