摩托车货架装置制造方法及图纸

在摩托车上，通过提供一个在车座后部的货架和在货架上部的蒙皮，以减少零件数目和改进外观。这种摩托车的货架装置包括一个车座后部的货架和在此货架前部向上突起的把手，其特征是，一个合成树脂蒙皮覆盖此货架上部，此蒙皮从该处向前延伸，并覆盖此把手上部。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及摩托车货架装置。在一种已知的摩托车中，货架在车座后面，用来在它上面装载货物。众所周知，上述货架通常用金属如铁或铝制成，所提供的是粗制的外表印象，恶化了摩托车的外观。为了改善外观，例如在日本实用型公开63-4705号中，曾建议用合成树脂蒙皮包覆货架上部的工艺方法。另一方面，在车座后部设置一个把手，用于在提升车支架时便于抓住车身，此把手出于与上述货架同样的理由用蒙皮包覆。然而，这种摩托车的结构有下述缺点在车座后部存在两个蒙皮，其结构是易出故障和恶化了外观;此外，因为要提供两个蒙皮，所以增加了零件的数目，从而导致制造摩托车的困难。为了解决上述问题，按照本专利技术，提供一种摩托车货架装置，它包括一个车座后部的货架和一个在货架前向上突起的把手，其特征在于，合成树脂的蒙皮覆盖着货架上部，此蒙皮从该处向前延伸，还包覆着把手的上部。因为合成树脂制的蒙皮包覆着货架上部，此蒙皮从该处向前延伸，也包覆把手上部，所以货架和把手两者可以只用一个蒙皮来包覆，因此可以减少零件的数目和改善外观。在下文中将参见附图对本专利技术的最佳实施例加以说明。附图说明图1摩托车侧视图;图2车座后部侧视图;图3车座后部平面图;图4货架侧视图;图5货架左侧部分平面图;图6蒙皮侧视图;图7蒙皮左侧部分平面图;图8沿图6中8-8线的剖视图;图9沿图6中9-9线的剖视图;图10沿图7中10-10线的剖视图;图11沿图6中11-11线的剖视图。图1是小型摩托车侧视图，其中，数字1表示车架，2是前轮，3是后轮，4是车把，5是车底板，6是车座，7是动力装置，以及，8是车支架。车架1由从前管10向下延伸的下行架11和其前端装在下行架11下部并从那里向后延伸的左、右下架12和12组成。下架12的后部向上延伸，并进一步向后伸展构成后架13。车座6的下侧用车身蒙皮或外壳15包覆，里面有一个盛物箱16，用于盛放如头盔等物。开口部分15a制在车身蒙皮15的后面，尾灯17装在此开口部分15a中。图2是车座后部侧视图，图3是图2的平面视图。如这些图所示，托架18设在左、右后架13和13之间，向后延伸的支撑18a设在托架18上。支承板19用螺栓B1固定在托架18前部，设在盛物箱16后部的肋16a用螺栓B2固定在支承板19的上部。此外，数字20表示一个钩形件，它用螺栓B3固定在托架18的下后部，用于固定车座6的后部。铁、铝等材料制的货架22设在托架18上部。货架22的左、右侧为对称结构，其平面视图形为前端较宽后端较窄的近似梯形。货架22的组成部分包括一个用于将货架22前部与板23连接起来的主框架24;一个用于将主框架24左、右部分分24a和24b互相连接在一起的连接框架25;一个用于在连接框架25的前方，将左、右部分24a和24b互相连接的连接板26;一个用于在连接板26的前方，将左、右部分24a和24b互相连接的把手27;一个装在左、右部分24a和24b下部的承载框架28，等等。把手27大体为门形，它有上升部分27a和27a，它们分别从左、右部分24a和24b向上延伸，在把手27中央是握持部分27b。如图5所示，安装孔23a和23a制在板23上。类似地，左、右孔27d和27d制在把手27握持部分27b上。还有，安装孔26a制在连接板26中央。此外，安装孔29a制在固定于主框架24后部24c的板29上。在货架22上部设有包覆货架的蒙皮或罩壳31。图6是蒙皮31侧视图;图7是蒙皮31左侧部分平面图;图8是取自图6中8-8线的剖面图;图9是取自图6中9-9线的剖面图;图10是取自图7中10-10线的剖面图;以及，图11是图6中11-11线的剖面图。如这些图所示，蒙皮31的主体制成沿纵向向前延伸，向上伸出的隆起部分33制在蒙皮31前部。隆起部分33覆盖住把手27，亦即包覆住把手27的向上延伸部分27a和27a的外侧，以及握持部分27c的上部。还有，开口部分33a和33b分别制在蒙皮隆起部分33的前部和后部。这样，当驾驶员需要抓住握持部分27b，以便升起车支架时，只要把他的手指从开口33b一侧插入，并从开口33a的一侧伸出，便可以很容易抓住握持部分27b。凹入部分32和32分别制在蒙皮31后部左、右两侧。此外，如图6和10所示，向下延伸的凹槽部分35大约制在蒙皮31的中央。凸台36制在凹槽部分35的底部。如图2、6和11所示，向下伸出的凸台37和37制在蒙皮隆起部分33上。此外，如图2、7和10所示，凸台38制在靠近蒙皮31下表面后部的中央。此外，如图8所示，每一个肋39制在蒙皮31侧部内表面上，接合部分40制在肋39的前缘。接合部分40与货架22左、右部分24a和24b的每一部分接合。如图9所示，在没有肋39的部位，在蒙皮31和左、右部分24a和24b的每一部分之间留有规定的间隙。货架22和蒙皮31安装在车身上的方式如下所述。首先，将蒙皮31与货架22预先组装在一起。通过将蒙皮31的凸台37与制在货架22握持部分27b上的安装孔27d用螺钉B4固定起来，构成此组件。蒙皮31的凸台38用螺钉B5与制在货架22的板29上的安装孔29a固定在一起。然后，将已与蒙皮31成一体的货架22安装在车身上。此时，完成这一安装，是用螺栓B6将制在货架22的板23上的安装孔23a与托架18固定在一起，并用螺栓B7将制在支撑18a凸台18c上的安装孔18d、制在货架22连接板26上的安装孔26a、以及制在蒙皮31凸台36上的安装孔36a互相固定在一起。如上所述，按照这一实施例，由于货架22用蒙皮31包覆，而且把手27用蒙皮31的隆起部分33覆盖，所以货架22和把手两者可以只用一个蒙皮31来包覆。因此，与传统的用分开的蒙皮分别覆盖货架和把手的方式相比，可以减少零件的数目和改进其外观。如上所述，按照本专利技术，货架上部用合成树脂制的蒙皮加以包覆，此蒙皮从该处向前延伸，并覆盖把手上部。因此可以减少零件的数目，改进外观，因为在车座后部只有一块蒙皮。权利要求一种摩托车的货架装置，包括一个在车座后部的货架和在此货架前部向上突起的把手，其特征是一个合成树脂蒙皮覆盖所述货架上部，此蒙皮从该处向前延伸，并覆盖所述把手的上部。全文摘要在摩托车上，通过提供一个在车座后部的货架和在货架上部的蒙皮，以减少零件数目和改进外观。这种摩托车的货架装置包括一个车座后部的货架和在此货架前部向上突起的把手，其特征是，一个合成树脂蒙皮覆盖此货架上部，此蒙皮从该处向前延伸，并覆盖此把手上部。文档编号B62J1/28GK1086774SQ9310895公开日1994年5月18日 申请日期1993年7月20日 优先权日1992年11月17日专利技术者近藤信行 申请人:本田技研工业株式会社本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的货架装置，包括一个在车座后部的货架和在此货架前部向上突起的把手，其特征是：一个合成树脂蒙皮覆盖所述货架上部，此蒙皮从该处向前延伸，并覆盖所述把手的上部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：近藤信行，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]