一种交通事件的检测方法和系统技术方案

本发明专利技术提供了一种交通事件的检测方法和系统。其中的方法包括：实时采集车辆的状态信息，并将车辆标识信息和所采集的状态信息发送给交通信息中心；交通信息中心根据所接收的各辆车辆标识信息以及状态信息，确认是否有交通事件发生以及确认所发生的交通事件的类型。应用本发明专利技术，由于所需采集和传输的数据信息比较简单，对于无线传输的要求比较低，从而可以更好地保证数据传输的实时性和传输速度；而且，无需在车辆上再次安装其他的信息采集和传输系统，因此可以避免繁琐的安装过程，减少安装成本。

【技术实现步骤摘要】
一种交通事件的检测方法和系统
本申请涉及车路通信、交通事件检测
，尤其涉及一种交通事件的检测方法和系统。
技术介绍
随着我国交通运输事业的不断发展，汽车保有量不断上升，给道路资源带来了巨大的压力的同时也造成了许多交通事件的发生。交通事件指的是非周期性发生且使某道路通行能力下降的事件，例如交通事故、故障停车、货物散落、道路维修、车辆逆行、车道变换、超速、慢速、停止、交通阻塞等等。由于交通事件对人们的出行影响很大，因此对交通事件进行准确地检测具有重要意义。目前，现有技术中经常使用的交通事件检测的方法大致可以分为2类：第一类：传感器检测方法。在该方法中，一般是通过在道路上安装传感线圈或者摄像头，对道路的交通流量进行实时监测，当发现道路交通流量存在异常时，则判断有交通事件发生。第二类：基于用户分享的交通事件检测方法。在该方法中，道路上的车辆在经过交通事件发生地时，可将交通事件现场图像或者视频进行拍摄，并通过无线数据传输方式将现场图像或者视频传送到交通管理部门，以便使交通管理部门能够更好的了解交通事件现场场景。根据以上的介绍可知，现有技术中的传感器检测方法需要在道路上设置传感器，且传感器设置的密度有要求，而在没有传感器布置的道路上，则无法进行交通事件检测；另外，在安装线圈传感器时还需要破坏现有的道路，因此安装过程也比较繁琐，造价比较高；如果是使用摄像头进行拍摄，则摄像头所拍摄的视频文件一般都较大，因此视频文件的传输和处理都需要一定的时间，从而难以保证实时性的要求。在现有技术中的基于用户分享的交通事件检测方法中，需要各个用户主动进行信息的采集和上传，因而难以保证各个用户都能够主动进行信息的采集和上传；另外，在接收到用户上传的数据信息后，还需要确定交通事件发生的大体位置，但是对于发生位置比较偏僻的交通事件来说，交通事件位置的确定比较困难。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种交通事件的检测方法和系统，从而可以实时地对交通事件进行检测，更好地保证数据传输的实时性和传输速度，减少安装成本。本专利技术的技术方案具体是这样实现的：一种交通事件的检测方法，该方法包括：实时采集车辆的状态信息，并将车辆标识信息和所采集的状态信息发送给交通信息中心；所述车辆的状态信息包括：位置信息和速度信息；交通信息中心根据所接收的各辆车辆标识信息以及状态信息，确认是否有交通事件发生以及确认所发生的交通事件的类型。较佳的，所述实时采集车辆的状态信息包括：在各个车辆上设置一个数据采集装置；所述数据采集装置实时采集该数据采集装置所在车辆的状态信息。较佳的，所述数据采集装置为GPS模块。较佳的，所述将车辆标识信息和所采集的状态信息发送给交通信息中心包括：在各个车辆上设置一个数据传输装置；所述数据传输装置实时地将车辆标识信息和所采集的状态信息发送给交通信息中心较佳的，所述数据传输装置为车载多媒体系统中的移动通信单元。较佳的，所述车辆标识信息为：车辆的发动机编号。较佳的，所述交通事件包括：交通拥堵事件、交通事故事件、车辆故障事件、逆向行驶事件和/或道路维修事件。较佳的，所述确认是否有交通事件发生以及确认所发生的交通事件的类型包括：当被检测路段上的各辆车辆的实际平均行驶速度小于预设第一阈值，且在被检测路段上行驶速度为0的车辆的数目小于预设的第二阈值时，则判断所述被检测路段上发生了交通拥堵事件；或者，当被检测路段上有超过预设第一比例的车辆的行驶速度小于预设第一阈值，且持续时间超过了预设的第一时间阈值时，则判断所述被检测路段上发生了交通拥堵事件。较佳的，在判断所述被检测路段上发生了交通拥堵事件之前，该方法还进一步包括：根据所接收的各辆车辆标识信息和状态信息，获取被检测路段上的各辆车辆的行驶速度；根据各辆车辆的行驶速度，计算被检测路段上的各辆车辆的实际平均行驶速度。较佳的，所述第一阈值为被检测路段的标准平均速度；所述第二阈值为3；所述第一比例为80%；所述第一时间阈值为5秒。较佳的，在判断所述被检测路段上发生了交通拥堵事件之后，该方法还进一步包括：统计当前行驶在被检测路段上的各辆车辆的行驶速度；当被检测路段上有超过预设第二比例的车辆的行驶速度小于预设第一阈值但大于或等于预设第三阈值时，则判断所述被检测路段上发生的交通拥堵事件为轻度的交通拥堵事件；当被检测路段上有超过预设第二比例的车辆的行驶速度小于预设第三阈值但大于或等于预设第四阈值时，则判断所述被检测路段上发生的交通拥堵事件为中度的交通拥堵事件；当被检测路段上有超过预设第二比例的车辆的行驶速度小于预设第四阈值时，则判断所述被检测路段上发生的交通拥堵事件为严重的交通拥堵事件。较佳的，所述预设第二比例为50%；所述第三阈值为所述第一阈值的0.8倍；所述第四阈值为所述第一阈值的0.5倍。较佳的，该方法还进一步包括：当交通拥堵事件为严重的交通拥堵事件时，将交通拥堵事件的情况发送给位于该被检测路段周围的其他车辆。较佳的，所述确认是否有交通事件发生以及确认所发生的交通事件的类型包括：当被检测路段上有至少两辆车辆突然停止且停止的持续时间超过了预设的第二时间阈值，各辆停止的车辆之间的距离小于预设第一距离，并且经过各辆停止的车辆周围的其他车辆的行驶速度降低时，则判断所述被检测路段上发生了交通事故事件。较佳的，所述第二时间阈值为10秒；所述第一距离为5米。较佳的，该方法还进一步包括：当检测到被检测路段上发生交通事故事件时，将交通事故事件发生的地点、交通事故事件涉及到的车辆数目、交通事故类型发送给公安交管部门。较佳的，所述确认是否有交通事件发生以及确认所发生的交通事件的类型包括：当被检测路段上有至少一辆车辆的行驶速度逐渐下降为0并停止，且离该停止车辆预设第一距离内没有其他车辆停止时，则判断所述被检测路段上发生了车辆故障事件。较佳的，所述第一距离为5米。较佳的，所述确认是否有交通事件发生以及确认所发生的交通事件的类型包括：当被检测路段上有至少一辆车辆的行驶方向与该被检测路段的正常行驶方向相反时，则判断所述被检测路段上发生了逆向行驶事件。较佳的，该方法还进一步包括：当检测到被检测路段上发生交通事故事件时，将交通事故事件发生的地点、交通事故事件涉及到的车辆数目、交通事故类型发送给公安交管部门当检测到被检测路段上发生逆向行驶事件时，将逆向行驶事件发生的地点、逆向行驶事件涉及到的车辆信息发送给公安交管部门。本专利技术还提供了一种交通事件的检测系统，该系统包括：交通信息中心、设置在车辆上的数据采集装置和设置在车辆上的数据传输装置；所述数据采集装置，用于实时采集车辆的状态信息，并将采集到的状态信息发送给所述数据传输装置；所述车辆的状态信息包括：位置信息和速度信息；所述数据传输装置，用于将车辆标识信息和所采集的状态信息发送给交通信息中心；所述交通信息中心，用于根据所接收的各辆车辆标识信息以及状态信息，确认是否有交通事件发生以及确认所发生的交通事件的类型。较佳的，所述数据采集装置为GPS模块。较佳的，所述数据传输装置为车载多媒体系统中的移动通信单元。由上述技术方案可见，在本专利技术中，可以实时采集车辆的位置信息和速度信息，并将车辆标识信息和所采集的位置信息、速度信息发送给交通信息中心；然后由交通信息中心根据所接收的各辆车辆标识信息以及位置信息、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通事件的检测方法，其特征在于，该方法包括： 实时采集车辆的状态信息，并将车辆标识信息和所采集的状态信息发送给交通信息中心；所述车辆的状态信息包括：位置信息和速度信息； 交通信息中心根据所接收的各辆车辆标识信息以及状态信息，确认是否有交通事件发生以及确认所发生的交通事件的类型。

【技术特征摘要】
1.一种交通事件的检测方法，其特征在于，该方法包括：实时采集车辆的状态信息，并将车辆标识信息和所采集的状态信息发送给交通信息中心；所述车辆的状态信息包括：位置信息和速度信息；交通信息中心根据所接收的各辆车辆标识信息以及状态信息，确认是否有交通事件发生以及确认所发生的交通事件的类型；其中，所述交通事件包括：交通拥堵事件、交通事故事件、车辆故障事件、逆向行驶事件和/或道路维修事件；所述确认是否有交通事件发生以及确认所发生的交通事件的类型包括：当被检测路段上的各辆车辆的实际平均行驶速度小于预设第一阈值，且在被检测路段上行驶速度为0的车辆的数目小于预设的第二阈值时，则判断所述被检测路段上发生了交通拥堵事件；或者，当被检测路段上有超过预设第一比例的车辆的行驶速度小于预设第一阈值，且持续时间超过了预设的第一时间阈值时，则判断所述被检测路段上发生了交通拥堵事件；或者，当被检测路段上有至少两辆车辆突然停止且停止的持续时间超过了预设的第二时间阈值，各辆停止的车辆之间的距离小于预设第一距离，并且经过各辆停止的车辆周围的其他车辆的行驶速度降低时，则判断所述被检测路段上发生了交通事故事件；或者，当被检测路段上有至少一辆车辆的行驶速度逐渐下降为0并停止，且离该停止车辆预设第一距离内没有其他车辆停止时，则判断所述被检测路段上发生了车辆故障事件；或者，当被检测路段上有至少一辆车辆的行驶方向与该被检测路段的正常行驶方向相反时，则判断所述被检测路段上发生了逆向行驶事件。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时采集车辆的状态信息包括：在各个车辆上设置一个数据采集装置；所述数据采集装置实时采集该数据采集装置所在车辆的状态信息。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：所述数据采集装置为GPS模块。4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述将车辆标识信息和所采集的状态信息发送给交通信息中心包括：在各个车辆上设置一个数据传输装置；所述数据传输装置实时地将车辆标识信息和所采集的状态信息发送给交通信息中心。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于：所述数据传输装置为车载多媒体系统中的移动通信单元。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆标识信息为：车辆的发动机编号。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在判断所述被检测路段上发生了交通拥堵事件之前，该方法还进一步包括：根据所接收的各辆车辆标识信息和状态信息，获取被检测路段上的各辆车辆的行驶速度；根据各辆车辆的行驶速度，计算被检测路段上的各辆车辆的实际平均行驶速度。8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一阈值为被检测路段的标准平均速度；所述第二阈值为3；所述第一比例为80％；所述第一时间阈值为5秒。9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在判断所述被检测路段上发生了交通拥堵事件之后，该方法还进一步包括：统计当前行驶在被检测路段上的各辆车辆的行驶速度；当被检测路段上有超过预设第二比例的车辆的行驶速度小于预设第一阈值但大于或等于预设第三阈值时，则判断所述被检测路段上发生的交通拥堵事件为轻度的交通拥堵事件；当被检测路段上有超过预设第二比例的车辆的行驶速度小于预设第三阈值但大于或等于预设第四阈值时，则判断所述被检测路段上发生的交...

【专利技术属性】
技术研发人员：张喆，赵婷婷，丁迅，刘祎，杨景，
申请(专利权)人：中国移动通信集团公司，
类型：发明
国别省市：北京;11