本发明专利技术涉及主动式螺栓松脱装置，所述主动式螺栓松脱装置包括螺母(11)、套管部(17)、烟火致动器，螺母(11)具有适于径向移动的螺母分部，套管部(17)环绕螺母(11)并且具有与螺母分部相接触的接触分部(18)，以防止螺母分部径向移动，烟火致动器适于在部署后使套管部(17)相对于螺母(11)移动到松脱位置，从而形成松脱空间，松脱空间允许螺母分部径向移动。烟火致动器被布置成在部署后使套管部(17)转动预定的旋转距离到松脱位置，使得螺母分部的径向移动通过形成松脱空间被允许，从而使连接到螺栓松脱装置(19)的螺栓松脱。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及主动式螺栓松脱装置，该主动式螺栓松脱装置包括螺母和套管部，螺母具有适于径向移动的螺母分部，套管部环绕螺母并且具有与螺母分部相接触的接触分部，以防止螺母分部径向移动。
技术介绍
主动式(active)螺栓组件已用于多种应用，并且通常响应于用来使被固定好的零件松脱的信号。主动式螺栓组件经常包括烟火致动器，使烟火致动器工作来使零件松脱。典型的组件可以包括螺母，螺母具有适于径向移动的分部。在组件内布置螺母分部来正常地保持螺栓。当以烟火方式使致动器工作时，螺母分部响应于螺栓上的轴向载荷向外移动。进而，使螺栓松脱。US 2010/0021265公开了一种主动式螺栓组件。这种组件包括能移动的元件。能移动的元件在第一位置抑制螺母段径向膨胀。螺母段在第二位置被允许径向膨胀，从而使螺栓组件松脱。关于先前已知的解决方案，希望提供一种更省空间的松脱装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服上述缺点并提供一种改进的主动式螺栓松脱装置。从下文的概要和描述中浮现的该目的和其它目的由根据所附权利要求的主动式螺栓松脱装置来实现。根据本公开的一个方面，提供了一种主动式螺栓松脱装置，该主动式螺栓松脱装置包括螺母、套管部和烟火致动器。螺母具有适于径向移动的螺母分部；套管部环绕螺母并且具有与螺母分部接触的接触分部，以防止螺母分部径向移动；烟火致动器适于在部署之后使套管部相对于螺母移动到松脱位置，从而形成允许螺母分部径向移动的松脱空间，其中，烟火致动器被布置成在部署之后，使套管部转动预定的旋转距离到松脱位置，使得螺母分部的径向移动通过形成松脱空间被允许，从而使连接到螺栓松脱装置的螺栓松脱。这种主动式螺栓松脱装置可以(例如)用来松脱主动式螺栓组件的螺栓，主动式螺栓组件将车辆的结构部件连接到其底盘。只要松脱装置没有被激活，套管部就被保持在适当的位置，其在该位置通过抑制螺母分部径向移动(即通过将螺母保持在适当的位置)来螺母的连接功能得到保证。当需要破坏主动式螺栓组件的连结功能时，基于(例如)传感器信号激活松脱装置。在激活主动式螺栓松脱装置后，将套管部元件从一个位置(其在该位置抑制螺母分部径向膨胀)转动到松脱位置(其在该位置不再抑制螺母段径向膨胀)。因此，因为不需要套管部的线性移动来使连接到松脱装置的螺栓松脱，所以实现了省空间的松脱装置，这种松脱装置具有紧凑的安装高度。烟火致动器使连接到松脱装置的螺栓能够迅速地且稳健地松脱。根据一个实施例，套管部具有用于使套管部转动到松脱位置的转动部件。根据一个实施例，该装置包括壳体，壳体围绕套管部并且具有内表面，该内表面为处于松脱位置的转动部件充当止动表面。因此，止动表面限定了套管部需要被转动以形成松脱空间的预定的旋转距离。根据一个实施例，烟火致动器包括活塞，活塞被配置成在致动器部署之后，在套管部上施加一个力，从而使套管部转动到松脱位置。松脱装置可以包括覆盖螺母和套管部的盖子。根据一个实施例，套管部包括两个平行的环并且是蛤壳的形式，并且转动部件连接这两个环。根据一个实施例，螺母沿纵向轴线具有被弱化的截面。因此，相邻的螺母分部可以在断裂线处互相连接，从而形成易破的螺母。根据一个实施例，螺母的外围和套管部的内围中的每一个是齿轮形，以允许形成松脱空间。根据一个实施例，烟火致动器包括被集成为单件式的致动器壳体和活塞。该实施例的优点是:在部署期间，烟火致动器所产生的压缩气体可以留在致动器内。从而可以提供气密性松脱装置。根据一个实施例，壳体具有至少一个向内延伸的突出物，突出物被布置成防止螺母关于壳体旋转。因此，可以是嵌齿或齿状物形式的向内延伸的突出物防止螺母在螺栓旋拧期间和拧松期间进行旋转，从而促进了螺栓到松脱装置的连接。烟火致动器可以适于接收来自传感器系统(例如基于碰撞中的传感器系统或基于碰撞前的传感器系统)的点火信号。松脱装置可以被布置在机动车辆中，用于使主动式螺栓组件松脱，主动式螺栓组件将车辆的结构部件能松脱地连接到车辆底盘。根据本公开的另一个方面，提供了一种使主动式螺栓组件的螺栓松脱的方法，主动式螺栓组件包括螺母、螺栓和套管部，螺母具有适于径向移动的螺母分部，螺栓具有连结到螺母的一端，套管部环绕螺母并且具有与螺母分部接触的接触分部，以防止螺母分部径向移动，其中，该方法包括使套管部转动预定的旋转距离到松脱位置，使得允许螺母分部径向移动的松脱空间被形成，从而使螺栓从螺母松脱。本专利技术的这些方面和其它方面将从权利要求中和后文所描述的实施例中显现出来并参考权利要求和后文所描述的实施例进行说明。【附图说明】下文将参考所附示意性附图对本专利技术进行更详细的描述。图1是一部分机动车辆结构的侧视图。图2是示出主动式螺栓组件的示意性横截面视图。图3是根据本公开实施例的示出部分主动式螺栓松脱装置的示意性立体分解图。图4是图3所示的松脱装置的示意性局部截面图。图5a-图5c是示出图3和图4所示的松脱装置的功能的示意性立体图。图6a_图6b是进一步示出图3和图4所示的松脱装置的功能的示意性俯视图。【具体实施方式】图1示出车辆结构I的一些部分，车辆结构I包括前副车架(subframe) 2和底盘3。主动式螺栓组件可以被布置成将前副车架2的后端能松脱地连接到底盘3。前副车架2包括纵向且横向延伸的结构部件，前副车架2是车辆前端结构Ia的重要部件。前端车辆结构Ia还包括可塌陷的纵向结构部件6，纵向结构部件6适于形成变形区7，在撞击事件期间(例如与另一辆车或另一个对象碰撞时)碰撞能量在变形区7被吸收。在撞击事件期间，客厢Ib里的乘员经受的加速度由于变形区7而减小。从而降低了伤害到乘员的风险。在优化前端结构Ia的刚度时，考虑了不同载荷的情况。图2示意性地示出一部分车辆前副车架2，其后端2a凭借主动式螺栓组件9连接到车辆底盘3。主动式螺栓组件组件9包括壳体8、有螺纹的螺栓10以及具有内部螺纹的螺母11，螺母11示出在图3中。螺母11被置于壳体8的腔体中，后文将进行描述。螺栓10穿过形成在前副车架2后端2a的套管2b且穿过底盘3的孔延伸，并且能螺纹地与螺母11接合。根据本公开实施例的主动式螺栓松脱装置19被布置成使主动式螺栓组件9的螺栓10松脱，后文将进行详细的描述。主动式螺栓组件9还包括形式为杠杆臂12的能枢转的构件，该构件在其前端13被安装到前副车架2的后端2a，并且在其后端14被安装到底盘3，用于当螺栓组件9的连接功能被破坏时(即当使螺栓10松脱时)帮助螺栓10从底盘3的松脱。壳体8凭借螺栓连接附接到车辆底盘3，螺栓(未示出)在螺栓连接处穿过壳体8的底部伸出部分的孔延伸。可以理解的是，在碰撞情况下，需要使螺栓10迅速松脱。为此，主动式螺栓松脱装置19包括烟火致动器33。因此，可以使主动式螺栓组件9建立的前副车架2后端2a与底盘3之间的连接迅速松脱。现在参考图3，进一步描述主动式螺栓组件9和主动式螺栓松脱装置19。图3是示意性地示出主动式螺栓组件9和松脱装置19的一些部分的分解立体图。主动式螺栓组件9包括垫片5、壳体8、螺母11、套管部17、烟火致动器33和盖子21。主动式螺栓松脱装置19包括螺母11、套管部17和烟火致动器33。螺母11适于径向移动。为此，螺母11可以包括通过断裂线(即被弱化的截面)彼此连接的多个螺母分部，使得螺本文档来自技高网...
【技术保护点】
主动式螺栓松脱装置，包括：螺母(11)，所述螺母(11)具有适于径向移动的螺母分部(11a、11b、11c、11d)，套管部(17)，所述套管部(17)环绕所述螺母(11)并且具有与所述螺母分部(11a、11b、11c、11d)相接触的接触分部(18)，以防止所述螺母分部(11a、11b、11c、11d)径向移动，烟火致动器(33)，所述烟火致动器(33)适于在部署后使所述套管部(17)相对于所述螺母(11)移动到松脱位置，从而形成松脱空间(29)，所述松脱空间(29)允许所述螺母分部(11a、11b、11c、11d)径向移动，其特征在于，所述烟火致动器(33)被布置成在部署后使所述套管部(17)转动预定的旋转距离(R‑i)到所述松脱位置，使得所述螺母分部(11a、11b、11c、11d)的径向移动通过形成所述松脱空间(29)被允许，从而使连接到所述螺栓松脱装置(19)的螺栓(10)松脱。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：A·阿尔奎斯特，R·安德森，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE
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