无动力货物拖车的操控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种机场、码头、货场使用的无动力货物拖车的操控装置，包括转向机构、刹车制动机构和支撑减震机构，转向机构包括前梁、分别与前梁铰链连接的前拖把和前轴，其特征是：连接耳板的两端分别与前拖把和固定在转向拉杆上的拨动销轴铰链连接，与前梁固定连接的固定套空套在转向拉杆上，转向连接耳板的两端分别与转向拉杆的端部和转向耳板铰链连接，转向耳板与前轴固定连接。由于采用了以上的转向机构、刹车制动机构和支撑减震机构，不仅减小了转弯半径，增大了转弯的角度，刹车灵敏，大大的降低了轮胎的磨损，还可将运输过程中的震动降到较小的程度，极大的减少了货物的损坏，减小了使用者和顾客的损失。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种无动力货物拖车的操控装置，尤其是机场、码头、货场使用的无动力货物拖车的操控装置。
技术介绍
目前，在机场、码头、货场等大型货运场所使用的集装箱、板、散货拖车—无动力货物拖车，其操控装置包括转向机构和刹车掣动机构。转向机构是由前拖把直接推动两根与前轴连接的转向杆来实现转向的，其缺点是转弯的角度小，转弯半径大，因而在使用时受到场地的限制，不仅影响了生产效率，还增加了运输成本等。刹车掣动机构采用直接摩擦橡胶轮胎的表面的方式，在刹车时。不仅灵敏度不够，而且轮胎的磨损较为严重。另外，目前的无动力货物拖车均没有减震机构，在运输货物的过程中因震动过大，造成货物大量损坏，在坡度稍大时，货物还会滑落。以上的不足给无动力货物拖车的使用带来极大的不便，货物运输的过程中造成的货物损失不仅给使用者，也给顾客带来了经济损失和其他损失。
技术实现思路
为了克服现有无动力货物拖车的转弯的角度小，转弯半径大的不足，本技术提供一种转弯的角度大，转弯半径小的无动力货物拖车的操控装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是无动力货物拖车的操控装置，包括转向机构和刹车掣动机构，转向机构包括前梁、分别与前梁铰链连接的前拖把和前轴，其特征是连接耳板的两端分别与前拖把和固定在转向拉杆上的拨动销轴铰链连接，与前梁固定连接的固定套空套在转向拉杆上，转向连接耳板的两端分别与转向拉杆的端部和转向耳板铰链连接，转向耳板与前轴固定连接。进一步的是，上述刹车掣动机构包括后轴、与前拖把铰链连接的前挂具、与前挂具固定连接的前挡板、刹车杆、拨动销轴、轮毂、与轮毂适配的刹车蹄，前挂具与刹车杆的一端通过由刹车传动杆、刹车拨动销、刹车拨动耳板和前刹车连接耳板组成的杠杆连杆结构相连接，刹车传动杆上设置有复位弹簧，与拨动销轴固定连接的后刹车连接耳板与刹车杆的另一端铰链连接，拨动销轴的端部为矩形，刹车蹄通过刹车蹄复位弹簧紧贴在拨动销轴端部的矩形周边。更进一步的是，本无动力货物拖车的操控装置，还包括有设置在车架与前梁及后轴之间的支撑减震机构，该支撑减震机构包括外套、中心轴和减震块，设置在外套内的减震块置于车架与前梁及后轴之间，中心轴穿过减震块、外套将车架与前梁及后轴活动连接为一体，外套的高度小于车架与前梁及后轴之间的距离。本技术的有益效果是，由于采用了以上的转向机构、刹车掣动机构和支撑减震机构，不仅减小了转弯半径，增大了转弯的角度，刹车灵敏，大大的降低了轮胎的磨损，还可将运输过程中的震动降到较小的程度，极大的减少了货物的损坏，减小了使用者和顾客的损失。附图说明图1是本技术的立体结构示意图。图2是本技术去掉车架的结构示意图。图3是图2的左视图。图4是图3的A向局部视图。图5是图2的B向局部视图。图6是图2的C-C剖面图。图7是图3的D处的局部放大图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1、图2、图3、图4所示，本技术的无动力货物拖车的操控装置，包括转向机构和刹车掣动机构，转向机构包括前梁2、分别与前梁2铰链连接的前拖把3和前轴4，连接耳板7的两端分别与前拖把3和固定在转向拉杆8上的拨动销轴9铰链连接，与前梁2固定连接的固定套30空套在转向拉杆8上，转向连接耳板10的两端分别与转向拉杆8的端部和转向耳板11铰链连接，转向耳板11与前轴4固定连接。前拖把3左右转动时，带动连接耳板7来推动固定在转向拉杆8上的拨动销轴9，由于转向拉杆8与空套在前梁2上的固定套30固定连接，从而使转向拉杆8沿与前轴4的轴线平行的方向左右移动，并通过推动转向连接耳板10、转向耳板11，来达到使前轴4随前拖把3同方向转动的目的。实施例如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，本技术的无动力货物拖车的操控装置，包括转向机构和刹车掣动机构，转向机构包括前梁2、分别与前梁2铰链连接的前拖把3和前轴4，连接耳板7的两端分别与前拖把3和固定在转向拉杆8上的拨动销轴9铰链连接，与前梁2固定连接的固定套30空套在转向拉杆8上，转向连接耳板10的两端分别与转向拉杆8的端部和转向耳板11铰链连接，转向耳板11与前轴4固定连接。前拖把3左右转动时，带动连接耳板7来推动固定在转向拉杆8上的拨动销轴9，由于与前梁2固定连接的固定套30空套在转向拉杆8上，从而使转向拉杆8沿与前轴4的轴线平行的方向左右移动，并通过推动转向连接耳板10、转向耳板11，来达到使前轴4随前拖把3同方向转动的目的。上述刹车掣动机构包括后轴5、与前拖把3铰链连接的前挂具6、与前挂具6固定连接的前挡板12、刹车杆13、拨动销轴14、轮毂15、与轮毂15适配的刹车蹄16，前挂具6与刹车杆13的一端通过由刹车传动杆17、刹车拨动销18、刹车拨动耳板19和前刹车连接耳板20组成的杠杆连杆结构相连接，刹车传动杆17上设置有复位弹簧22，与拨动销轴14固定连接的后刹车连接耳板21与刹车杆13的另一端铰链连接，拨动销轴14的端部为矩形，刹车蹄16通过刹车蹄复位弹簧23紧贴在拨动销轴14端部的矩形周边。前挂具6落下时，与前挂具6固定连接的前挡板12转动，推动刹车传动杆17，刹车拨动销18、刹车拨动耳板19、前刹车连接耳板20、刹车杆13、后刹车连接耳板21被顺序推动，使得拨动销轴14转动并拨动刹车蹄16胀紧轮毂15，实现刹车掣动。前挂具6抬起后，复位弹簧22和刹车蹄复位弹簧23分别使刹车传动杆17和刹车蹄16复位，刹车掣动被释放。本技术的无动力货物拖车的操控装置，还包括有设置在车架1与前梁2及后轴5之间的支撑减震机构，该支撑减震机构包括外套24、中心轴25和减震块26，设置在外套24内的减震块26置于车架1与前梁2及后轴5之间，中心轴25穿过减震块26、外套24将车架1与前梁2及后轴5活动连接为一体，外套24的高度小于车架1与前梁2及后轴5之间的距离。车架1以及运装的货物的重量、震动，通过减震块26传递到前梁2及后轴5上，减震块26起到缓冲和减震的作用。权利要求1.无动力货物拖车的操控装置，包括转向机构和刹车掣动机构，转向机构包括前梁(2)、分别与前梁(2)铰链连接的前拖把(3)和前轴(4)，其特征是连接耳板(7)的两端分别与前拖把(3)和固定在转向拉杆(8)上的拨动销轴(9)铰链连接，与前梁(2)固定连接的固定套(30)空套在转向拉杆(8)上，转向连接耳板(10)的两端分别与转向拉杆(8)的端部和转向耳板(11)铰链连接，转向耳板(11)与前轴(4)固定连接。2.如权利要求1所述的无动力货物拖车的操控装置，其特征是所述刹车掣动机构包括后轴(5)、与前拖把(3)铰链连接的前挂具(6)、与前挂具(6)固定连接的前挡板(12)、刹车杆(13)、拨动销轴(14)、轮毂(15)、与轮毂(15)适配的刹车蹄(16)，前挂具(6)与刹车杆(13)的一端通过由刹车传动杆(17)、刹车拨动销(18)、刹车拨动耳板(19)和前刹车连接耳板(20)组成的杠杆连杆结构相连接，刹车传动杆(17)上设置有复位弹簧(22)，与拨动销轴(14)固定连接的后刹车连接耳板(21)与刹车杆(13)的另一端铰链连接，拨动销轴(14)的端部为矩形，刹车蹄(16)通过刹车蹄复位弹簧(23)紧贴在拨动销轴(14)端部的矩形周边。3本文档来自技高网...

【技术保护点】
无动力货物拖车的操控装置，包括转向机构和刹车掣动机构，转向机构包括前梁（２）、分别与前梁（２）铰链连接的前拖把（３）和前轴（４），其特征是：连接耳板（７）的两端分别与前拖把（３）和固定在转向拉杆（８）上的拨动销轴（９）铰链连接，与前梁（２）固定连接的固定套（３０）空套在转向拉杆（８）上，转向连接耳板（１０）的两端分别与转向拉杆（８）的端部和转向耳板（１１）铰链连接，转向耳板（１１）与前轴（４）固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄光明，
申请(专利权)人：黄光明，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]