本实用新型专利技术公开了一种节油装置，包括节油装置本体、多态开关、ECU和CAN总线，所述节油装置本体通过所述CAN总线与所述ECU连接，所述多态开关与所述ECU连接。使用时，在整车上接入本实用新型专利技术所提供的节油装置后，驾驶员可以根据当前车辆负载的状态，通过选择多态开关的不同档位，使发动机发出比较合适的功率及扭矩，例如面对空载、满载等负载情况时，选在多态开关在不同的档位即可，让车辆在不同的负荷状态下均能达到初步省油的目的。同时，通过节油装置本体使得使发动机工作点分布在经济性较好的区域内，使整车油耗达到最低，从而降低整车综合油耗。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及节油
，特别涉及一种节油装置。
技术介绍
汽车是一种非常常见的运输工具，目前大多数汽车仍旧以汽油或者柴油等化学物作为燃料，耗费着大量燃油，并且由于驾驶员的开车习惯不同，也容易造成油耗高，在目前资源日益紧缺的时代，无疑是不利的。特别是当驾驶员猛踩油门的时候，供油量远远的超过了发动机的燃烧量，那么多余的燃油会在没有完全燃烧的情况下排出去，造成浪费。因此，如何提供一种节油装置，以降低油耗，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种节油装置，以降低油耗。为解决上述技术问题，本技术提供如下方案:一种节油装置，包括节油装置本体、多态开关、ECU和CAN总线，所述节油装置本体通过所述CAN总线与所述ECU连接，所述多态开关与所述ECU连接。优选的，上述的节油装置还包括将油门踏板的踏下位置所对应的需求油量与前一时刻的实际供应油量对比，对两者相差的变化量进行最大值限制的控制器。上述本技术所提供的节油装置，包括节油装置本体、多态开关、E⑶和CAN总线，所述节油装置本体通过所述CAN总线与所述ECU连接，所述多态开关与所述ECU连接。使用时，在整车上接入本技术所提供的节油装置后，驾驶员可以根据当前车辆负载的状态，通过选择多态开关的不同档位，使发动机发出比较合适的功率及扭矩，例如面对空载、满载等负载情况时，选在多态开关在不同的档位即可，让车辆在不同的负荷状态下均能达到初步省油的目的。同时，通过节油装置本体对发动机工作点进行实时监控与判断，对驾驶员的不良驾驶行为进行一定的干预，最终使得使发动机工作点分布在经济性较好的区域内，使整车油耗达到最低，每台发动机都耗油低的区域，此区域视为经济性较好的区域；同时，节油装置本体还可以综合分析车辆的行驶工况(包括发动机扭矩、车速、油门大小、驾驶员意图等变量)，实时干预发动机的突变油量输出，控制发动机的供油量的波动，将波动限制在一定范围内，避免不必要的急加速和油量波动，从而降低整车综合油耗。【附图说明】图1为本技术实施例所提供的节油装置连接结构示意图。上图1中:节油装置本体1、CAN总线2、E⑶3、多态开关4、发动机5。【具体实施方式】为了使本
的技术人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细说明。请参考图1，图1为本技术实施例所提供的节油装置连接结构示意图。EQJ的英文全称为Electronic Control Unit，中文名称为电子控制单元，CAN总线的英文全称为Controller Area Network，中文名称为是控制器局域网络。本技术实施例所提供的节油装置，包括节油装置本体1、多态开关4、E⑶3和CAN总线2，节油装置本体I通过CAN总线2与E⑶3连接，多态开关4与E⑶3连接。使用时，在整车上接入本技术所提供的节油装置后，驾驶员可以根据当前车辆负载的状态，通过选择多态开关4的不同档位，使发动机5发出比较合适的功率及扭矩，例如面对空载、满载等负载情况时，选在多态开关4在不同的档位即可，让车辆在不同的负荷状态下均能达到初步省油的目的。同时，通过节油装置本体I对发动机工作点进行实时监控与判断，对驾驶员的不良驾驶行为进行一定的干预，最终使得使发动机工作点分布在经济性较好的区域内，使整车油耗达到最低，每台发动机5都耗油低的区域，此区域视为经济性较好的区域；同时，节油装置本体I还可以综合分析车辆的行驶工况(包括发动机扭矩、车速、油门大小、驾驶员意图等变量)，实时干预发动机5的突变油量输出，控制发动机5的供油量的波动，将波动限制在一定范围内，避免不必要的急加速和油量波动，从而降低整车综合油耗。为了进一步优化上述方案，上述的节油装置还包括将油门踏板的踏下位置所对应的需求油量与前一时刻的实际供应油量对比，对两者相差的变化量进行最大值限制的控制器，目的是使发动机喷油量平稳增加合理利用，其中，前一时刻的实际供油量可以认为是油门踏板在到达踏下位置之前所在位置的实际供油量，对两者之间的变化量进行最大值限制。此处的最大值是人为设定的，此处的前一时刻具体可以是人为设定的，具体的可以认为是一个单位时间的前一时刻，单位之间可以以秒计，此处可以理解为:在单位时间内的喷油量的增加是有上限值的。该上限值为定值，这样即使油门踏板踏下的速度很快或者油门踏板在颠簸时候抖动，都不会造成喷油量的迅猛变化。当然，可以是节油装置本体I根据发动机转速、油门踏板开度、发动机扭矩，对油门踏板给出扭矩需求，不允许极短的时间内的猛增，在短时间内对其波动的上限有限制，以此来实现判断与干预。通过运行过程中对发动机最高转速限制，来实现使发动机5工作在最经济的油耗区。本技术还提供一种节油方法，采用节油装置本体1、多态开关4、E⑶3和CAN总线2，节油装置本体I通过CAN总线2与E⑶3连接，多态开关4与E⑶3连接，其中，驾驶员根据当前车辆负载的状态，通过选择多态开关4的不同档位，控制发动机5的功率及扭矩，节油装置本体I对发动机工作点进行实时监控与判断，控制发动机工作点分布在经济性的区域。从而降低油耗。为了进一步优化上述方案，节油装置本体I控制发动机5的供油量的波动，将波动限制在一定范围内，进一步降低油耗。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。【主权项】1.一种节油装置，其特征在于，包括节油装置本体、多态开关、ECU和CAN总线，所述节油装置本体通过所述CAN总线与所述ECU连接，所述多态开关与所述ECU连接。2.根据权利要求1所述的节油装置，其特征在于，还包括将油门踏板的踏下位置所对应的需求油量与前一时刻的实际供应油量对比，对两者相差的变化量进行最大值限制的控制器。【专利摘要】本技术公开了一种节油装置，包括节油装置本体、多态开关、ECU和CAN总线，所述节油装置本体通过所述CAN总线与所述ECU连接，所述多态开关与所述ECU连接。使用时，在整车上接入本技术所提供的节油装置后，驾驶员可以根据当前车辆负载的状态，通过选择多态开关的不同档位，使发动机发出比较合适的功率及扭矩，例如面对空载、满载等负载情况时，选在多态开关在不同的档位即可，让车辆在不同的负荷状态下均能达到初步省油的目的。同时，通过节油装置本体使得使发动机工作点分布在经济性较好的区域内，使整车油耗达到最低，从而降低整车综合油耗。【IPC分类】F02D41-26, F02D29-02【公开号】CN204436604【申请号】CN201420674701【专利技术人】马明, 马永兵, 武召, 汪泽汕, 于洋 【申请人】安徽华菱汽车有限公司【公开日】2015年7月1日【申请日】2014年11月12日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种节油装置，其特征在于，包括节油装置本体、多态开关、ECU和CAN总线，所述节油装置本体通过所述CAN总线与所述ECU连接，所述多态开关与所述ECU连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马明，马永兵，武召，汪泽汕，于洋，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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