两轮摩托车的踏板构造制造技术

本发明专利技术涉及一种两轮摩托车的踏板构造，踏板杆４的基端向上方可转动地通过枢轴连接着一对踏板托架３通过缓冲材料安装于向前后方向延伸的一对下部车架上，其特征在于，在该踏板托架３上设置向内方延伸的伸出部３ａ，该伸出部３ａ通过横向部件５相互被连结。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及乘座两轮摩托车的驾驶员放置脚的踏板。
技术介绍
两轮摩托车，驾驶员跨在设置于车架上方的座位就座，可将双脚放置在设置于车架下部向左右侧方突出的踏板上。作为这种踏板的构造，现有的诸如在日本特开平4-334683号公报被公开的技术被公众所知。这是在踏板的基端向上方可转动地枢轴连接着的踏板托架的横孔中安装橡胶衬套，将穿过该橡胶衬套内孔的螺栓紧固在车架下部侧面的毂上，将左右踏板托架的下端紧固连结于连结管的两端而成的构造。前述现有的踏板构造，由于是将左右的踏板托架的下端以托架的厚度部分连结紧固在作为横向部件的连结管上而成，如果不加厚托架的厚度难以使该紧固部位的强度提高。另外从连结管的前方到下方通常配置着换挡踏板、制动踏板、总泵、排气管等，难以不与这些部件相互干扰地设置连结管。
技术实现思路
为了解决前述现有的课题，权利要求1所述的专利技术的两轮摩托车的踏板构造，踏板杆的基端向上方可转动地被枢轴连接着的一对踏板托架通过缓冲件安装于向前后方向延伸的一对下部车架上，其特征在于，在该踏板托架上设置向内方延伸的伸出部，该伸出部通过横向部件相互被连结。权利要求1所述的专利技术，如上所述，在一对踏板托架上设置了向内方延伸的伸出部，该伸出部通过横向部件被连结，由于能够取得更大的紧固部分的面积，可以使用板状等的横向部件，可以加大横向部件的安装面积来使安装强度得以提高。另外，权利要求2所述的专利技术两轮摩托车的踏板构造在前述权利要求1所述的专利技术中，其特征在于，上述踏板托架的相对于上述下部车架的安装部被设置于该踏板托架的前部和后部，该后部通过上述横向部件相互被连结，同时从上述踏板托架的前方至下方分别配置踏板操作部件。在权利要求2所述的专利技术中，由于是这样地相对于下部车架在前后2个地方设置踏板托架的安装部，后部的一方通过横向部件相互被连结的同时，从踏板托架的前方到下方分别配置踏板操作部件，可以不与踏板操作部件互相干扰地设置横向部件。另外，权利要求3所述的专利技术的两轮摩托车的踏板构造在前述权利要求1所述的专利技术中，其特征在于，上述横向部件迂回后制动器的总泵的下方被设置。因此，权利要求3所述的专利技术可以防止从地面溅起的泥水溅到总泵上。另外，权利要求4所述的专利技术，在前述权利要求1所述的专利技术中，其特征在于，上述踏板杆通过缓冲件与上述踏板托架枢轴连接。这样在权利要求4所述的专利技术中，将缓冲材料夹设于踏板托架与踏板杆之间，比起现有的只将缓冲材料夹置于踏板托架与下部车架之间的构造，更提高了防震的效果。权利要求5所述的专利技术，在前述权利要求4所述的专利技术中，其特征在于，在上述踏板杆上安装着用于与驾驶员的鞋底接触的踏板橡胶，同时设置使上述踏板可向上方转动施加弹力的弹簧和引导该弹簧的弹簧套管，而且上述弹簧套管的位置是由设置于该弹簧套管凸缘部的突起和设置于上述踏板橡胶的凹部决定。这样，在权利要求5所述的专利技术中，由于导引赋予踏板杆弹力使其朝上的弹簧的弹簧套管的位置由设置于该弹簧套管凸缘部的突起和设置于上述踏板橡胶的凹部决定，弹簧套管与踏板杆互相不干扰，因此发动机的震动不会传到踏板。另外权利要求6所述的专利技术在前述权利要求1至5的任一项所述的专利技术中，其特征在于，上述踏板托架的伸出部与上述横向部件通过长孔可自由调整地被连结。因此在权利要求6所述的专利技术中，在横向部件的组装时左右的调整非常容易。附图说明图1是表示本专利技术的一个实施例的侧视图。图2是该实施例的俯视图。图3是该实施例的后视图。图4是表示上述实施例中的踏板托架的安装状况的详细剖视图。图5是表示上述实施例中踏板托架的伸出部与横向部件安装状况的分解立体图。(图3的V部分)图6是上述实施例中取出右侧的踏板和横向部件来表示的俯视7是它的正视图。图8是沿图7的VIII-VIII箭头方向剖视的扩大图。图9是沿图8的IX-IX箭头方向的剖视图。具体实施例方式图1是表示本专利技术的一个实施例的侧视图，图2是该实施例的俯视图，图3是该实施例的后视图。使用本实施例的两轮摩托车，如图1所示，具有从头部管31的上部向后方延伸的主车架32、和从头部管31的下部向后方延伸的一对下降管33。而且下降管33的下部与主车架32后部的下垂部32a的下部由大体水平的下部车架1被连接。还有在下降管33的后方配置着发动机36。图中34是座位轨道，37是汽化器，38是空气滤清器。还有如图2、图3所示，在向两轮摩托车的前后方向延伸的上述一对的下部车架1上，一对踏板托架3在前部和后部2个部位通过作为缓冲件的橡胶12被安装，在该踏板托架3上向上方可转动地枢轴连接着踏板杆4的基端。在该踏板托架3的后部设置向内方延伸的伸出部3a，该伸出部3a通过截面呈コ字状的横向部件5被相互连结。另外，图1至图3中的6、7表示在两侧踏板托架3的前方分别设置的换挡踏板、制动踏板，8表示后制动器的总泵，9表示排气管。前述横向部件5迂回上述总泵8而设置。图4是详细表示踏板托架3相对于下部车架1的安装状况的从后面看的剖视图。纵截面呈T字形状的T字套管11插入在下部车架1上贯穿设置的孔中并被焊接。在该T字套管11上通过橡胶12安装着踏板托架3，垫上垫片13后，拧入螺栓14而被紧固。图5是表示踏板托架3的伸出部3a与横向部件5安装状况(图3的V部分)的分解立体图。设置于上述伸出部3a的螺栓孔3b为长孔，在与横向部件5连结时，确认如前述图4所示的垫片13与踏板托架3之间具有间隙15，通过长孔3b调整左右地进行组装。图6是上述实施例中取出右侧的踏板和横向部件来表示的俯视图，图7是它的正视图，图8是沿图7的VIII-VIII箭头方向剖视的扩大图，图9是沿图8的IX-IX箭头方向的剖视图。首先如图6、图7所示，在踏板杆4上安装着在使用时与驾驶员的鞋底接触的踏板橡胶4a，该踏板橡胶4a起着缓和冲击和防滑的作用。下面如图8所示，在踏板托架3与踏板杆4之间夹置着作为缓冲件的橡胶件21。即，在衬套22a、22b之间烧接固定着橡胶21，在此中插入转动轴23，将踏板杆4的基端通过枢轴安装在踏板托架3上。26是垫圈，27是开口销。而且，在转动轴23的一端部将弹簧套管24作为导引件缠绕着弹簧25，使踏板杆4可向上方转动地赋与其弹力。在此，为了弹簧25与衬套22a相互不干扰，在弹簧套管24上设置了凸缘24a。另外凸缘24a还起到阻止由于橡胶件21弯曲踏板下垂的作用。上述弹簧套管24的定位如图9所示地由设置于该弹簧套管24的凸缘部24a上的突起24b和设置于上述踏板橡胶件4a的凹部来进行。本实施例中，在左右的踏板托架3上设置向内方延伸的伸出部3a，由于该伸出部3a被横向部件5连结，可以使用板状的横向部件5，增大横向部件5的安装面积，即能够提高安装强度。由于踏板托架3相对于下部车架1的各安装部设为前后2个部位，将后部的一方由横向部件5连结的同时，从踏板托架3的前方至下方设置了换挡踏板6、制动踏板7、总泵8等，能够不与踏板操作部件干扰设置横向部件5。另外，在本实施例中，由于横向部件5迂回总泵8的下方地设置，可以防止从地面溅起的泥水溅到总泵8上。而且，在本实施例中，由于在踏板托架3与踏板杆4之间也加置着缓冲件，比起只将缓冲件夹设于踏板托架3与下部车架1之间的构造，更提高了防震的效果。另外，在本实施例中，由于弹簧套管24的定位由设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮摩托车的踏板构造，向上方可转动地通过枢轴连接着踏板杆的基端的一对踏板托架通过缓冲材料安装于向前后方向延伸的一对下部车架上，其特征在于，在这些踏板托架上设置向内方延伸的伸出部，该伸出部被横向部件相互连结。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：武若智之，小西克幸，中井慎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]