双前桥结构重型卡车转向传动机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双前桥结构重型卡车的转向传动机构，包括动转方向机、转向垂臂和直拉杆，直拉杆的前端与转向垂臂相连接，直拉杆的后端和前直拉杆的一前端均连接在前过渡摇臂的下端，前过渡摇臂的上端连接在前过渡摇臂支架上；后直拉杆的前端与后过渡摇臂下端连接，后过渡摇臂的上端连接在后过渡摇臂支架上，在前、后过渡摇臂之间连接有摇臂拉杆。本实用新型专利技术结构合理，可确保整车具有较大的承载能力，动力转向及摇臂的应用实现了转向操纵轻便和双前桥转向的同步性。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车转向传动机构，具体涉及一种双前桥结构重型卡车的转向机构。
技术介绍
转向传动机构是汽车的转向动力传输枢纽，它将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。双前桥结构要求两个前桥为转向桥，转向的一致性对行车安全和轮胎的磨损尤为重要。目前，我国生产双前桥的汽车较少，尚未见到有关双前桥卡车转向传动机构的资料或专利报导。
技术实现思路
为了解决双前桥卡车转向的同步性和运动的协调性，将轮胎的磨损降低到最小的问题，本技术提供一种转向传动机构，该机构结构合理，转向操纵轻便，可确保整车具有良好的转向同步性。本技术的技术方案一种双前桥结构重型卡车的转向传动机构，包括动转方向机、转向垂臂和直拉杆，直拉杆的前端与转向垂臂相连接，其特征在于直拉杆的后端和前直拉杆的一前端均连接在前过渡摇臂的下端，前过渡摇臂的上端连接在前过渡摇臂支架上；后直拉杆的前端与后过渡摇臂下端连接，后过渡摇臂的上端连接在后过渡摇臂支架上，在前、后过渡摇臂之间连接有摇臂拉杆。液压缸支架和后过渡摇臂之间设液压缸。前、后过渡摇臂通过圆柱销分别固定在前、后过渡摇臂支架上，前、后过渡摇臂支架固定在车架上。前、后过渡摇臂支架上摇臂装配凸台高度为10-15mm。摇臂和直拉杆的装配面与板簧吊耳之间的间隙为92-98mm，摇臂拉杆两端销孔中心距为1600-1800mm。工作原理本技术通过前、后渡摇臂将第一前桥和第二前桥的转向直拉杆联系在一起，当第一前桥转向时，通过摇臂和拉杆的带动作用，促使第二前桥同步转向，后过渡摇臂处的动转液压缸，通过高压动转油推动后过渡摇臂前后摆动并带动直拉杆实现转向。本技术的有益效果结构合理，可确保整车具有较大的承载能力，动力转向及摇臂的应用实现了转向操纵轻便和双前桥转向的同步性。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术主视图。图2为前过渡摇臂支架俯视图。图中1、动转方向机，2、转向垂臂，3、前过渡摇臂支架，4、摇臂拉杆，5、后过渡摇臂支架，6、液压缸，7、液压缸支架，8、后直拉杆，9、后过渡摇臂，10、前直拉杆，11、前过渡摇臂，12、直拉杆，13、凸台。具体实施方式参见图1，本技术包括动转方向机1、转向垂臂2和直拉杆12，直拉杆12的前端与转向垂臂2连接。直拉杆12的后端和前直拉杆10的前端均连接在前过渡摇臂11的下端。前过渡摇臂11的上端通过圆柱销连接在前过渡摇臂支架3上。前过渡摇臂支架3固定在车架上。后直拉杆8的前端与后过渡摇臂9下端连接。后过渡摇臂9上端通过圆柱销与后过渡摇臂支架5连接。后过渡摇臂5固定在车架上。在前、后过渡摇臂11、9之间连接有摇臂拉杆4。在液压缸支架7和后过渡摇臂9之间设液压缸6，来自动转方向机1的高压油通过液压缸6且随方向盘方向的改变不断更换进出油方向，推动活塞的伸缩，实现第二前桥的转向。前、后过渡摇臂和直拉杆的装配面与板簧吊耳之间的间隙为95mm。为适应不同承载要求，重型车采用双前桥结构，转向机构采用过渡摇臂结构形式。使承载能力大大的提高了。同时，两个前桥分别通过直拉杆、过渡摇臂及摇臂拉杆联系起来，保证了双前桥同时转向，因转向机构是汽车安全行驶的保证，为保证没有运动干涉，要求前、后过渡摇臂支架的摇臂装配凸台13具有一定高度，一般为10-15mm，如图2所示。摇臂拉杆4两端销孔中心的距离为1718mm，此外，为减轻轮胎的磨损，各拉杆的长度也进行了校核，达到了重负荷，高性能的要求。权利要求1.一种双前桥结构重型卡车的转向传动机构，包括动转方向机、转向垂臂和直拉杆，直拉杆的前端与转向垂臂相连接，其特征在于直拉杆的后端和前直拉杆的一前端均连接在前过渡摇臂的下端，前过渡摇臂的上端连接在前过渡摇臂支架上；后直拉杆的前端与后过渡摇臂下端连接，后过渡摇臂的上端连接在后过渡摇臂支架上，在前、后过渡摇臂之间连接有摇臂拉杆。2.根据权利要求1所述的双前桥结构重型卡车的转向传动机构，其特征在于液压缸支架和后过渡摇臂之间设液压缸。3.根据权利要求1或2所述的双前桥结构重型卡车的转向传动机构，其特征在于前、后过渡摇臂通过圆柱销分别固定在前、后过渡摇臂支架上，前、后过渡摇臂支架固定在车架上。4.根据权利要求3所述的双前桥结构重型卡车的转向传动机构，其特征在于前、后过渡摇臂支架上摇臂装配凸台高度为10-15mm。5.根据权利要求1、2或4所述的双前桥结构重型卡车的转向传动机构，其特征在于前后过渡摇臂和直拉杆的装配面与板簧吊耳之间的间隙为92-98mm，摇臂拉杆两端销孔中心距为1600-1800mm。专利摘要本技术涉及一种双前桥结构重型卡车的转向传动机构，包括动转方向机、转向垂臂和直拉杆，直拉杆的前端与转向垂臂相连接，直拉杆的后端和前直拉杆的一前端均连接在前过渡摇臂的下端，前过渡摇臂的上端连接在前过渡摇臂支架上；后直拉杆的前端与后过渡摇臂下端连接，后过渡摇臂的上端连接在后过渡摇臂支架上，在前、后过渡摇臂之间连接有摇臂拉杆。本技术结构合理，可确保整车具有较大的承载能力，动力转向及摇臂的应用实现了转向操纵轻便和双前桥转向的同步性。文档编号B62D7/00GK2696955SQ20042002709公开日2005年5月4日 申请日期2004年5月13日 优先权日2004年5月13日专利技术者张作洋, 周福庚, 梁文芝, 吕召全 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双前桥结构重型卡车的转向传动机构，包括动转方向机、转向垂臂和直拉杆，直拉杆的前端与转向垂臂相连接，其特征在于直拉杆的后端和前直拉杆的一前端均连接在前过渡摇臂的下端，前过渡摇臂的上端连接在前过渡摇臂支架上；后直拉杆的前端与后过渡摇臂下端连接，后过渡摇臂的上端连接在后过渡摇臂支架上，在前、后过渡摇臂之间连接有摇臂拉杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张作洋，周福庚，梁文芝，吕召全，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]