本发明专利技术提供一种用于多信道的收发器集成电路(IC)设备及其操作方法。收发器IC设备使用控制器局域网(CAN)传输并且接收中央网关(CGW)与多个电子控制单元(ECU)之间的信息和数据。收发器IC设备包括多个CAN收发器和检测收发器IC设备是否正常操作的监控传感器。唤醒检测器检测经由网络传输的唤醒信号，以及控制器将CAN信号传输给多个CAN收发器并且从多个CAN收发器接收CAN信号。此外，串行外围接口(SPI)通信部将来自控制器的信息和数据传输给CGW的微计算机并且从CGW的微计算机接收来自控制器的信息和数据。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】相关申请的交叉引用本申请要求于2014年I月10日提交给韩国知识产权局的第10-2014-0003591号的韩国专利申请的优先权和权益，通过引用将其全部内容结合在此。
本专利技术涉及一种用于多信道的收发器集成电路(IC)设备及其操作方法。
技术介绍
随着车辆电子产品的发展，渐增地在车辆内提供许多各种各样的电子控制单元(ECU)。一种控制器局域网(CAN)通信的方法主要用于在ECU之间通信。为车辆内网络开发的CAN是一种使用串行通信网络的通信方法，其使用两条通信线互联并联的各种ECU，并且根据优先权处理各个ECU之间的信息。CAN通信网络内互联的ECU检查传输消息的内容并且通过标识符(ID)确定传输消息的优先权。此外,根据传输消息的内容，ECU被选择性地输入对应消息。基于逐位仲裁确定CAN节点之间的优先权，具有最高优先权的节点进入用于传输消息的传输模式，并且具有其他优先权的节点变成用于接收消息的接收模式。禁用接收模式的节点，直至轮到它们。产品开发和大规模生产中的一些车辆可使用用于在一个网络与另一个网络之间传输和接收数据的网关。当车辆内设置的ECU的数目非常小时，因为传输和接收消息的数目也因此非常小，所以特定ECU可执行网关的功能。最近，因为E⑶数目迅速增加，所以已经开发出中央网关(CGW)并且应用于处理网络之间的更大数据。CGW被配置为从一个网络接收数据，并且使用其中的CAN收发器芯片将接收数据转换并且传输给其他网络。例如，当应用于车辆的网络的数目为6时，CAN收发器芯片的数目也是6。换言之，当网络数目增加时，CAN收发器芯片的数目也增加。因此，当CAN收发器芯片的数目非常大时，用于CGW的控制器的尺寸增加，从而导致车辆内的封装问题。本部分所公开的上述信息仅用于增强对本专利技术的背景的理解，并且因此，其可包含并不构成该国本领域普通技术人员已知的先有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术试图提供一种集成收发器IC设备及其操作方法。本专利技术的示例性实施方式提供这样一种集成收发器IC设备，即，可被配置为使用控制器局域网(CAN)传输并且接收中央网关(CGW)与多个电子控制单元(ECT)之间的信息和数据。收发器IC设备可包括:多个CAN收发器；监控部，监控部被配置为检测收发器IC设备是否正常操作(例如，没有错误)；唤醒检测器，唤醒检测器被配置为检测经由网络传输的唤醒信号；控制器，控制器被配置为将CAN信号传输给多个CAN收发器并且从多个CAN收发器接收CAN信号；以及串行外围接口(SPI)通信部，串行外围接口通信部被配置为将来自控制器的信息和数据传输至CGW的微计算机并且从CGW的微计算机接收来自控制器的信息和数据。收发器IC设备可被配置为将从微计算机接收的信息传输给多个电子控制单元。收发器IC设备可进一步包括被配置为被输入来自外部电池的电压并且输出操作收发器IC设备的电压的电压调节器。本专利技术的另一示例性实施方式提供一种操作包括多个CAN收发器的收发器集成电路(IC)设备的方法，所述多个CAN收发器可被配置为使用控制器局域网(CAN)传输并且接收中央网关(CGW)与多个电子控制单元(ECU)之间的信息和数据，所述方法包括:检测点火开关是否打开以及是否产生唤醒信号；操作收发器IC设备和将功率供给将打开的收发器IC设备的电压调节器；并且将从电压调节器输出的功率供给CGW的微计算机以打开微计算机。所述方法可进一步包括首先并行打开CAN收发器之中的至少两个CAN收发器，然后，并行打开CAN收发器之中的至少另两个CAN收发器。所述方法可进一步包括顺次打开多个CAN收发器。根据本专利技术的示例性实施方式，通过并行或顺次打开多信道收发器IC设备的多个CAN芯片，可以防止当多个CAN收发器同时打开时可能产生的EMI噪音和过载电流。【附图说明】图1示出了根据本专利技术的示例性实施方式的车辆的示例性通信系统；图2示出了根据本专利技术的示例性实施方式的通信系统的示例性操作定时图；图3示出了根据本专利技术的示例性实施方式的基于唤醒信号的CAN收发器的示例性操作图；图4示出了根据本专利技术的示例性实施方式的基于IG开启的CAN收发器的示例性操作图。图5示出了根据本专利技术的示例性实施方式的基于并行方法的示例性操作定时图；图6示出了根据本专利技术的示例性实施方式的基于另一并行方法的示例性操作定时图；以及图7示出了根据本专利技术的示例性实施方式的基于顺次方法的示例性操作定时图。【具体实施方式】应当理解的是，在此使用的术语“车辆”或者“车辆的”或者其他类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多用途车(SUV)的客车、公共汽车、卡车、各种商用车辆、包括各种船舶的船只、飞机等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃机车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆以及其他可替代燃料车辆(例如，源自不同于石油的资源的燃料)。尽管示例性实施方式被描述为使用多个单元执行示例性过程，然而应当理解的是，还可由一个或者多个模块执行示例性过程。此外，应当理解的是，术语控制器/控制单元指包括存储器和处理器的硬件设备。存储器被配置为存储模块并且处理器具体被配置为执行所述模块以执行下面进一步描述的一种或者多种过程。进一步地，本专利技术的控制逻辑可体现为在计算机可读介质上的非易失性计算机可读媒体，计算机可读介质包含由处理器、控制器/控制单元等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的实例包括但并不限于:ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读记录介质也可分布在网络耦接的计算机系统中，从而例如通过车载通信服务器(telematics server)或控制器局域网络(CAN)以分布式方式存储和执行计算机可读媒体。本专利技术中使用的术语仅用于描述【具体实施方式】并且并不旨在限制本专利技术。如在此使用的，单数形式“一个”和“该”也意在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。应当进一步理解的是，当在本说明书中使用术语“包括(comprises) ”和/或“包括(comprising) ”指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件、和/或部件的存在，但是并不排除一个或者多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件、和/或其组合的存在或者添加。如在此使用的，术语“和/或”包括一个或者多个相关列出项的任何以及所有组合。如在本文中所使用的，除非另有规定或者从上下文显而易见，否则，术语“大约”被理解为在本领域的正常容差范围之内，例如，在平均值的2标准偏差内。“大约”可以被理解为在所陈述值的 10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%,0.1%,0.05%或者0.01%内。除非上下文另有明确指示，否则，在此使用的所有数字值均可被术语“大约”修饰。在下面的详细描述中，仅通过例证性方式示出和描述本专利技术的示例性实施方式。本领域技术人员应当认识到，在不背离本专利技术的实质或者范围内，可以各种不同方式修改所描述的示例性实施方式。因此，附图和描述在性质上被视为例证性并且没有局限性。类似参考标号指贯穿本说明书的类似元件。贯穿本说明书和后面的权利要求，当描述一个元件“耦接”至另一元件时，该元件可“直接耦接”至另一元件，或者通过第三元件“电耦接”至另一元件。此外，除非明确描述为本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种收发器集成电路IC，所述收发器集成电路IC使用控制器局域网CAN传输并且接收中央网关CGW与多个电子控制单元ECU之间的信息和数据，包括：多个CAN收发器；监控传感器，被配置为检测收发器IC设备是否正常操作；唤醒检测器，被配置为检测经由网络传输的唤醒信号；控制器，被配置为将CAN信号传输给所述多个CAN收发器并且从所述多个CAN收发器接收CAN信号；以及串行外围接口SPI通信器，被配置为将来自所述控制器的信息和数据传输给所述CGW的微计算机并且从所述CGW的微计算机接收来自所述控制器的信息和数据。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：张相贤，李羲俊，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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