本发明专利技术涉及一种环保无能源惯性动力车装置，为解决现的车辆能源消耗多，污染物排放多的问题，其是低磨擦阻力的正反坡轨道或者路面上配备低行驶阻力的车，正反坡高度相同并在轨道或者路面上交替连续分布，且正坡长度大于反坡长度的六倍，小于反坡长度的十倍。其车底配有与路面接触的环形链轨，环形链轨至少两端内侧由从动链轮支撑，环形链轨内缘的搭板式连续轨道上配有前后两个行驶轮，车体通过减振装置安装在行驶轮上，搭板式连续轨道由一段与行驶方向相同的长下坡和一段与行驶方向相反的短上坡环形对接而成，长下坡与短上坡高度相同，长下坡的长度大于短上坡长度的六倍，小于短上坡长度的十倍。其具有无需要消耗能源，仅靠从长坡顶部上自然下行得到的惯性动力就会在此道路上行驶，既能节省能源，又不会排放污染物，是真正的环保无能源车。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种机动车，特别是涉及一种环保无能源惯性动力车装置。
技术介绍
目前，物流运输仍是消耗能源和排放污染物的大户之一；在能源日益紧张，环境压 力骤增的今天，研究开发能源消耗少，污染物排放少的新型动力车是摆在全人类面前的 共同课题。
技术实现思路
本专利技术目的在于克服现有技术的上述缺陷，提供一种环保无能源惯性动力车装置。为实现上述目的，本专利技术人做了如下探索实验如图1所示，在相同高度坡度的正 反对称坡道的一端顶部放置滚球后，滚球自然滚下时，此滚球只能滚到对面坡1/2高度 位置。两坡度高度相同，相对延长一边坡道长度时，自其顶部自然滚下的滚球到达对面 坡上的高度就会超过1/2。两坡度高度相同，当将一边坡道延长到对面坡道长度的六倍以 上，此球体从长坡顶部自然滚下时，就能越过对面坡顶。这说明，在此种六倍以上坡长 比的正反坡道上行驶的车就自然能获得惯性动力。基于以上新发现的原理，本专利技术人设 计如下惯性动力车装置。即，本专利技术环保无能源惯性动力车装置是低磨擦阻力的正反坡轨道或者路面上配备 低行驶阻力的车，所述正反坡是车行方向的下坡为正坡，车行方向的上坡为反坡，正反 坡高度相同并在轨道或者路面上交替连续分布，且正坡长度大于反坡长度的六倍，小于 反坡长度的十倍。如此设计，其正反坡轨道或者路面正是循环提供了能产生惯性动力的 坡度条件。依据上述惯性原理，车无需要消耗能源，仅靠从长坡顶部上自然下行得到的 惯性动力就会在此道路上行驶，既能节省能源，又不会排放污染物，是真正的环保无能 源车。此处及下面所有坡长度都是指坡的水平长度。作为优化，正坡长高比为100/4左右、反坡长髙比为15/4左右；或者反坡坡度为25 度左右，正坡长度大于反坡长度的六倍，小于反坡长度的十倍。如此设计，自然下行时 获得的惯性动力最多。作为优化，所述低行驶阻力的车是外壳质量均匀，内充满质量均一的液体或者固体货物，任何位置重心总位于中心的圆滚球车或者圆形滚轮车，或者是包括备用动力机构 的轮式机动车。如此设计，所述低行驶阻力的车是外壳质量均勾，内充满质量均一的液 体或者固体货物，任何位置重心总位于中心的圆滚球车或者圆形滚轮车时，滚动前行时 受到的阻力最小，性能最可靠。所述低行驶阻力的车是包括备用动力机构的轮式机动车 时，在行驶阻力大时可采用辅助动力助力前行。一种环保无能源惯性动力车装置是车底配有与路面接触的环形链轨，环形链轨至少 两端内侧由从动链轮支撑，环形链轨内缘的搭板式连续轨道上配有前后两个行驶轮，车 体通过减振装置安装在行驶轮上，搭板式连续轨道由一段与行驶方向相同的长下坡和一 段与行驶方向相反的短上坡环形对接而成，长下坡与短上坡高度相同，长下坡的长度大 于短上坡长度的六倍，小于短上坡长度的十倍。其全车重都压在四个行驶轮上，四个行 驶轮再在斜度链条上行驶。如此设计，其搭板式连续轨道正是循环提供了能产生惯性动 力的坡度条件。依据上述实验原理，位于长坡段顶部的行驶轮会在自然下行时获得惯性 动力，超越短坡段，行驶轮相对环形轨道前行时，环形链轨下边会相对行驶轮向后运行， 从而实现环形轨道前行，最终实现车体向前行驶的目的。即其有着前后轮的车体、体重 优势，惯性大和条件，比例合适的正反坡上自然行驶和条件要比上述单一球体优越的多。 其适合水泥和柏油马路上行驶。作为优化，长下坡长高比为100/4左右、短上坡长高比为15/4左右；或者短上坡坡 度为25度左右，长下坡长度大于短上坡长度的六倍，小于短上坡长度的十倍。如此设计， 行驶轮自然下行时形成的惯性动力最多。作为优化，所述环形链轨包括下面带橡胶缓冲层的前后依次铰接在一起的主连接板， 其铰接轴凸出的两端与从动链轮相配合；依次间隔的主连接板上面固装有顶部带斜坡式 轨道板的竖向支撑板，斜坡式轨道板后端有搭接槽，斜坡式轨道板前端铰接有能与前面 斜坡式轨道板的搭接槽搭接的搭板式轨道板，斜坡式轨道板和与之配合的搭板式轨道板 共同构成行驶轮的上述搭板式连续轨道，其中所述长下坡段和短上坡段通过竖向支撑板 的高度和斜度变化来实现。如此设计，能以结构简单，性能可靠的方式满足斜坡式轨道 需要。作为优化，所述行驶轮通过轮轴及弓形钢减振机构配装在车架下面，所述从动链轮 配装在车架前后两端，车身通过螺旋弹簧减振机构安装在车架上；所述行驶轮为橡胶轮， 车体两侧配有上开门。如此设计，所述行驶轮通过轮轴及弓形钢减振机构配装在车架下 面，所述从动链轮配装在车架前后两端，车身通过螺旋弹簧减振机构安装在车架上时，行驶轮与从动链轮及环形链轨配合更好。车体两侧配有上开门既方便上下车，又不影响 行车性能。作为优化，还配有两侧行驶差速式方向机构，制动机构，启动机构；所述搭板式轨 道板配有张开限位机构。如此设计，还配有两侧行驶差速式方向机构，制动机构，启动 机构时，方便操作，性能可靠。所述搭板式轨道板配有张开限位机构，用于防止搭板式 轨道板转到顶部时，向下过度张开，影响轨道板的形成。作为优化，所述行驶轮配有备用内燃机驱动机构。所述张开限位机构是所述搭板式 轨道板与没安装竖向支撑板的主连接板之间或者与竖向支撑板安装的拉簧。如此设计， 备用内燃机驱动机构在阻力大时辅助行驶，更方便操作。所述张开限位机构是所述搭板 式轨道板与没安装竖向支撑板的主连接板之间或者与竖向支撑板安装的拉簧时，结构简 单，方便实施。采用上述技术方案后，本专利技术环保无能源惯性动力车装置具有无需要消耗能源，仅 靠从长坡顶部上自然下行得到的惯性动力就会在此道路上行驶，既能节省能源，又不会 排放污染物，是真正的环保充能源车。附图说明图1是本专利技术环保无能源惯性动力车装置所依据的惯性动力原理图； 其中图上，A为只到对面坡l/2高度的下落球，B为达到对面坡1/2高度的下落球， C为越过对面坡顶的下落球。图2是本专利技术环保无能源惯性动力车装置的结构示意图3是本专利技术环保无能源惯性动力车装置中斜坡式链轨的结构示意图4是本专利技术环保无能源惯性动力车装置中车架结构示意图5是本专利技术环保无能源惯性动力车装置中链轨组件结构示意图6是本专利技术环保无能源惯性动力车装置的前视结构示意图7是本专利技术环保无能源惯性动力车装置中惯性动力部分的结构示意图。具体实施例方式本专利技术环保无能源惯性动力车装置是低磨擦阻力的正反坡轨道(或者路面)上配备 低行驶阻力的车，所述正反坡是车行方向的下坡为正坡，车行方向的上坡为反坡，正反 坡高度相同并在轨道或者路面上交替连续分布，且正坡长度大于反坡长度的六倍，小于 反坡长度的十倍，或者正坡长高比为100/4左右、反坡长高比为15/4左右；或者反坡坡 度为25度左右，正坡长度大于反坡长度的六倍，小于反坡长度的十倍。所述低行驶阻力的车是外壳质量均匀，内充满质量均一的液体或者固体货物，任何 位置重心总位于中心的圆滚球车或者圆形滚轮车，或者是包括备用动力机构的轮式机动 车。如图2-7所示，本专利技术环保无能源惯性动力车装置是车底配有与路面接触的环形链 轨，环形链轨两端内侧由从动链轮1支撑，环形链轨内缘的搭板式连续轨道上配有前后 两个橡胶行驶轮2，车体通过减振装置安装在行驶轮2上，搭板式连续轨道由一段与行驶 方向相同的长下坡和一段与行驶方向相反的短上坡环形对接而成，其中长下坡与短上坡 高度相同，长下坡的长度大于短上坡长度的六倍，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种环保无能源惯性动力车装置，其特征在于是低磨擦阻力的正反坡轨道或者路面上配备低行驶阻力的车，所述正反坡是车行方向的下坡为正坡，车行方向的上坡为反坡，正反坡高度相同并在轨道或者路面上交替连续分布，且正坡长度大于反坡长度的六倍，小于反坡长度的十倍。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：敖景顺，
申请(专利权)人：敖景顺，
类型：发明
国别省市：15[中国|内蒙]
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