用于机动车的行人安全发动机罩锁定结构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车体的行人安全发动机罩锁定结构（１），该行人安全发动机罩锁定结构具有柔性前端外壳板（２）和为格栅开口加强前横梁（４）提供上覆结构的发动机罩（３）。该格栅开口加强前横梁（４）支撑由朝向车辆前方突出的构件（６）所承载的至少一个发动机罩锁定件（５）。构件（６）被设计为当受到由上覆结构分配于其上的大于０．６ｋＮ的纵向（Ｘ）载荷时向下（Ｚ）塌陷，致使发动机罩锁定件（５）向下（Ｚ）移动，从而使得发动机罩锁定件（５）移开，以便于在与机动车碰撞的事故中提供用于保护行人的缓冲大腿冲击区。

【技术实现步骤摘要】
用于才几动车的行人安全发动才几罩锁定结构
才艮据权利要求1的前序部分，本专利技术涉及一种用于机动车体的 行人安全发动机罩锁定结构，所述行人安全发动机罩锁定结构具有 柔性前端外壳板和发动机罩，该发动机罩为格栅开口加强前横梁提 供上覆结构。
技术介绍
随着道路上机动车数量的不断增长，行人安全是重要问题。大 多数的行人碰撞都涉及到前向移动的车辆，如汽车。在这种碰撞中， 站着或走动的行人被车辆的前部撞击并被加速至车辆的速度，接着当车辆刹车至4亭止时;f亍人继续向前。在这种石並^童中，车辆的前部或 发动才几罩的前纟彖通常撞击^f于人的大腿，如股部或骨盆，可能造成月支 体损伤。在上述行人车辆碰撞情况下，期望行人与.车辆的接触尽可能地 "緩冲"，以使对行人的可能伤害最小化。然而，同时车辆的前部还必须满足日常4吏用中的一些要求，例如车辆祐:4,动和有人乘坐在上面。而且，当车辆发动才几罩关闭时，为了防止发动4几罩^皮车辆才喿作过程中的相对风和才展动打开，发动才几罩应该:故牢固地锁定在其关闭状态。在与行人碰撞的事故中，发动机罩应该以预定的方式变形 以减轻沖击。因此在碰撞过程中发动机罩锁定结构能将发动机罩保 持在关闭状态很重要。采用 一皮动式形状车辆前部的解决方案是已知的，依照产品方面 的特征该被动式形状车辆前部也被称为"柔性前端"结构，通常由 热塑性材^十构成，也局部地用于减轻与4亍人的石並撞。"柔性前端" 通常是指在向后位置处与车辆发动才几罩4妄触的前保险杠盖。然而，通常存在些问题，如沖击产生的能量没;陂充分吸收以减少伤害的范 围，且在沖击时任何的刚性底层结构(如传统发动4几罩锁定件)都 会引起不期望的损伤。为了减緩被撞行人与底层发动机罩锁定结构 之间的接触，已知的是在上覆结构(通常为发动机罩)中提供变形 区，然而由于该变形区在车辆外^f反与锁定结构间增加了所需空间， 故从封装角度而言该变形区没有优势。
技术实现思路
本专利技术目的在于l是供一种改进的用于车体的4亍人安全发动初j 罩锁定结构，该行人安全发动机罩锁定结构可消除或至少减少上述 问题。具体目的在于提供一种改进的用于车体的行人发动机罩锁定 安全结构，在与装备了这种行人安全发动机罩锁定结构的车辆碰撞 的事故中，该行人安全发动机罩锁定结构可至少减轻行人受到的大 腿损伤。根据本专利技术的第一方面根据权利要求1实现了该目的，其中详 细说明了 一种用于才几动车体的行人安全发动4几罩锁定结构，所述发 动冲几罩锁定结构具有柔性前端外壳板和发动一几罩，该发动一几罩为档_ 栅开口加强前横梁提供上覆结构，其特征在于，所述格栅开口加强前横梁支撑由朝向所述车辆前端突出的构件所承载的至少一个发 动机罩锁定件，所述构件被设计为当受到由所述上覆结构分配在其 上的大于0.6kN的纵向载荷时，所述构件向下塌陷/人而佳:得所述发 动机罩锁定件向下移动，以使得所述发动才几罩锁定件移开，从而在 与机动车碰撞的事故中提供用于保护行人的緩沖大腿沖击区。其它实施例在从属权利要求中列出。可以理解的是，在不背离所附权利要求限定的本专利技术范围的前 提下，本专利技术的特征可以任意组合的方式进行组合。附图说明现在^f义以示例的方式参考附图描述本专利技术的实施例，其中图1以侧:枧图的方式示例性地示出了才艮据本专利技术第一实施例的装有行人安全发动机罩锁定结构的机动车体前部结构。图2示例性地示出了与行人大M^並撞过程中的图1才几动车体的 前部结构。图3以侧一见图的方式示例性地示出了才艮据本专利技术第二实施例的 装有行人安全发动机罩锁定结构的机动车体前部结构。图4示例性地示出了与行人大腿if並撞过程中的图3才几动车体的 前部结构。从下面结合附图的详细描述中，本专利技术的其它目的和特征将显 而易见。然而，可理解的是，附图4又为i兌明目的，而并非用来限定 本专利技术，本专利技术的范围限定应参照所附4又利要求。应进一步理解的 是，这些附图不需按画尺寸出并且，除非另外说明，它们仅用于示 意性地示出其中描述的结构和步骤。相同参考标号将用于示出不同附图中的相应特;f正。具体实施例方式如图1所示，本专利技术涉及用于才几动车体的行人安全结构1,其具有设置在格栅开口加强前横梁4前面的柔性前端外壳板2 (虚线 示出)。当用在文中时，术语柔性前端指的是在向后位置处与车辆 发动机罩接触的前保险杠盖，柔性前端通常由提供可变形结构的塑 料或复合材料构成，这不但从产品角度来说是有利的而且还有助于 减轻与^f于人的；並^幢。行人安全发动机罩锁定结构1(如图1中所示)包括柔性前端 外壳板2和发动机罩3,该发动机罩为格栅开口加强前横梁4提供 上覆结构。格栅开口加强前横梁4支撑由构件6承载的至少一个发 动机罩锁定件5，该构件朝向车辆的前方突出。在多个发动机罩锁 定件5的情况下，每个发动机罩锁定件都将由各自的构件6承载。 发动机罩锁定件5的承载构件6被设计为当受到由上覆结构分配在 其上的大于0.6 kN的纟从向载荷(即，沿X方向)时该浑义载构件向 下(即，沿Z方向)塌陷，致^f吏发动^L罩锁定件5向下移动，这样 使得发动机罩锁定件5移开，以便在与机动车碰撞的事故中提供用 于保护行人的缓沖大腿沖击区。然而，例如由推在周围结构(例如 柔性前端外壳板2或车辆发动机罩3)处的一个或多个人向后推动 车辆引起的小于0.6 kN的皇从向载荷(即，沿X方向)不会引起发 动机罩锁定件5的承载构件6向下塌陷。支撑构件7被设置于发动机罩锁定件5的承载构件6的前端6a 与下层车辆结构8之间。支撑构件7被设计成用于承受由上覆结构 分配在发动机罩锁定件5的承载构件6上的范围为1.0-1.5 kN的垂 直载荷(即，沿Z方向)，以^更适应坐在上覆结构(如柔性前端外 壳板2或车辆发动才几罩3 )上的人。支撑构件7进一步一皮设计为当 发动机罩锁定件5的承载构件6受到由上覆结构分配于其上的大于0.6 kN的纵向载荷时该支撑构件塌陷，致使发动机罩锁定件5的承 载构件6塌陷且发动机罩锁定件5随之向下移动。发动机罩锁定件5的承载构件6适于由金属板材或具有相似属 性的其它材料制成。进一步，发动机罩锁定件5的承载构件6在车 辆斗黄向方向(即，与图面正交的方向)Y上优选地与发动才几罩锁定 件5 —样宽或较之略宽。在车辆横向方向上发动机罩锁定件5的承 载构件6的宽度适于在0.05-0.15 m的范围内。支撑构件7也适于由 金属板材或具有相似属性的其它材冲牛制成。进一步，在车辆纟黄向方 向上支撑构件7的宽度也适于为这个尺寸。图2示出了在与行人碰撞过程中受到沖击时的根据图1实施例 的行人安全发动机罩锁定结构1的状态。为了更清楚，柔性前端外 壳一反2未在此图中示出。如图3所示，加强能量梁9可选择性地i殳置在柔性前端外壳板 2与发动机罩锁定件5的承载构件6之间，其中能量梁9携带有触 发器10,该触发器被设置成在行人与机动车碰撞事故中与支撑构件 7相接触并且触发支撑构件的塌陷。因此在才几动车与行人之间发生 碰撞的情况中，能量梁9将提供较早的大腿接触。较早的大腿接触 使得撞击能量从行人大腿转移到触发器，尽早远离潜在性伤害的发 动机罩锁定件5。能量梁9可选择性地与下列一个或多个连接与柔性前端外壳 板2连接；通过弱连接与格栅开口加强前横梁4连接；与如上述的 一个发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车体的行人安全发动机罩锁定结构（１），所述行人安全发动机罩锁定结构具有柔性前端外壳板（２）和为格栅开口加强前横梁（４）提供上覆结构的发动机罩（３），其特征在于，所述格栅开口加强前横梁（４）支撑由朝向所述车辆前方突出的构件（６）所承载的至少一个发动机罩锁定件（５），所述构件（６）被设计为当受到由所述上覆结构分配于其上的大于０．６ｋＮ的纵向（Ｘ）载荷时向下（Ｚ）塌陷，致使所述发动机罩锁定件（５）向下（Ｚ）移动，使得所述发动机罩锁定件（５）移开，从而在与机动车碰撞的事故中提供用于保护行人的缓冲大腿冲击区。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马蒂亚斯瓦尔曼，贡纳尔哈尔诺伊斯，彼得布卢姆，安德斯弗雷德里克松，马茨埃尔林福什，彼得林德马克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]