用于在车辆中安装驾驶座舱模块的导向结构制造技术

用于在具有车身支架的车辆中安装驾驶座舱模块的导向结构。该导向结构包括插入到车身支架１４２中且在其外表面形成有螺纹部分２２的导向销２０；在其一侧具有螺母１２的整流罩横梁１０，导向销的螺纹部分以螺纹连接到螺母１２；以及安装在整流罩横梁的另一侧的导向销上的夹具支架３０，其与所述的一侧相对，且当导向销的螺纹部分锁定到螺母时通过导向销可分离地连接到整流罩横梁。在驾驶座舱模块安装到车身后，导向销和夹具支架通过从螺母上拧下导向销的螺纹部分而能够从整流罩横梁分离。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于在车辆中安装驾i^M莫块的导向结构，尤其涉及 一种用于在车辆中安装驾驶座舱模块的导向结构，其中导向销和夹具支架可分离地组装至鹏流罩(cowl)横梁，且在驾驶座舱模土央安装到车身后，夹具 支架和导向销从整流罩横梁分离以便再使用，从而育的多避免不必要的，重 10量的增加且能够节省材料成本以降低 的审隨/ 。
技术介绍
通常，在车辆中，容许驾驶员识别驾驶车辆所必需的糊信息的各类仪 表，在乘客室内创^l琉环境的HVAC (加热、通风和空调)系统等作为模 is i央衝杉且合到仪表fei:，然后安装到车身上，仪表板位于驾驶座舱和乘客座 舱的前方并且将发动机室和乘客室彼此分开。由各种仪表、HVAC系统等组成的驾驶座舱模i央ma有整流戰黄梁。整 流罩横梁允许各种设备和部件的组装，并防止在发生碰撞时发动机等被Jia 乘客室。20 参见图1 ，传统的驾马鹏舱模土央画通常包括在整流罩横梁110的一端向 前突出的导向销120，以及在与导向销120相对的一侧紧固到整流罩横梁110 上的夹具支架130。如上所述结构的传统驾驶座舱椽决100首先ffl31夹具支架130固定到夹 具(未示出)上，然后移动Mil将导向销120插A^31车身支架142而固25定到车身的连接部件140上。然而，在传统驾驶自模决100中，由于导向 销120和夹具支架130都焊接到整流罩横梁110上，安装驾马鹏舱模块100 临时需要导向销120和夹具支架130，且安装驾M舱模块100后就不需要 了，逸就产生了糊的重量和材料赫的不必要增加的问题。30
技术实现思路
相应地，本专利技术考虑在相关技术中产生的上述问题，且本专利技术的目的是提供一种用于在车辆中安装驾驶座舱模块的导向结构，舰其结构从而能够 避免由于驾驶座舱模块的安装而导致车辆重量的不必要增加，且由于部件的 再4細育嫩节省材料成本，从而降低了糊的制造成本。为了实SLh述目的，根据本专利技术的一个方面，提供一种用于在具有车身5支架的ffi中安装驾驶座舱模块的导向结构，该导向结构包括当在车辆中安 装驾驶座舱模±央时插入车身支架的导向销，且具有形成在其外表面上的螺纹 部分；在其一侧具有螺母的整流罩横梁，导向销的螺纹部分与其以螺纹连接； 以及安装在整流罩横梁另一侧的导向销上的夹具支架，其与戶脱的一侧相对， 且当导向销的螺纹部分锁定到螺母时通过导向销可分离地连接到整流罩横 10梁，其中，在驾驶座舱模i央安装至阵身后，导向销和夹具支架能够通过从螺 母上将导向销的螺纹部分拧下而从整流罩横梁分离。根据本专利技术的另一个方面，螺母M焊接紧固到整流罩横梁，而与穿过整流罩横梁限定的孑L^t齐。根据本专利技术的又一个方面，提f射立置固定装置以防止夹具支架的旋转， 15且当夹具支架安装到导向销时将夹具支架牢固地保持在整流罩横梁上的预定 位置，且当导向销的螺纹部分以螺纹连接到螺母时通过导向销连接到整流罩 横梁上。根据本专利技术的再一个方面，位置固定装置包括在整流罩横梁的另一侧上 限定的凹槽以3^人夹具支架突出以插入到该凹槽的突出部。20附图说明本专利技术的上述和其它目的、特征以及其它优点将从下面结合附图的详细说明中得到更清楚的理解，在这些附图中图1是显示用于在车辆中安装驾驶座舱模块的传统的导向结构的立体25图2是显示用于在车辆中安装驾驶座舱模块的传统的导向结构的剖视图3是显示根据本专利技术一个实施例的用于在 中安装驾马 ^模块的 导向结构的分解立体图； 30 图4 ^M示根据本专利技术实施例的用于在，中安装驾驶J^模块的导向结构的剖视图。具体实施例方式现在将更为具体地参照本专利技术的tM实施例，这些实施例的实例显示于 附图中。尽可能地，在附图和说明书中将使用相同的附图标记表示相同或相 似的部件。5 用于在车辆中安装驾 舱模块的导向结构1以这样的方式构造，以便当在车辆中安装驾§ 舱模块时，导向销20穿过夹具支架30且以螺,接 到整流罩横梁10，并且，在驾驶座舱模块完全安装后，导向销20和夹具支 架30从整流罩横梁10分离以便再4顿。如图3所示，在根据本专利技术的用于在 中安装驾^ 舱模块的导向结10构1中，在其外表面上形成带有螺纹部分22的导向销20穿过整流罩横梁10 而安^SA车身支架142。由于形皿其外表面上的螺纹部分22和六边形头 部24的存在，导向销20具有与螺栓相似的形状。限定导向销插入孔14穿过整流罩横梁10以允许导向销20穿过其中。导 向销20的螺纹部分22拧到其上的螺母12 iM焊接紧固在整流罩横梁10的"前侧，以便螺母12中限定的孑L与整流罩横梁10的导向销插^JL 14对齐。而且，在本专利技术中，连接到驾驶座舱模±央安装夹具(未示出)的夹具支 架30可分离itt接妾隨流罩横梁10的后侧，与螺母12紧固到的整流罩横梁 10的前侧相对。为此目的，限定孔34穿过夹具支架30以使与整流罩横梁10 中所限定的导向销插入 L 14对齐。20 位置固定^S 40 ^S为当夹具支架30 M导向销20连接至鹏流罩横梁10时，将夹具支架30牢固地保持在整流罩横梁10上的预定健。该位置固 定装置40包括紧邻整流罩横梁10的导向销插入 L 14所限定的凹槽42，以 及从夹具支架30向前突出以插入到凹槽42中的突出部45。由于位置固定装 置40的存在，当夹具支架30连接到整流罩横梁10时，夹具支架30倉^I多一25直牢固iK接至鹏流罩横梁io上相同的精确^a。未说明的附图^H己50表示垫圈。在根据本专利技术的用于在 中安装驾 舱模块的导向结构1中，结构 如上戶脱，当在糊中安装驾驶座舱模块时，如图4所示，垫圈50安装于导 向销20上，导向销20穿过夹具支架30的孔34和整流罩横梁10的导向销插 30入孔14。然后，导向销20以螺纹连接到螺母12，螺母12紧固到整流罩横梁10的前侧且与导向销插入 L14对齐。此时，夹具支架30ffi^體固定體40 固定于整流罩横梁10上的预定位置。也就是说，通过将从夹具支架30向前 突出的突出部45插入邻近整流罩横梁10的导向销插入 L 14而限定的凹槽 42，夹具支架30不会随同导向销20—起旋转，且当旋转导向销20以将导向 5销20以螺纹紧固到整流罩横梁10时夹具支架30牢固地保持在整流罩横梁 10的初始位置。在导向销20、整流罩横梁10和夹具支架30 紧固后，当M将导向 销20插入车身支架142而在 中安装驾驶座舱模块时，导向销20和夹具 支架30临时保持在整流罩横梁10上。如果驾!鹏舱模块完全安装到车身，io 导向销20和夹具支架30从整流罩横梁10分离，以便当安装另一个驾马 舱 模块时再i顿。此时，M4顿工具(未示出)在相反方向简单地旋转导向 销20，导向销20和夹具支架30能够,雄流罩横梁10分离。因此，在本专利技术中，当在辅中安装驾5鹏舱模块时，夹具支架30會, 通过使用形成有螺纹部分22的导向销20紧固到整流罩横梁10，并且，在车is辆中安装驾驶，模i央后，导向销20和夹具支架30會^多,，流罩横梁10分 离，以便再使用。相应地，在本专利技术中，由于在驾驶座舱模±央安装完成后导 向销20和夹具支架30 A趨流罩横梁10分离的事实，會g够避免，重量的不 必要增加，且由于部件的再4顿能够节省材料成本，从而可以降低车辆的制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在具有车身支架的车辆中安装驾驶座舱模块的导向结构，该导向结构包括：　当在车辆中安装驾驶座舱模块时插入到车身支架中且在其外表面上形成有螺纹部分的导向销；　在其一侧具有螺母的整流罩横梁，所述导向销的螺纹部分以螺纹连接到所述螺 母；以及　在所述整流罩横梁的另一侧的所述导向销上安装的夹具支架，其与所述一侧相对，且当所述导向销的螺纹部分锁定到所述螺母时通过所述导向销能够分离地连接到所述整流罩横梁，　其中，在驾驶座舱模块安装到车身后，所述导向销和所述夹具支架 通过从所述螺母上拧下所述导向销的螺纹部分能够从所述整流罩横梁分离。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：田浩锡，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]