用于半电动车辆的操纵手柄制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于半电动车辆的操纵手柄，蝶形旋钮(7)有两个，分别安装在壳体左右两侧，并且两个蝶形旋钮(7)同步转动；急反按钮(8)安装在壳体靠近操作者的一端，喇叭按钮(4)安装在上盖(3)上，档位捏手(11)的一端铰接在手柄本体(2)内，另一端位于壳体外，并且档位捏手(11)在手柄本体(2)内与档位链条(1)的一端连接。采用以上结构后，操纵手柄承载了车辆全部功能的操作按钮，这些功能的实现只需要在操纵手柄内部进行连接及布置，因此，使操纵手柄的功能更加齐全，操作更加方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工业用车辆的
，具体讲是一种适用于电动行走、手动起升的用于半电动车辆的操纵手柄。
技术介绍
目前，仓储车间中，用到各种各样的用于搬运、提升货物的搬运车。半电动工程车辆，如半电动堆垛车、半电动手动车等，它们的功能特点是车辆的行进(包括车辆的前进和后退)是由电机驱动的，而货叉的起升和下降则是由人力驱动的，因此，半电动工程车辆的各种操作是由操作者在操纵手柄上集中控制的。现有技术中的半电动工程车辆所使用的行进/停止开关均为按钮式的有级调速开关，并且按照“前进/停止”开关和“后退/停止”开关独立分开的方式分别设置在手柄上，同时手柄上还设有喇叭按钮、急停按钮以及货叉的起升、下降等不同状态下的档位捏手。但是，市面上的半电动车辆的操纵手柄却存在以下的缺点：1)由于操纵手柄承载了车辆全部功能的操作按钮，这些功能的实现需要在操纵手柄内部进行连接及布置，因此，现有的操纵手柄上为了使手柄内部的结构简单些，就在操纵手柄上只设置不齐全功能的操作按钮，从而使操纵手柄的功能简单、不齐全；2)另外，按钮式有级调速开关在按动时，车辆总是突然加速或者减速的特性会使车辆的位置控制很困难，而且容易发生危险；3)分别独立设置的“前进/停止”开关和“后退/停止”开关在一定程度上限制了操作的自由度，造成操作者在特殊的情况下很难用单手进行操作，从而降低工作效率；4)此外，现有的操纵手柄上除了安装必要的按钮后，并没有后期的手柄功能扩展，r>也就是说以后要增加手柄的一些功能，只能在车辆的其他部位进行安装，因此，一方面会造成安装的困难，另一方面也增加了成本。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种功能齐全且结构简单、操作方便的用于半电动车辆的操纵手柄。为解决上述技术问题，本技术提供的用于半电动车辆的操纵手柄，包括手柄本体、把手、上盖、下盖和多个操作件，把手有两个且分别固定连接在手柄本体的左右两侧，上盖和下盖分别连接在手柄本体的上下两端，合拢后的上盖和下盖形成一个壳体；所述的多个操作件包括用于无级调节车辆前进或者后退速度的蝶形旋钮、用于调节货叉起升或者行走或者下降的档位捏手、急反按钮和喇叭按钮；其中，蝶形旋钮有两个，分别安装在壳体左右两侧，并且两个蝶形旋钮同步转动；急反按钮安装在壳体靠近操作者的一端，喇叭按钮安装在上盖上，档位捏手的一端铰接在手柄本体内，另一端位于壳体外，并且档位捏手在手柄本体内与档位链条的一端连接。所述的下盖上固定连接有加速器，加速器上安装有横穿于壳体的旋转销轴，旋转销轴的两端分别固定连接支承件，支承件转动连接在上盖和下盖之间，支承件外端的旋转销轴两端分别固定连接蝶形旋钮。所述的支承件包括支承外圈和支承内圈，相应地上盖和下盖上均具有支承外圈槽和支承内圈槽，支承外圈转动连接在支承外圈槽内，支承内圈转动连接在支承内圈槽内。所述的加速器上安装有微动开关，急反按钮与急反微动开关动作簧片连接。所述的喇叭按钮活动连接在上盖上，上盖内侧连接有喇叭微动开关，喇叭按钮的内侧与喇叭微动开关的动作簧片连接。所述的喇叭按钮的一侧安装有用于扩展功能的装饰盖。所述的上盖和下盖的同一侧均具有供档位捏手摆动的U形缺口，档位捏手与手柄本体之间设有用于限制档位捏手摆动的最大位置的限位装置；档位捏手与档位链条的连接处位于限位装置与端部的铰接处之间。所述的限位装置包括两个钢球和一根弹簧，档位捏手与限位装置的连接处具有限位通孔，手柄本体的上下端面上均设有限位孔，限位孔的直径尺寸小于钢球的直径尺寸；所述的弹簧位于限位通孔内，两个钢球分别位于弹簧的两端，并且通过弹簧作用将两个钢球分别抵紧在手柄本体上下端面上的两个限位孔处。采用以上结构后，本技术与现有技术相比，具有以下的优点：1)由于操纵手柄上设置了用于无级调节车辆前进或者后退速度的蝶形旋钮、用于调节货叉起升或者行走或者下降的档位捏手、急反按钮和喇叭按钮，承载了车辆全部功能的操作按钮，这些功能的实现只需要在操纵手柄内部进行连接及布置，因此，使操纵手柄的功能更加齐全，操作更加方便；2)无级调速的蝶形旋钮同步设置在操纵手柄的左右两侧，一方面可以控制半电动车辆能平稳地加速或者减速，从而使车辆的行进控制更加简便，而且避免发生危险事故；另一方面也使操作者在特殊情况下能单手操作车辆，从而提高工作效率；3)上盖和下盖在与旋转销轴的连接处设置了支承外圈槽和支承内圈槽，是为了让旋转销轴在转动时更加平稳可靠，从而提高操纵手柄调速的性能；4)用急反微动开关及急反按钮的组合，并且该急反按钮的位置位于靠近操作者人体的操纵手柄的端部，使车辆在出现紧急情况时，手柄挤压操作者身体时自动触发急反微动开关，从而使车辆前行一定的距离后自动停止运行，它可以自动让车辆让出足够的安全距离而避免人员受伤；5)此外，在上盖的喇叭按钮旁边设置了用于扩展功能的装饰盖，其上盖内部可以通过安装微动开关来实现其他扩展功能，也就是说以后要增加手柄的一些功能，只需在手柄内安装微动开关就能实现，因此，增加了本操纵手柄的通用性，也降低了生产成本；6)在手柄本体上设置了用于控制档位捏手的最大行程的限位装置，从而避免档位捏手摆动过度而引起的档位链条的失效。附图说明图1是本技术用于半电动车辆的操纵手柄的结构示意图。图2是本技术的局部剖切结构示意图。图3是本技术中上盖的结构示意图。图4是本技术中下盖的结构示意图。图5是本技术中手柄本体的结构示意图。图6是本技术中档位捏手的结构示意图。图7是本技术中档位捏手与手柄本体连接处的剖视结构示意图。图8是本技术中上盖的剖视结构示意图。其中，1、档位链条；2、手柄本体；3、上盖；4、喇叭按钮；5、装饰盖；6、把手；7、蝶形旋钮；8、急反按钮；9、下盖；10、U形缺口；11、档位捏手；12、加速器；13、旋转销轴；14、支承内圈；15、支承外圈；16、急反微动开关；17、支承内圈槽；18、支承外圈槽；19、限位通孔；20、钢球；21、弹簧；22、限位孔；23、喇叭微动开关。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地说明。由图1～图8所示的本技术用于半电动车辆的操纵手柄的结构示意图可知，它包括手柄本体2、把手6、上盖3、下盖9和多个操作件，把手6有两个且分别固定连接在手柄本体2的左右两侧，上盖3和下盖9分别连接在手柄本体2的上下两端，合拢后的上盖3和下盖9形成一个壳体。所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于半电动车辆的操纵手柄，包括手柄本体(2)、把手(6)、上盖(3)、下盖(9)和多个操作件，把手(6)有两个且分别固定连接在手柄本体(2)的左右两侧，上盖(3)和下盖(9)分别连接在手柄本体(2)的上下两端，合拢后的上盖(3)和下盖(9)形成一个壳体；其特征在于：所述的多个操作件包括用于无级调节车辆前进或者后退速度的蝶形旋钮(7)、用于调节货叉起升或者行走或者下降的档位捏手(11)、急反按钮(8)和喇叭按钮(4)；其中，蝶形旋钮(7)有两个，分别安装在壳体左右两侧，并且两个蝶形旋钮(7)同步转动；急反按钮(8)安装在壳体靠近操作者的一端，喇叭按钮(4)安装在上盖(3)上，档位捏手(11)的一端铰接在手柄本体(2)内，另一端位于壳体外，并且档位捏手(11)在手柄本体(2)内与档位链条(1)的一端连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于半电动车辆的操纵手柄，包括手柄本体(2)、把手(6)、上盖(3)、
下盖(9)和多个操作件，把手(6)有两个且分别固定连接在手柄本体(2)的左右两
侧，上盖(3)和下盖(9)分别连接在手柄本体(2)的上下两端，合拢后的上盖(3)
和下盖(9)形成一个壳体；其特征在于：所述的多个操作件包括用于无级调节车辆前
进或者后退速度的蝶形旋钮(7)、用于调节货叉起升或者行走或者下降的档位捏手(11)、
急反按钮(8)和喇叭按钮(4)；其中，蝶形旋钮(7)有两个，分别安装在壳体左右两
侧，并且两个蝶形旋钮(7)同步转动；急反按钮(8)安装在壳体靠近操作者的一端，
喇叭按钮(4)安装在上盖(3)上，档位捏手(11)的一端铰接在手柄本体(2)内，
另一端位于壳体外，并且档位捏手(11)在手柄本体(2)内与档位链条(1)的一端连
接。
2.根据权利要求1所述的用于半电动车辆的操纵手柄，其特征在于：所述的下盖
(9)上固定连接有加速器(12)，加速器(12)上安装有横穿于壳体的旋转销轴(13)，
旋转销轴(13)的两端分别固定连接支承件，支承件转动连接在上盖(3)和下盖(9)
之间，支承件外端的旋转销轴(13)两端分别固定连接蝶形旋钮(7)。
3.根据权利要求2所述的用于半电动车辆的操纵手柄，其特征在于：所述的支承
件包括支承外圈(15)和支承内圈(14)，相应地上盖(3)和下盖(9)上均具有支承
外圈槽(18)和支承内圈槽(17)，支承外圈(15)转动连接在支承外圈槽(18)内，
支承内圈(14)转动连接在支承内圈槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：泮振宇，
申请(专利权)人：宁波如意股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33