本实用新型专利技术涉及了一种汽车动力系统，包括油箱、发动机、电动机、变速器、驱动轮、蓄电池和控制器，油箱与发动机连接，发动机与蓄电池电连接，发动机和蓄电池都与控制器电连接，控制器与电动机电连接，电动机与变速器连接，变速器与驱动轮连接，变速器与控制器电连接。本实用新型专利技术结构紧凑、新颖，利用控制器根据车速自动调节汽车的驱动模式，当高速行驶时采用发动机驱动，当低速行驶时采用蓄电池驱动，节省燃油，避免了资源的浪费，效果显著。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车动力系统，属于汽车制造领域。
技术介绍
现在的汽车，大多采用燃油作为动力，然而燃油汽车污染严重，而且燃油燃烧时的能量损耗较为严重，造成了资源的浪费，但是如果使用电力作为驱动，则需要大量的蓄电池才能达到燃油汽车的效果，不仅成本较高，而且较占体积，不能被大多数人所接受。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，结构紧凑，能智能切换为电力驱动的汽车动力系统。本技术解决上述问题所采用的技术方案是:汽车动力系统包括油箱、发动机、电动机、变速器、驱动轮、蓄电池和控制器，油箱与发动机连接，发动机与蓄电池电连接，发动机和蓄电池都与控制器电连接，控制器与电动机电连接，电动机与变速器连接，变速器与驱动轮连接，变速器与控制器电连接，发动机从油箱取燃油燃烧发电，并通过控制器驱动电动机转动，电动机通过变速器的变速之后驱动驱动轮转动，同时发动机把多余的电能存入蓄电池，当汽车高速行驶时，控制器调节为发动机驱动，为正常行驶模式，而当汽车行驶速度较慢时，控制器自动调节为蓄电池驱动，让发动机处于最低功率运行模式，这样既能节省燃油的消耗，也能减少尾气的排放，同时也不会影响汽车的正常行驶。作为优选，变速器内设置有驱动齿轮和变速齿轮，变速齿轮为若干个齿轮组成的齿轮组，若干个齿轮具有多种不同的外径，通过驱动齿轮与不同外径的变速齿轮的配合，就能实现变速器的加速运行或减速运行，当汽车高速行驶时，控制器控制变速器为减速模式，避免车轮转速过高，当汽车低速行驶时，控制器控制汽车进入蓄电池驱动模式，同时控制变速器处于加速运行模式，可弥补蓄电池输出较低的缺点，保证汽车的正常行驶。作为优选，发动机上设置有尾气管，尾气管上设置有尾气净化器，引导发动机尾气的排放，同时对尾气进行净化，减小对环境的污染。作为优选，尾气管上设置有微型风力发电器，微型风力发电器与蓄电池电连接，尾气排放管中的尾气，排放速度较快，利用尾气的动能驱动微型风力发电器进行发电，并把电力储存在蓄电池中，实现资源的二次利用。作为优选，尾气管上还设置有热交换装置与热能发电器，热交换装置与热能发电器连接，热能发电器与蓄电池电连接，刚从发动机中排出的尾气带有较高的温度，利用热交换器和热能发电器，使这部分热能能进行二次利用发电并把电力储存在蓄电池中，减小了资源的浪费。作为优选，本技术还包括显示屏，蓄电池和控制器都与显示屏电连接，通过显示屏，用户可以查看蓄电池的电力储备状况和控制器的控制模式，便于用户作出合理的调整。作为优选，控制器还设置有手动调节按钮，该手动调节按钮设置在汽车的方向盘上，当汽车低速行驶，控制器自动进入蓄电池驱动模式，而此时用户想要继续维持发动机驱动，则用户可通过此手动调节按钮进行手动调节。作为优选，油箱内设置有液位传感器，液位传感器与控制器电连接，液位传感器能测出油箱内油量的液位，然后把数据发送给控制器，若控制器发现油量残余较少时，会将蓄电池驱动作为主要驱动方式，并通知用户油量不足的现状。作为优选，蓄电池设置有变压模块，可对蓄电池的输出电压进行变压处理，以满足不同车载电器的使用。作为优选，蓄电池还设置有圆环形的散热板，当蓄电池高功率运转时，会发热，通过散热板对蓄电池进行散热，能有效避免蓄电池因发热过度而产生损坏，提升蓄电池的使用寿命，圆环形的设计，增大了散热板与空气的接触面积，提升的散热效果。本技术与现有技术相比，具有以下优点和效果:本技术结构紧凑、新颖，利用控制器根据车速自动调节汽车的驱动模式，当高速行驶时采用发动机驱动，当低速行驶时采用蓄电池驱动，节省燃油，避免了资源的浪费，效果显著。【附图说明】图1是本技术实施例的结构示意图。标号说明:1 一油箱，2 —发动机，3 —电动机，4 一变速器，5 一驱动轮，6 —蓄电池，7 一控制器，8 一尾气管，9 一尾气净化器，10 一微型风力发电器，11 一热交换装置，12 —热能发电器。【具体实施方式】下面结合附图并通过实施例对本技术作进一步的详细说明，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下实施例。如图1所示，本实施例的汽车动力系统包括油箱1、发动机2、电动机3、变速器4、驱动轮5、蓄电池6和控制器7，油箱I与发动机2连接，发动机2与蓄电池6电连接，发动机2和蓄电池6都与控制器7电连接，控制器7与电动机3电连接，电动机3与变速器4连接，变速器4与驱动轮5连接，变速器4与控制器7电连接，发动机2从油箱I取燃油燃烧发电，并通过控制器7驱动电动机3转动，电动机3通过变速器4的变速之后驱动驱动轮5转动，同时发动机2把多余的电能存入蓄电池6，当汽车高速行驶时，控制器7调节为发动机2驱动，为正常行驶模式，而当汽车行驶速度较慢时，控制器7自动调节为蓄电池6驱动，让发动机2处于最低功率运行模式，这样既能节省燃油的消耗，也能减少尾气的排放，同时也不会影响汽车的正常行驶。变速器4内设置有驱动齿轮和变速齿轮，变速齿轮为若干个齿轮组成的齿轮组，若干个齿轮具有多种不同的外径，通过驱动齿轮与不同外径的变速齿轮的配合，就能实现变速器的加速运行或减速运行，当汽车高速行驶时，控制器7控制变速器4为减速模式，避免车轮转速过高，当汽车低速行驶时，控制器7控制汽车进入蓄电池6驱动模式，同时控制变速器4处于加速运行模式，可弥补蓄电池6输出较低的缺点，保证汽车的正常行驶。发动机2上设置有尾气管8，尾气管8上设置有尾气净化器9，引导发动机2尾气的排放，同时对尾气进行净化，减小对环境的污染。尾气管8上设置有微型风力发电器10，微型风力发电器10与蓄电池6电连接，尾气排放管中的尾气，排放速度较快，利用尾气的动能驱动微型风力发电器10进行发电，并把电力储存在蓄电池6中，实现资源的二次利用。尾气管8上还设置有热交换装置11与热能发电器12，热交换装置11与热能发电器12连接，热能发电器12与蓄电池6电连接，刚从发动机2中排出的尾气带有较高的温度，利用热交换器11和热能发电器12，使这部分热能能进行二次利用发电并把电力储存在蓄电池6中，减小了资源的浪费。本技术还包括显示屏，蓄电池6和控制器7都与显示屏电连接，通过显示屏，用户可以查看蓄电池6的电力储备状况和控制器7的控制模式，便于用户作出合理的调整。控制器7还设置有手动调节按钮，该手动调节按钮设置在汽车的方向盘上，当汽车低速行驶，控制器7自动进入蓄电池6驱动模式，而此时用户想要继续维持发动机2驱动，则用户可通过此手动调节按钮进行手动调节。油箱I内设置有液位传感器，液位传感器与控制器7电连接，液位传感器能测出油箱内油量的液位，然后把数据发送给控制器7，若控制器7发现油量残余较少时，会将蓄电池6驱动作为主要驱动方式，并通知用户油量不足的现状。蓄电池6设置有变压模块，可对蓄电池6的输出电压进行变压处理，以满足不同车载电器的使用。蓄电池6还设置有圆环形的散热板，当蓄电池6高功率运转时，会发热，通过散热板对蓄电池6进行散热，能有效避免蓄电池6因发热过度而产生损坏，提升蓄电池6的使用寿命，圆环形的设计，增大了散热板与空气的接触面积，提升的散热效果本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本技术所作的举例说明。本技术所属
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【技术保护点】
汽车动力系统，其特征在于：包括油箱、发动机、电动机、变速器、驱动轮、蓄电池和控制器，所述油箱与所述发动机连接，所述发动机与所述蓄电池电连接，所述发动机和所述蓄电池都与所述控制器电连接，所述控制器与所述电动机电连接，所述电动机与所述变速器连接，所述变速器与所述驱动轮连接，所述变速器与所述控制器电连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘富豪，于学华，
申请(专利权)人：盐城工学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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