车窗玻璃及其安装结构制造技术

提供一种发热线条及与该发热线条交叉的天线线条等导电线条不显眼、美观性良好的车窗玻璃以及该车窗玻璃的安装结构。车窗玻璃(1)包括：玻璃主体(10)；多条发热线条(16)，这些发热线条(16)以沿安装于车辆时的水平方向延伸的方式形成在玻璃主体(10)的车内表面(10a)上；以及；天线线条(18)，该天线线条(18)形成为与发热线条(16)交叉，发热线条(16)的最细的线宽a为0.4mm以下，且所述天线线条与所述发热线条的交叉范围内的所述天线线条的最粗的线宽b比所述线宽a细。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车窗玻璃及其安装结构
本专利技术涉及一种车窗玻璃及其安装结构。
技术介绍
在作为汽车的后车窗玻璃等安装在车辆上的车窗玻璃的车内侧的表面上，有时以规定的图案设置有构成用于去除雾气的除雾器和用于去除冰雪的除冰器等的发热线条、用于接收电波的天线线条以及用于使接收电波的噪声降低的天线线条等的导电线条。除雾器及除冰器例如由如下部分构成：多条发热线条(线条部)，这些发热线条形成为沿安装在车辆上时的水平方向延伸；汇流条，该汇流条分别与上述发热线条的两端连接，具有用于对上述发热线条供电的供电点(端子连接部)。另外，天线例如由如下部分构成：接收电波信号的天线线条(线条部)；用于使外部的天线回路与该天线线条连接的端子连接部；以及形成为与上述发热线条交叉且降低噪声的天线线条(线条部)。出于确保从车辆内看到的良好的视野，提高美观性的目的，希望使发热线条和天线线条的线宽尽量细。例如公知一种通过网版印刷在窗玻璃的表面上形成0.3mm左右的发热线条及天线线条的车窗玻璃(例如参照专利文献1、2)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本技术特表2003-531461号公报专利文献2：日本技术特表2011-505311号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题通常通过网版印刷将上述发热线条和形成为与该发热线条交叉的天线线条形成为相同程度的线宽，或者将天线线条形成为较粗的线宽。但是，本专利技术人通过研究确认到，当使发热线条及与该发热线条交叉的天线线条等导电线条变细为相同的线宽时，与发热线条交叉的导电线条显眼，美观性变差。本专利技术的目的在于，提供一种发热线条及与该发热线条交叉的导电线条不显眼、美观性良好的车窗玻璃以及该车窗玻璃的安装结构。解决技术问题所采用的技术方案本专利技术的车窗玻璃是安装在车辆上的窗玻璃，其特征在于，包括：玻璃主体；多条发热线条，这些发热线条形成为在安装于车辆时的上述玻璃主体的内表面上沿水平方向延伸；以及导电线条，该导电线条形成为与上述发热线条交叉，上述发热线条的最细的线宽a为0.4mm以下，上述导电线条与上述发热线条的交叉范围内的上述导电线条的最粗的线宽b比上述线宽a细。作为本专利技术的车窗玻璃的另一形态的一例，理想的是，上述导电线条为天线线条，该天线线条的线宽b为0.2mm以下。另外，理想的是，上述导电线条是以连接上述发热线条的等电位点的方式与多条上述发热线条交叉而形成的天线线条。另外，理想的是，作为上述导电线条，形成有与上述发热线条交叉的两条以上的天线线条，上述天线线条中的至少两条与上述玻璃主体的水平方向上的宽度的中心点的距离在300mm以内。作为本专利技术的车窗玻璃的另一形态的一例，理想的是，还满足下述算式一的条件，b≤0.7a…算式一。另外，理想的是，上述线宽a为0.1mm以上。另外，理想的是，车窗玻璃是用于汽车的后车窗玻璃的车窗玻璃。此外，理想的是，上述线宽a是与上述导电线条交叉的上述发热线条的最细的线宽。理想的是，上述线宽b为0.07mm以上。理想的是，向车身的安装角度θ为30°以下。作为本专利技术的车窗玻璃的安装结构的形态的一例，本专利技术的车窗玻璃是从用在汽车上的由挡风玻璃、后车窗玻璃、车门玻璃及车顶玻璃构成的组中选择的一种以上的玻璃，该安装结构通过树脂制嵌条将上述车窗玻璃安装在汽车的开口部。专利技术效果本专利技术的车窗玻璃的发热线条及与该发热线条交叉的导电线条不显眼，美观性良好。另外，采用本专利技术，能够提供一种将发热线条及与该发热线条交叉的导电线条不显眼、美观性良好的车窗玻璃安装在汽车的开口部的车窗玻璃的安装结构。附图说明图1是从车内表面侧观察本专利技术的车窗玻璃的一形态的主视图。图2是沿水平方向剖切图1的车窗玻璃的一形态中的侧端部后得到的剖视图。图3是将图1的车窗玻璃的一形态中的发热线条与导电线条交叉的部分放大后得到的放大图。图4是从车内表面侧观察本专利技术的车窗玻璃的另一形态的主视图。图5是从车内表面侧观察本专利技术的车窗玻璃的另一形态的主视图。图6是从车内表面侧观察本专利技术的车窗玻璃的另一形态的主视图。图7是从车内表面侧观察本专利技术的车窗玻璃的另一形态的主视图。图8是表示本专利技术的车窗玻璃的一形态的安装结构的剖视图。图9是对发热线条的实际的线宽和看起来的线宽进行说明的图。具体实施方式在本说明书中，车窗玻璃的水平方向是指将车窗玻璃安装在车辆上时的水平方向。＜车窗玻璃＞以下，作为本专利技术的车窗玻璃的实施方式的一例，对用作汽车的后车窗玻璃的在图1中例示的车窗玻璃1进行说明。本实施方式的车窗玻璃1如图1及图2所示，是安装在汽车的后部的窗玻璃，包括：玻璃主体10；画框状的黑色陶瓷部12，该黑色陶瓷部12形成在安装于汽车上时的内表面10a(以下称为“车内表面10a”)的周缘部；两条汇流条14，这两条汇流条14形成在黑色陶瓷部12的水平方向的两端部分的各自的表面上；多条发热线条16，该发热线条16以沿水平方向延伸的方式形成在玻璃主体10的车内表面10a上；以及一条天线线条(导电线条)18，该天线线条18以与发热线条16交叉的方式形成在水平方向的中央。各发热线条16在各自的两端与两条汇流条14连接。在汇流条14上(车内侧)焊接有金属制的连接端子(省略图示)。该连接端子与外部的电源(省略图示)连接。汇流条14的与连接端子连接的位置(端子连接部)成为供电点，向各发热线条16进行供电，使发热线条16发热。由此，形成用于去除雾气的除雾器以及用于去除冰雪的除冰器等。作为玻璃主体10，使用设置在车窗上的公知的玻璃板即可。关于玻璃主体10的形状，例如在汽车用的后车窗玻璃的情况下，可以举出通过弯曲加工而弯曲成使车内表面10a侧为凹状的大致梯形。作为玻璃主体10，可以举出碱石灰玻璃等公知的玻璃组成的玻璃板，理想的是铁成分较多的吸热玻璃(蓝色玻璃或绿色玻璃)。也可以使用强化玻璃板来作为玻璃主体10，以提高安全性。作为强化玻璃板，能够使用通过风冷强化法或化学强化法获得的强化玻璃板。另外，玻璃主体10不仅可以是将无机玻璃加强后得到的强化玻璃，也可以是利用树脂膜将两片玻璃板粘合后得到的夹层玻璃、由有机树脂构成的有机树脂玻璃或者上述的复合材料。黑色陶瓷部12是在玻璃主体10的车内表面10a的周缘部印刷黑色陶瓷糊，通过烧制而形成的部分。车窗玻璃1在黑色陶瓷部12的部分利用粘接剂安装在汽车的开口部，利用黑色陶瓷部12对上述粘接剂的劣化进行抑制。汇流条14是由导电体形成的层，起到向多条发热线条16分别供电的作用。通过适当地选择后述的银粉末的含量、银粉末的平均粒子径、电阻调节剂的添加以及烧制条件等，能对形成汇流条14、发热线条16及天线线条18等的导电线条的导电体层的比电阻进行调节。对以200mm的长度形成为线条的导电体层的电阻(Ω)进行测量，根据下述算式(2)求出导电体层的比电阻。比电阻(μΩcm)＝{电阻(Ω)×形成在上述线条上的导电体层的截面积(m2)×108}/{线条部的长度(即0.2m)}…算式二。例如印刷银粉末、玻璃料以及根据需要具有展色料、添加剂的导电体层形成用糊(以下称为“银糊”)，通过烧制而形成导电体层。银粉末是银或银合金的粒子。银粉末的平均粒子径理想的是0.1μm～10μm，更理想的是0.1μm～7μm。当银粉末的平均粒子径在上述范围内时，易于在上述范围内调节导电体层本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车窗玻璃，是安装在车辆上的窗玻璃，其特征在于，包括：玻璃主体；多条发热线条，这些发热线条形成为在安装于车辆时的所述玻璃主体的内表面上沿水平方向延伸；以及导电线条，该导电线条形成为与所述发热线条交叉，所述发热线条的最细的线宽a为0.4mm以下，所述导电线条与所述发热线条的交叉范围内的所述导电线条的最粗的线宽b比所述线宽a细。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.10.25 JP 2012-2357901.一种车窗玻璃，是安装在车辆上的窗玻璃，其特征在于，包括：玻璃主体；多条发热线条，这些发热线条形成为在安装于车辆时的所述玻璃主体的内表面上沿水平方向延伸；以及导电线条，该导电线条形成为与所述发热线条交叉，所述发热线条的最细的线宽a为0.4mm以下，所述导电线条与所述发热线条的交叉范围内的所述导电线条的最粗的线宽b比所述线宽a细，所述导电线条的最粗的线宽b和所述线宽a满足下述算式一的条件，b≤0.7a(算式一)，使所述车窗玻璃朝向车辆的前方倾斜而进行安装。2.如权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述导电线条为天线线条，该天线线条的线宽b为0.2mm以下。3.如权利要求1或2所述的车窗玻璃，其特征在于，所述线宽a为0.1mm以上。4.如权利要求1或2所述的车窗玻璃，其特征在于，所述导电线条是以连接所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：南屋祐幸，
申请(专利权)人：旭硝子株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP