汽车前端模块部装辅助工装制造技术

本实用新型专利技术旨在解决现有技术中的汽车前端模块装配工装无法在一个工位完成汽车前端模块装配的问题，提供一种汽车前端模块部装辅助工装，一种汽车前端模块部装辅助工装，包括支撑板，还包括连接在支撑板上的两个底托架和两个限位支架，支撑板的下面设有底板，支撑板与底板之间通过旋转机构转动连接，支撑板与底板之间设有定位机构，支撑板的左侧部分和右侧部分都设有呈阵列分布的安装孔，相邻安装孔的间距相等，底托架和限位支架连接在安装孔的位置上。本实用新型专利技术的有益效果是，可以在一个工位上完成汽车前端模块的装配、可用于装配不同形状的前端模块、装配时零件移动少、装配辅助时间短。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车装配工装，尤其涉及一种汽车前端模块部装辅助工装。
技术介绍
汽车前端模块主要由前端框架、前大灯、前保险杠防撞梁、前机盖锁、散热器、冷凝器、前端线束和进出水管等零部件组成。因汽车前端模块上的零件较多，所以在整车装配上，前端模块一般先在整车装配线下部装完成，然后将部装好的前端模块总成整体安装在汽车之上。前端模块的部装一般需要用到专用的前模块装配工装，这类工装的基本结构如下:在一块安装板上固定设置若干个支撑架，包括底托架和限位支架；底托架用于托住前端模块的底部，并将前端模块架空至合适装配人员操作的高度；限位支架支撑前端模块的上端，并对整个前端模块进行限位和定位。前端模块部装时，一般是将前端框架架设在前端模块部装工装上，然后按照一定的顺序将前大灯等零部件依次装配在前端框架上。由于前端框架结构尺寸较大，上述的各种零件需要安装在前端框架的正面、反面、侧面的不同位置上，所以在装配的过程中，装配人员往往需要较多的移动和搬动零部件，才能将各零件安装在前端框架的不同位置上，而无法在一个工位上完成所有装配工作。这不仅增加了辅助时间、降低工作效率，而且包括散热器在内的部分零部件质量较重、搬运费力、过多的移动容易受到损坏。通过在前端框架的不同位置上设置多个工位、配置多名操作人员的方式可以解决以上问题，但是这又增加了人工配置和工位设置，不利于生产人员排班和现场布置。另外，现有的汽车前端模块装配工装的底托架和支架在安装板上的位置是不可改变的，所以这类工装只能适用于一种或形状相似的几种车型的前端模块的部装，适用范围很窄，影响了工装的通用性。在现有的公开文件中，有公布号为CN 103600321 A、公布日为2014.02.26的中国专利文献，公开了一种汽车前端支架总成力学实验工装，它包括侧边支架、悬臂固定块、侧支撑台架、扭矩固定块、底边支架、纵梁固定块和固定块支架；侧边支架和底边支架为由多个纵梁及横梁组成的矩形框架结构；所述侧支撑台架为长方体型框架结构，两者对称的位于底边支架的两端；所述固定块支架固定于两个侧支撑台架之间；所述固定块支架为“日”字型结构；所述扭矩固定块通过轴及轴承套固定于侧支撑台架的上端；所述纵梁固定块为矩形结构；所述悬臂固定块3为半圆形结构。该专利技术使得汽车前端支架在同一工装上完成多种力学测试实验，避免了单个工装做单个实验的浪费，有效降低了实验成本。该技术方案是固定的结构，无法移动或转动，同样存在无法在一个工位完成前端模块的装配的问题。
技术实现思路
为解决现有汽车前端模块装配工装无法在一个工位完成汽车前端模块装配的问题，本技术提供一种可以在一个工位上完成汽车前端模块的装配、可用于装配不同形状的前端模块、装配时零件移动少、装配辅助时间短的汽车前端模块部装辅助工装。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种汽车前端模块部装辅助工装，包括支撑板，还包括连接在支撑板上的底托架和限位支架，支撑板的下面设有底板，支撑板与底板之间通过旋转机构转动连接，支撑板与底板之间设有定位机构，支撑板的左侧部分和右侧部分都设有呈阵列分布的安装孔，相邻安装孔的间距相等，底托架和限位支架连接在安装孔的位置上。底托架将汽车前端模块托起到适合人装配的高度，再用限位支架对汽车前端模块进行限位定位，这样人们在装配时轻松省力；通过将整个支撑板上的零部件可旋转地装在底板上，当需要在汽车前端模块的不同位置上装配时，只需旋转支撑板即可，而不需要装配人员和待装配零部件的移动，这样就可以在一个工位上完成汽车前端模块的装配、装配辅助时间短的汽车前端模块部装辅助工装；对于不同尺寸的汽车前端模块，可通过改变底托架和限位支架的位置即可适用，这样一个工装可以适用于多种汽车前端模块的装配，节约成本。作为优选，限位支架包括套合在一起的下固定段和上活动段，下固定段沿其轴线方向设有垂直于下固定段的下连接孔，上活动段沿其轴向设有至少两个垂直于上活动段的上连接孔，下固定段和上活动段在下连接孔和上连接孔的位置通过螺纹连接固定在一起，限位支架的顶端设有卡紧块，卡紧块上设有卡紧凹槽，底托架的顶端设有防滑托块，防滑托块上具有防滑托面。限位支架设置成高度可调节的结构，可适用于更多规格的汽车前端模块。作为优选，支撑板上设有通孔，所述的定位机构包括固定套、活动锁销和锁止弹簧，固定套穿过通孔并固定在支撑板上，固定套具有一个连通其上、下端面的阶梯孔，阶梯孔包括上圆柱孔和下圆柱孔，上圆柱孔的直径小于下圆柱孔的直径，上圆柱孔与下圆柱孔的过渡处为台阶面，固定套的上端面上设有矩形的导槽，活动锁销穿过阶梯孔，活动锁销上设有横杆，横杆设在导槽中，活动锁销的下端连接有锁止摩擦块，锁止摩擦块的下端面为锁止摩擦面，锁止摩擦面压在底板的上表面上，锁止弹簧设置在活动锁销和固定套之间，锁止弹簧的上端抵在台阶面上，锁止弹簧的下端抵在锁止摩擦块的上端面上。设置操作简单的定位机构，方便控制底板和支撑板的相对锁止和松开。作为优选，底板的外边缘上设有导向轮机构，导向轮机构包括导向轮支架和通过销轴铰接在导向轮支架上的导向轮，导向轮支架固定在底板的外边缘上，导向轮的转动轴与旋转机构的转动轴线平行，且导向轮的外圆周面位于底板的边缘的外侧。在底板的边缘上设置导向轮机构，可保护本装置在碰到其他物体时不被碰坏。作为优选，支撑板的下表面上设有环形导槽，支撑板和底板之间设有支撑滚轮机构，支撑滚轮机构包括滚轮支架和通过销轴铰接在滚轮支架上的滚轮，滚轮支架固定在底板上，滚轮的外圆周支撑在环形导槽的底面上。用支撑滚轮机构辅助旋转机构对支撑板进行支撑，支撑更可靠稳定，底板和支撑板之间的相对旋转更平稳。本技术的有益效果是:可以在一个工位上完成汽车前端模块的装配、可用于装配不同形状的前端模块、装配时零件移动少、装配辅助时间短。【附图说明】图1是本技术结构示意图；图2是本技术的正向视图；图3是本技术中的定位机构的结构示意图；图中:1.支撑板，11.安装孔，12.通孔，13.环形导槽，2.底托架，21.防滑托块，211.防滑托面，3.限位支架，31.下固定段，32.上活动段，33.下连接孔，34.上连接孔，35.卡紧块，351.卡紧凹槽，4.底板，5.旋转机构，6.定位机构，61.固定套，611.阶梯孔，6111.上圆柱孔，6112.下圆柱孔，6113.台阶面，612.导槽，613.顶置槽，62.活动锁销，621.横杆，622.手柄球，63.锁止弹簧，64.锁止摩擦块，641.锁止摩擦面，7.导向轮机构，71.导向轮支架，72.导向轮，8.支撑滚轮机构，81.滚轮支架，82.滚轮。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。如图1、图2、图3所示，一种汽车前端模块部装辅助工装，包括支撑板1、连接在支撑板I上的两个底托架2和两个限位支架3，在支撑板I的左右两侧分别固定一个底托架2和一个限位支架3，支撑板I的下面设有底板4，支撑板I与底板4之间通过旋转机构5转动连接，旋转机构5包括一个平面推力轴承，支撑板I与底板4之间设有定位机构6 ;支撑板I上设有通孔12，定位机构6包括固定套61当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前端模块部装辅助工装，包括支撑板（1），其特征在于，还包括连接在支撑板（1）上的底托架（2）和限位支架（3），支撑板（1）的下面设有底板（4），支撑板（1）与底板（4）之间通过旋转机构（5）转动连接，支撑板（1）与底板（4）之间设有定位机构（6），支撑板（1）的左侧部分和右侧部分都设有呈阵列分布的安装孔（11），相邻安装孔（11）的间距相等，底托架（2）和限位支架（3）连接在安装孔（11）的位置上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄方怡，王会朋，李宁，梁家富，赵东海，刘冬明，何涛，黄青斌，何叶伟，张玉霞，赵洋，靳智豪，文杰，马贝方，武善君，江克洪，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33