混合动力车辆以及用于控制混合动力车辆的方法和系统技术方案

本发明专利技术提供一种混合动力车辆以及用于控制混合动力车辆的方法和系统，所述混合动力车辆具有发动机，所述发动机被配置为响应于发动机停止请求而自动停止以及响应于发动机起动请求而自动起动，所述方法和系统包括：基于预计的驾驶者动力需求减小状态的预期持续时间，选择性地禁止发动机停止请求，从而减少连续的自动停止和自动起动的发生。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种具有发动机停止和起动逻辑以及响应于预期的驾驶者动力请求变化量来修改该停止和起动逻辑的混合动力车辆。
技术介绍
混合动力电动车辆包括发动机，当车辆在运行时，所述发动机可以停止以及起动。当发动机停止而车辆在运行时，混合动力车辆可以在“纯电动”模式下操作。响应于驾驶者动力请求的变化，控制器可以向发动机发出停止(或“熄火”)命令或起动(或“点火”)命令。
技术实现思路
根据本公开，提供一种用于控制混合动力车辆的方法和系统，所述混合动力车辆具有发动机，所述发动机被构造为响应于发动机停止请求而自动停止以及响应于发动机起动请求而自动起动，所述方法和系统包括:基于预计的驾驶者动力需求减小状态的预期持续时间，选择性地禁止发动机停止请求，以减少连续的自动停止和自动起动的发生。在一个实施例中，所述预计的驾驶者动力需求减小状态的预期持续时间基于车辆是否正在接近车辆路径上的洼地。在另一实施例中，所述预计的驾驶者动力需求减小状态的预期持续时间基于车辆是否正在接近高速公路入口匝道或出口匝道。在又一实施例中，所述预计的驾驶者动力需求减小状态的预期持续时间基于车辆是否正在接近十字路口。在另一实施例中，所述预计的驾驶者动力需求减小状态的预期持续时间基于车辆是否正在转弯。在又一实施例中，所述预计的驾驶者动力需求减小状态的预期持续时间基于来自至少一个传感器的信号，所述传感器包括导航系统、光学相机、雷达或声呐系统、无线数据通信系统或转向输入传感器。在又一实施例中，所述方法还包括:响应于所述预计的驾驶者动力需求减小状态的预期持续时间，延迟车辆变速器降档或升档。一种用于控制车辆的方法，所述车辆包括具有自动停止和自动起动功能的发动机，所述方法包括:响应于预期的驾驶者动力需求先增大随后减小，禁止发动机自动起动功會K。在一个实施例中，所述预期的驾驶者动力需求先增大随后减小基于车辆是否正在接近斜坡。在另一实施例中，所述预期的驾驶者动力需求先增大随后减小基于车辆是否位于超车道上并接近另一车辆。在又一实施例中，所述预期的驾驶者动力需求先增大随后减小基于来自至少一个传感器的信号，所述传感器包括导航系统、光学相机、雷达或声呐系统、无线数据通信系统或转向输入传感器。根据本公开的一种混合动力电动车辆包括控制器和发动机，所述发动机被构造为响应于熄火请求停止以及响应于点火请求起动。所述控制器被配置为:禁止基于驾驶者动力请求减小而发出的熄火请求，其中，所述禁止熄火请求响应于预期的驾驶者动力需求随后增大。所述控制器还被配置为:禁止基于驾驶者动力请求增大而发出的点火请求，其中，所述禁止点火请求响应于预期的驾驶者动力需求随后减小。在一个实施例中，所述控制器被配置为:响应于检测到车辆接近车辆路径中的洼地，禁止熄火请求。在又一实施例中，所述控制器被配置为:响应于检测到车辆接近高速公路入口匝道或出口匝道，禁止熄火请求。在另一实施例中，所述控制器被配置为:响应于检测到车辆接近十字路口，禁止熄火请求。在又一实施例中，所述控制器还被配置为:响应于预期的车辆转弯，禁止熄火请求。在另一实施例中，所述控制器还被配置为:响应于预期的驾驶者动力需求先减小随后增大，延迟车辆变速器降档或升档。在另一实施例中，所述控制器被配置为:响应于检测到车辆接近斜坡，禁止点火请求。在又一实施例中，所述控制器被配置为:响应于检测到车辆位于超车道上并接近另一车辆，禁止点火请求。【附图说明】图1是具有模块化的动力传动系构造的混合动力电动车辆的示意图。图2示出了具有预测的发动机点火和熄火控制的车辆。图3示出了具有预测的发动机点火和熄火功能的控制器。图4是示出了控制混合动力车辆中的发动机的方法的流程图。图5A和图5B示出了预测的发动机点火和熄火系统的操作的示例。【具体实施方式】在此描述了本公开的实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅为示例，并且其它实施例可以以多种和替代形式实施。附图不一定按比例绘制；可放大或缩小一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此所公开的具体结构和功能性细节不应解释为限制，而仅为用于教导本领域技术人员多样地采用本专利技术的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的是，参照任一附图示出和描述的多个特征可与一个或更多个其它附图中示出的特征相组合，以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的多种组合和修改可被期望用于特定应用或实施方式。参照图1，图1示出了根据本公开的实施例的混合动力电动车辆(HEV) 10的示意图。图1示出了组件之间的代表性关系。所述组件在车辆中的物理布置和方位可以改变。HEV 10包括动力传动系12。动力传动系12包括发动机14，发动机14驱动变速器16，变速器16可被称为模块化的混合动力变速器(MHT，modular hybrid transmiss1n)。下面将进行更详细地描述，变速器16包括电机18 (诸如电动机/发电机(M/G) 18)、关联的牵引电池20、变矩器22 以及多级速比自动变速器(multiple step-rat1 automatic transmiss1n)或齿轮箱24。发动机14和M/G 18都是HEV 10的驱动源。发动机14通常代表可包括内燃发动机(诸如汽油、柴油或天然气提供动力的发动机)或燃料电池的动力源。当发动机14与M/G 18之间的分离式离合器26至少部分地接合时，发动机14产生发动机动力以及供应至M/G 18的相应的发动机扭矩。M/G 18可以由多种类型的电机中的任一种来实现。例如，M/G18可以是永磁同步电动机。电力电子器件56调节由电池20提供的直流电(DC)，以满足M/G 18的需求(如下将进行描述)。例如，电力电子器件56可以向M/G 18提供三相交流电(AC) ο当分离式离合器26至少部分地接合时，动力可能从发动机14流至M/G 18或者可能从M/G 18流至发动机14。例如，分离式离合器26可被接合，并且M/G 18可作为发电机操作，以将发动机曲轴28和Μ/G轴30提供的转动能转换成要被储存在电池20中的电能。分离式离合器26还可脱离接合，以将发动机14与动力传动系12的其余组件隔绝，使得M/G 18可用作HEV 10的唯一的驱动源。轴30延伸贯穿M/G 18。M/G 18可持续驱动地连接到轴30，然而，只有当分离式离合器26至少部分地接合时，发动机14才可驱动地连接到轴30 οM/G 18通过轴30连接至变矩器22。因此，当分离式离合器26至少部分地接合时，变矩器22连接至发动机14。变矩器22包括固定到Μ/G轴30的泵轮(impeller)和固定到变速器输入轴32的涡轮(turbine)。因此，变矩器22提供轴30与变速器输入轴32之间的液压親合(hydraulic coupling)。当泵轮比祸轮旋转得快时，变矩器22将动力从泵轮传送至涡轮。涡轮扭矩和泵轮扭矩的幅值通常取决于相对转当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制混合动力车辆的方法，所述混合动力车辆具有发动机，所述发动机被构造为响应于发动机停止请求而自动停止以及响应于发动机起动请求而自动起动，所述方法包括：基于预计的驾驶者动力需求减小状态的预期持续时间，选择性地禁止发动机停止请求，以减少连续的自动停止和自动起动的发生。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：罗吉特·乔赫里，马克·斯蒂芬·耶马扎基，王小勇，梁伟，伯纳德·D·内佛西，德里克·泰勒，罗伯特·莱特，邝明朗，瑞恩·亚伯拉罕·麦吉，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US