无级变速器的变速控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种无级变速器的变速控制装置，在无级变速器的自动降档控制中，在以增大发动机的输出的方式切换发动机输出特性的情况下，可以更加明显地使司机感受到切换。TCU(40)具备自动降档控制部(41)，自动降档控制部(41)在加速踏板的操作量为规定量以上的情况下，执行以使无级变速器(30)的变速比向低速侧变化而使发动机转速上升的方式进行控制的第一自动降档模式。在第一自动降档模式的执行中，在接受了以增大发动机(10)的输出的方式切换输出特性的切换操作的情况下，自动降档控制部(41)再次进行第一自动降档模式的开始判定。

【技术实现步骤摘要】
无级变速器的变速控制装置
本专利技术涉及无级变速器的变速控制装置，尤其是涉及搭载于能够根据司机的操作切换发动机的输出特性的车辆上的无级变速器的变速控制装置。
技术介绍
近年来，作为车辆的自动变速器，可无级地变更变速比的皮带式或环式等无级变速器(CVT)正在被广泛地实际应用。在此，皮带式的无级变速器具有设置在输入轴上的主带轮、设置在输出轴上的副带轮、搭设于这些带轮上的皮带或链条等功率传递要素，通过改变各个带轮的槽宽而改变功率传递要素的卷挂直径，使变速比无级地变化。在这种无级变速器中，例如根据加速踏板开度和车速等表示车辆的运转状态的参数来控制变速比。即，基于这些参数来设定目标发动机转速(或目标涡轮机转速、目标主带轮转速)，以实际发动机转速收敛于目标发动机转速的方式来设定变速比。另外，在无级变速器中，通常，加速踏板被司机踏下而请求加速时，尤其是在加速踏板被踏至油门开度成为中间开度程度以上时，执行急加速控制即自动降档控制(キックダウン制御)(例如参照专利文献1)。另一方面，近年来，可根据司机的希望切换发动机的输出特性的车辆正在实际应用。更具体地说，可从例如三个模式，即，适合通常行驶的标准模式、抑制输出转矩而实现低燃费化的节约模式(或经济模式)、从低旋转区域到高旋转区域形成响应优异的输出特性的重视功率的功率模式中任意地选择发动机的输出特性的车辆正在实际应用(例如参照专利文献2)。专利文献1：(日本)特开2004－125072号公报专利文献2：(日本)特开2007－278266号公报专利技术所要解决的课题然而，可以预料，例如在无级变速器的自动降档控制中(急加速中)，完成向发动机输出增大的方向切换输出特性(输出模式)的操作(例如，从上述标准模式或节约模式切换为功率模式的操作)后，司机会要求更明显的运行。认为在这种状况中，理想的是，对于自动降档中的发动机输出特性的切换操作，可明显地感受到已切换。但是，在上述的现有无级变速器中，未考虑给司机带来这种切换感。
技术实现思路
本专利技术是为了消除上述问题点而开发的，其目的在于，提供一种无级变速器的变速控制装置，在无级变速器的自动降档控制中，在以增大发动机的输出的方式切换了发动机输出特性的情况下，可以使司机更加明显地感到已切换。用于解决课题的技术方案本专利技术的无级变速器的变速控制装置，其特征在于，具备：切换操作接受单元，其接受司机进行的发动机输出特性的切换操作；自动降档控制单元，其在加速踏板的操作量为规定量以上的情况下，执行以使无级变速器的变速比向低速侧变化而使发动机转速上升的方式进行控制的第一自动降档控制，在所述第一自动降档控制的执行中，在通过所述切换操作接受单元接受以使发动机的输出增大的方式切换输出特性的切换操作的情况下，自动降档控制单元再次进行所述第一自动降档控制的开始判定。根据本专利技术的无级变速器的变速控制装置，在第一自动降档控制的执行中，接受以增大发动机的输出的方式切换输出特性的切换操作的情况下，再次进行第一自动降档控制的开始判定。因此，再次开始第一自动降档控制，发动机转速快速上升，从而能够使车辆进一步加速。因此，在无级变速器的自动降档控制中，接受以增大发动机的输出的方式切换发动机输出特性的情况下，能够作为变速举动的变化更加明显地使司机感受到切换。在本专利技术的无级变速器的变速控制装置中，优选的是，上述自动降档控制单元在所述第一自动降档控制的执行中发动机转速达到规定的转速时，执行使变速比向升档状变化的第二自动降档控制，在该第二自动降档控制的执行中，在通过所述切换操作接受单元接受以增大发动机的输出的方式切换输出特性的切换操作的情况下，解除该第二自动降档控制。这样一来，在第二自动降档控制的执行中，在接受以增大发动机的输出的方式切换输出特性的切换操作的情况下，解除第二自动降档控制，即升档状的控制。因此，伴随升档的发动机转速的下降停止。因此，在伴随升档的无级变速器的自动降档控制中，在以增大发动机的输出的方式切换发动机输出特性的情况下，能够作为变速举动的变化使司机感受到其切换。另外，在本专利技术的无级变速器的变速控制装置中，优选的是，上述自动降档控制单元在第一自动降档控制的执行中加速踏板复原的情况下，执行保持变速比的第三自动降档控制，在该第三自动降档控制的执行中，在通过切换操作接受单元接受了以增大发动机的输出的方式切换输出特性的切换操作的情况下，保持该变速比。这样一来，在第三自动降档控制的执行中，在接受了以增大发动机的输出的方式切换输出特性的切换操作的情况下，保持此时的变速比。因此，例如，在进入弯道时加速踏板复原的状况中，即使接受以增大发动机的输出的方式切换输出特性的切换操作，变速比也被保持。因此，能够抑制在转弯中牵引力产生变化，且能够在穿过弯道后，适当地转为加速。在本专利技术的无级变速器的变速控制装置中，优选的是，在第一自动降档控制、第二自动降档控制、或第三自动降档控制的执行中，在通过切换操作接受单元接受了以减少发动机的输出的方式切换输出特性的切换操作的情况下，上述自动降档控制单元继续进行执行中的控制。这样，一般认为，在完成向减少发动机的输出的方向切换输出特性的切换操作的状况中，没有必要明显地使司机感受其切换。因此，在这种情况下，通过继续进行执行中的自动降档控制，能够防止给司机带来不必要的变速举动(感受)。专利技术效果根据本专利技术，在无级变速器的自动降档控制中，在以增大发动机的输出的方式切换发动机输出特性的情况下，能够作为变速举动的变化更加明显地使司机感受到已切换。附图说明图1是表示实施方式的无级变速器的变速控制装置的结构的框图；图2是表示实施方式的无级变速器的变速比设定的图；图3是用于说明自动降档控制的控制模式(第一、第二、第三自动降档模式)的图；图4是表示实施方式的无级变速器的变速控制装置执行的自动降档控制的处理步骤的流程图。符号说明1无级变速器的变速控制装置10发动机20扭矩转换器30无级变速器34主带轮35副带轮36链条40TCU41自动降档控制部59档位开关60ECU61输出模式切换开关62加速踏板传感器100CAN具体实施方式下面，参照附图对本专利技术的最佳实施方式详细地进行说明。予以说明，图中相同或相当的部分使用同一符号。另外，在各图中，同一要素附带同一符号并省略重复的说明。首先，使用图1对实施方式的无级变速器的变速控制装置1的结构进行说明。图1是表示无级变速器的变速控制装置1、及应用了该无级变速器的变速控制装置1的无级变速器30等的结构的框图。发动机10可以为任何形式的发动机，例如为水平对向型的四缸汽油发动机。发动机10以可将输出特性切换为三个模式(三阶段)的方式构成。更具体地说，发动机10设定为相对于加速踏板的踏入量(加速器开度)，输出转矩大致线性变化，且构成为，可利用配设于例如中控台等上的输出模式选择开关61(相当于权利要求书中记载的切换操作接受单元)，切换适于通常运转的标准模式、抑制输出转矩并兼顾轻快驱动性和低燃费性的节约模式(经济模式)、从低旋转区域到高旋转区域形成响应优异的输出特性的重视功率的功率模式。即，就发动机输出而言，功率模式最大，其次是标准模式较大，节约模式(经济模式)在所有输出模式中最小。在发动机10的凸轮旋转轴附近，安装有用于进行发动机10的气缸判别的凸轮转角传感本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无级变速器的变速控制装置，其特征在于，具备：切换操作接受单元，其接受司机进行的发动机输出特性的切换操作，自动降档控制单元，其在加速踏板的操作量为规定量以上的情况下，执行以使无级变速器的变速比向低速侧变化而使发动机转速上升的方式进行控制的第一自动降档控制；所述自动降档控制单元在所述第一自动降档控制的执行中，在通过所述切换操作接受单元接受以增大发动机的输出的方式切换输出特性的切换操作的情况下，再次进行所述第一自动降档控制的开始判定。

【技术特征摘要】
2013.12.27 JP 2013-2710851.一种无级变速器的变速控制装置，其特征在于，具备：切换操作接受单元，其接受司机进行的发动机输出特性的切换操作，自动降档控制单元，其在加速踏板的操作量为规定量以上的情况下，执行以使无级变速器的变速比向低速侧变化而使发动机转速上升的方式进行控制的第一自动降档控制；所述自动降档控制单元在所述第一自动降档控制的执行中，在通过所述切换操作接受单元接受以增大发动机的输出的方式切换输出特性的切换操作的情况下，再次进行所述第一自动降档控制的开始判定。2.如权利要求1所述的无级变速器的变速控制装置，其特征在于，所述自动降档控制单元在所述第一自动降档控制的执行中发动机转速达到规定的转速时，执行使变速比向升档状变化的第二自动降档控制，在该第二自动降档控制的执行中，在通过所述切换操作接受单元接受了以增大发动机的输出的方式切换输出特性的切换操作的情况下，解除该第二自动降档控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：南沢康仁，鲹本惠介，
申请(专利权)人：富士重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP