用于关闭应用的弹性平衡组件制造技术

一种用于关闭应用的弹性平衡组件，其包括第一部件，其包括至少一个接收特征部。还包括的是要与第一部件重复配合的第二部件，该第二部件包括至少一个突起，该至少一个接收特征部构造成适合地接收该至少一个突起，其中，该至少一个突起构造成重复地与至少一个接收特征部分开。该至少一个突起由可弹性变形材料制成，构造成一旦接触该至少一个接收特征部就弹性地变形。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及关闭应用，更具体地涉及用于关闭应用的可弹性变形的弹性平衡组 件。
技术介绍
关闭应用包括的部件是要重复地彼此接合和彼此拆分。门只是这类要求可重复接 合的应用的一个例子。采用各种闩以利于接合。令人遗憾地，闩通常导致接合的松动，即使 在门或另一关闭应用确定被闩住的时候。闩经受位置变化并且可能引起不希望有的噪音， 这对消费者无吸引力，例如嗡嗡声、吱吱声和格格响。因此，想要利于部件的结实关闭同时 消除不希望有的相对运动的部件。
技术实现思路
在一个示范性实施例中，一种用于关闭应用的弹性平衡组件包括第一部件，其包 括至少一个接收特征部。还包括的是要与第一部件重复配合的第二部件，该第二部件包括 至少一个突起，该至少一个接收特征部构造成适合地接收该至少一个突起，其中，该至少一 个突起构造成重复地与该至少一个接收特征部分开。该至少一个突起由可弹性变形材料制 成，构造成一旦接触该至少一个接收特征部就弹性地变形。 在另一示范性实施例中，一种用于关闭应用的弹性平衡组件包括配合板，其包括 接收特征部。还包括的是关闭板，枢转地连接到该配合板，该关闭板具有突起，构造成重复 地接合且重复地与该接收特征部分开以在配合板与关闭板之间提供关闭状态。该突起由可 弹性变形材料制成，构造成一旦接触该接收特征部就弹性地变形。 本专利技术提供下列技术方案。 技术方案1. 一种用于关闭应用的弹性平衡组件，包括： 第一部件，其包括至少一个接收特征部；和 要与该第一部件重复配合的第二部件，该第二部件包括至少一个突起，该至少一个接 收特征部构造成适合地接收该至少一个突起，其中，该至少一个突起构造成重复地与该至 少一个接收特征部分开； 其中，该至少一个突起由可弹性变形材料制成，构造成一旦接触该至少一个接收特征 部就弹性地变形。 技术方案2.如技术方案1所述的弹性平衡组件，其中，该至少一个突起包括大于 接收特征部尺寸的突起尺寸，其中，一旦该突起与该接收特征部接合，该突起和该接收特征 部就处于接触过盈状态。 技术方案3.如技术方案1所述的弹性平衡组件，其中，该至少一个突起紧邻该第 二部件的边缘布置。 技术方案4.如技术方案1所述的弹性平衡组件，其中，该至少一个突起构造成， 一旦在该至少一个突起上施加压力，就与该至少一个接收特征部分开。 技术方案5.如技术方案1所述的弹性平衡组件，进一步地包括多个突起和构造 成接收该多个突起的多个接收特征部。 技术方案6.如技术方案5所述的弹性平衡组件，进一步地包括该多个突起的每 一个的完全接合位置，其中，该完全接合位置包括该多个突起的每一个的突起表面与该多 个接收特征部之间的接触过盈，其中，该多个突起的变形量在总体上平衡。 技术方案7.如技术方案1所述的弹性平衡组件，其中，该第一部件和第二部件包 括车辆部件。 技术方案8.如技术方案7所述的弹性平衡组件，其中，该第一部件和第二部件中 的一个包括可翻转顶部。 技术方案9.如技术方案7所述的弹性平衡组件，其中，该第一部件和第二部件中 的一个包括车舱盖。 技术方案10. -种用于关闭应用的弹性平衡组件，包括： 配合板，其包括接收特征部；和 关闭板，枢转地连接到该配合板，该关闭板具有突起，构造成与该接收特征部重复地接 合和重复地分开以在配合板与关闭板之间提供关闭状态； 其中，该突起由可弹性变形材料制成，构造成一旦接触该接收特征部就弹性地变形。 技术方案11.如技术方案10所述的弹性平衡组件，其中，该突起包括大于接收特 征部尺寸的突起尺寸，其中，一旦该突起与该接收特征部接合，该突起和该接收特征部就处 于接触过盈状态。 技术方案12.如技术方案10所述的弹性平衡组件，其中，该突起构造成，一旦在 该突起上施加压力，就与该接收特征部分开。 技术方案13.如技术方案10所述的弹性平衡组件，进一步地包括多个突起和构 造成接收该多个突起的多个接收特征部。 技术方案14.如技术方案13所述的弹性平衡组件，进一步地包括该多个突起的 每一个的完全接合位置，其中，该完全接合位置包括该多个突起的每一个的突起表面与该 多个接收特征部之间的接触过盈，其中，该多个突起的变形量在总体上平衡。 技术方案15.如技术方案10所述的弹性平衡组件，其中，该突起包括弧形构件。 技术方案16.如技术方案10所述的弹性平衡组件，其中，该突起包括较直的构件 并且大致垂直地对准该关闭板的主要部分。 技术方案17.如技术方案10所述的弹性平衡组件，其中，该突起包括较直的构件 并且以非垂直布置对准该关闭板的主要部分。 技术方案18.如技术方案10所述的弹性平衡组件，其中，该第一部件和第二部件 包括车辆部件。 技术方案19.如技术方案10所述的弹性平衡组件，其中，该接收特征部包括引入 区域。 技术方案20.如技术方案19所述的弹性平衡组件，其中，该引入区域包括弧形几 何结构。 通过下面结合附图对本专利技术的详细说明，本专利技术的上述特征和优点以及其它特征 和优点将更明显。【附图说明】 仅仅举例来说，其它特征、优点和详情出现在下面详细说明的实施例中，该详细说 明参照附图，其中： 图1是根据第一实施例的弹性平衡组件的示意图； 图2是图1的弹性平衡组件处于接合前位置时的接合区域的示意图； 图3是图1的弹性平衡组件处于部分接合位置时的接合区域的示意图； 图4是图1的弹性平衡组件处于完全接合位置时的接合区域的示意图； 图5是根据第二实施例的弹性平衡组件的示意图；和 图6是弹性平衡组件的示范性接收特征部模式的示意图。【具体实施方式】 下面的描述本质上仅仅是示范性，并且不意图限制本专利技术、其应用或用途。应当理 解，在全部附图中，相应的附图标记代表相同或相应的部件和特征。 参照图1，示出根据第一实施例的弹性平衡组件10。弹性平衡组件10包括可配合 的部件，例如构造成配合且相对于彼此对齐的第一部件12和第二部件14。在一个实施例 中，弹性平衡组件10用在车辆应用中。然而，要理解的是，这些部件可以与许多其他应用和 工业相关联，例如家用器具和航空应用。具体地，弹性平衡组件10用作用于关闭应用的关 闭装置。因而，第一部件12还可以在本文称作〃配合板〃，而第二部件14还可以在本文称 作〃关闭板"。 虽然示为特定几何结构，但是，第一部件12和第二部件14可以构造成无数的几何 结构。不管第一部件12和第二部件14的精确几何结构如何，第二部件14在枢转位置16 处枢转地连接到第一部件12。可以用任何合适的连接结构形成枢转连接，取决于特定应用。 这样的连接可以包括例如活铰链、槽和突舌，或舌槽装置，但是也可以构思许多其它的。第 二部件14构造成对准且适合地配合第一部件12,这将在下文进行详细描述。要意识到，弹 性平衡组件10是要用于提供部件例如第一部件12和第二部件14之间的自对准关系，同时 还有助于紧固地彼此配合和保持这些部件。此外，第二部件14构造成重复地接合第一部件 12和重复地与第一部件12分开。 设想许多专门应用来使用弹性平衡组件10的实施例。具体地，任何需要接合另一 部件并且"关闭"空间的铰接或枢转的部件将受益于弹性平衡组件10。这类装置的例子包 括任何铰接门，例如车舱盖、保险丝盒盖、紧固件检修盖、烟灰缸盖、杯座盖、可翻转的炉顶 盖或是车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于关闭应用的弹性平衡组件，包括：第一部件，其包括至少一个接收特征部；和要与该第一部件重复配合的第二部件，该第二部件包括至少一个突起，该至少一个接收特征部构造成适合地接收该至少一个突起，其中，该至少一个突起构造成重复地与该至少一个接收特征部分开；其中，该至少一个突起由可弹性变形材料制成，构造成一旦接触该至少一个接收特征部就弹性地变形。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：SE莫里斯，JA阿贝尔，JP拉瓦尔，JL康钱，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US