车辆的车体上部结构制造技术

本发明专利技术涉及以机动摩托车和机动三轮车为主的车辆的车体上部结构，其特征在于它是在车体上部设置的车顶的后部下面，突出设置大致呈圆筒状的支柱保持部分，将被直立地设置在车体上的支柱上端部安装在该支柱的保持部分里，由此保持住车顶。这种车体上部结构支撑牢固，能够抑制振动和噪声，而且可防止雨水淋湿乘员的脊背。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及以机动摩托车和机动三轮车为主的车辆的车顶和防风玻璃等的车体上部结构。以前，在车体上直立地设置支柱，并把车顶连接在支柱上加以支撑的结构是用与车体不成一体的拉条分别夹住车顶端缘部的上下面，做成三明治那样结构，有把下边的拉条与支柱成一体地加以支撑的例子，也有在支柱的上部设置与车顶不成一体的辅助框架的例子(如日本专利实公平3-63491号公报)。另外，在以前的车辆中，为了支撑防风玻璃，如日本专利实公平3-51628号公报所记载的那样，在防风玻璃的周缘部附近开设孔，让连接件或螺栓通过此孔，从而将防风玻璃支撑在车体上。但是，用上述前者的车顶支撑结构会使零件数目增多、结构复杂，使成本增加，并增加零件管理和装配的工时，同时不能有效地抑制振动和噪声。此外，沿车顶上面吹进的风会从车顶后端卷到车顶的下方，由这种引入的风吹动的雨水会顺风从车顶后侧浸入到车顶下方，从而淋湿乘员的脊背。而如上述后者那样支撑防风玻璃的结构，在防风玻璃上开孔，并用螺栓贯通地加以支撑时，就会使应力集中在孔部，会在耐久性方面产生问题，也会成为振动和噪声的起因。本专利技术是为了克服上述这些缺点而作出的，其目的是提供能够坚固地加以支撑、能容易抑制振动和噪声的车体上部支撑结构，以及雨水不会淋湿乘员的车体上部支撑结构。为了达到上述的目的，本专利技术提供了一种在车体上部的车顶的后部下面突出地设置有大致呈筒状的支柱保持部分，把直立地设置在车体上的支柱上端安装在上述的支柱保持部分里，由此来保持住车顶的带车顶车辆的车顶支撑结构。由于采用了把支柱的上端部装在车顶上形成的大致呈筒状的支柱保持部分里的结构，因而能坚固地支撑车顶、能容易地抑制振动和噪声，同时能减少零件数目，减少零件管理和装配的工时，并能使成本降低。另外，由于把车顶的后端做成向后方翻弹起的形状，因而能防止沿车顶行进的风向车顶下方卷入，从而可防止雨水淋湿乘员的脊背。本专利技术还可做成把防风玻璃的下端缘弹性地加以支撑，同时在该防风玻璃的侧缘设置“工”字形切口，把该切口的周缘弹性地夹持住，由此把防风玻璃支撑在车体上的车辆的防风玻璃支撑结构。由于防风玻璃弹性地支撑在它的下端缘，同时又弹性地支撑在侧缘的“工”字形切口的周缘，因而玻璃可被坚固地支撑住，而且可由支撑部分弹性地承受防风玻璃上产生的力，从而在防风玻璃上就不会有应力集中的地方，这能提高其耐久性，同时能抑制振动和噪声。附图说明图1是表示本专利技术的一个实施例的带车顶的机动三轮车的整体侧视图;图2是表示车顶支撑结构的分解立体图;图3是车顶的仰视立体图;图4是表示车顶后部由支柱构成的支撑结构的分解断面图;图5是表示支柱支撑车顶的状态的断面图;图6是沿图5的ⅩⅥ-ⅩⅥ线得到的断面图;图7是车顶的平面图;图8是表示车顶局部的侧面图;图9是表示嵌条的断面图;图10是表示把上述机动三轮车的盖卸下后的状态的前侧主要部分侧面图;图11是表示把机动三轮车的盖卸下后的前侧主要部分的正面图;图12是表示防风玻璃下端缘支撑结构的断面图;图13是沿图12的Ⅷ-Ⅷ线得到的断面图;图14是表示防风玻璃的侧部支撑结构的分解立体图;图15是表示防风玻璃装配状态的断面图;图16是沿图15的Ⅷ-Ⅷ线得到的断面图。下面，说明图1至图16所示的本专利技术的实施例。图1是本实施例的带车顶的机动三轮车1的整体侧面图。棒状的操纵把2连接在能自由回转地支承在前管5上的前叉3的上部(参见图10)，前叉3的下端通过支轴可转动地支承着前轮4，从而构成操纵系统。图上没有表示的主管6从前管5向后方朝下倾斜地延伸，再进一步弯曲成水平，构成低底盘式的踏板部分7之后，又向后方立起(参见图10)。在该主管6的立起部分上，通过连杆8能自由摇动地连接着整体悬挂式发动机9。整体悬挂式发动机9是通过发动机和传动系统把左右一对后轮10汇总成一体构成，它是通过装在它与向上立起的主管6之间的缓冲器11，相对于车体能上下自由摇动地支承着的。在主管6立起部分的上方设有座位12，在其后边设置着后货箱，后货箱13的前面构成座位靠背14。操纵把2的中央用操纵把盖15覆盖，在其下边的前侧用前盖16覆盖，后侧用内操纵盘17覆盖。在前轮4的上方，前档泥板18和前叉3成一体能自由回转地设置着。而且，防风玻璃20从前盖16向上方稍微朝后倾斜地直立设置着，车顶21连接在该防风玻璃20的上端并向后稍微朝上延伸设置，车顶21的后部与从后货箱13的前部向上突出设置的两根支柱25相连接地被支承着。下面，详细说明上述带车顶的机动三轮车车顶21的支撑结构。图2是表示车顶21的支撑结构的分解主立体图，支撑在车顶21前方的是防风玻璃20，防风玻璃20的下端和侧部如下所述支撑在车体的框架上。防风玻璃20呈纵长的矩形，稍微向前方突出地弯曲，同时左右的侧部向后方弯曲。在防风玻璃20上端缘的三个位置上分别形成半圆弧形的切口20a，在离上端缘稍微往里一点的四个位置上分别开有安装孔20b。另一方面，车顶21是大致呈矩形的、向上稍微扩展地弯曲的平板，除前端缘以外，其余三边缘都形成向上弯曲的肋21a，由此确保车顶21整体的刚性，同时在肋21a的内周缘形成水溜子。该肋21a的左右前端部分成两叉，形成夹持嵌条23的夹持部分21b。在车顶21的前部开设着与上述防风玻璃20的切口20a、安装孔20b相对应的安装孔21c、21d。在车顶21的后部、靠近肋21a的左右对称位置上形成长轴沿前后方向的椭圆的凹部21e，在各个凹部21e的中心开设着圆孔21f(参见图4、7)。还从凹部21e的后部向后方形成沟21g，做成通过沟21g能把剩留在凹部21e里的水向后方流掉的排水结构。如图3所示，在凹部21e的里面一侧，成一体地形成从椭圆形凹部21e的周缘向下方突出的椭圆筒状支柱保持部分19。两条肋21h从各个支柱保持部分14向左右方向延伸，以增强刚性。把密封橡胶垫22夹在中间而将上述车顶21的前端部从上方重叠到防风玻璃20的上端部分上。密封橡胶垫22与重叠部分相对应地做成左右纵长的矩形板状，在规定的位置上有七个孔。在防风玻璃20的上端和车顶21的前端部如上所述把密封橡胶垫22夹在中间重叠后，将带盖螺母35分别通过密封件36埋在上侧的车顶21的各个安装孔21c、21d里，把螺栓38通过垫圈38嵌入下侧的防风玻璃20的切口20a、安装孔20b，并将其与下侧和带盖螺母35拧紧。在车顶21的安装孔21c、21d处形成局部的沟槽，将带盖螺母35的外周缘上部分形成的突条与该沟槽嵌合，从而形成带盖螺母35的止转结构。在防风玻璃20的左右侧缘上分别嵌入嵌条23，嵌条23的上端镶嵌在车顶21的分成两叉的夹持部分21b里。嵌条23的断面如图9所示，它除了形成夹持防风玻璃20侧缘的夹持部分23a之外，还形成突片23b，在突片23b和夹持部分23a之间构成排水通路23c，并使排水通路23c与构成车顶21的上述肋21a的水溜子相连通。另一方面，支撑车顶21后部的支柱25的断面做成椭圆形的圆筒状，它的下方支撑在支撑框架30上，而支撑框架30上，而支撑框架30是安装在车体上的。支撑框架30是通过把管子弯曲成“ ”字形，所有侧面部分用十字管连接，将两个端部固紧在车体框架上而向上方直立设置构成的，在其上部的连接部分上左右形成一对半圆弧状的导引部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的车体上部结构，其特征在于它是在车体上部所设置的车顶的后部下面，突出设置大致呈圆筒状的支柱保持部分，将被直立地设置在车体上的支柱上端部安装在该支柱的保持部分里，由此保持住车顶。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：末田健一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]