汽摩车制造技术

一种机动交通代步工具汽摩车，主要解决轿车有效承载负荷过低而摩托车安全和舒适又不能满足要求的问题。该结构的特点是将并排的两轮对称布置在车体前半部，单轮放在车体后半部纵向中心线上，三轮之间呈倒置的等腰三角形结构。座椅呈单座纵向布置，并置于整车纵向中心线上，在前后两主座椅之间设有方便折叠的附座。前后两主座椅靠背向后放平可形成一个完整的单人床铺。采用方向盘转向，设有驾驶室和乘客室为一体的相对密封的车身。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动交通代步工具，是一种集轿车安全、舒适、美观和摩托车低耗、轻便、灵活等优点于一体的汽摩车。目前，私人机动交通代步工具主要是轿车和摩托车，它们所提供的独立性和自由性是其他任何交通工具都无法比拟的。但是，它们在给人类带来方便的同时也带来了能源消耗、大气污染、交通堵塞和人身伤亡等一系列问题。就现有轿车而言，因为它本身体积大、重量大、额定功率大而承载的负荷却很低，从而使燃料、原材料造成极大的浪费，同时也增加了不必要的环境污染和交通堵塞等。笔者经过长时间的观察，感觉公路上行驶的轿车和微型面包车中空余座位很多，随后于2000年11月上旬在北京市复兴路、阜石路、永定路和玉泉路对路面行驶的部分轿车和微型面包车的有效承载情况进行了统计，从统计的7548辆车的乘载结果看，四座位的轿车及四座位以上的微型面包车平均每车只载有1.91位乘客，另两个以上的座位空闲着，利用率只有约百分之四十。据有关统计资料显示，工业化国家平均每车载有1.6～1.8人，而且有进一步减少的趋势，如美国1977年为每车1.9人，1990年为每车1.6人。另一统计结果显示，35.3％的车只有驾驶员本人，而41.4％的车除驾驶员外只乘载着一人。也可以说只有两个座位就可以满足出行者需求的车辆占到出行车辆总数的76.7％。有资料显示，在全球公路、铁路、海运和航空等全部交通运输所消耗的能源中，公路运输消耗掉近四分之三的能源，仅公路轻型汽车运输消耗的能源约占全部消耗能源的一半，这其中轿车和微型面包车又占有很大比重。研究还表明，一旦汽车结构、重量和额定功率确定，改变负荷因素对改善燃料消耗的影响很小，也就是说不管汽车是空车还是坐满乘客，它们将消耗大致相同的燃料。由此可见，大功率低负荷的行驶所造成的燃料浪费是相当惊人的。从环境保护方面讲，汽车废气污染在大气污染尤其是城市大气污染中占有相当大的比重。尽管汽车在怠速、加速、减速和匀速等各个工况下废气排放量不同，但大排量汽车废气排放量的绝对值还是比小排量汽车高，因此大尺寸、大重量、大功率、高油耗和低负荷的现行轿车也额外向大气中排入了更多的废气。从交通方面讲，一定的道路和车速条件下，大的外型尺寸和低的承载负荷实际降低了道路的容量，同时因为大尺寸的轿车需要较大的转弯半径，也容易造成交通堵塞。目前公知的摩托车有两轮摩托车和三轮摩托车，三轮摩托车又分为正三轮摩托车和边三轮摩托车。无论两轮摩托车还是三轮摩托车，都是通过驾驶员手把操纵一个前车轮来实现车辆方向改变的。但是一个车轮在前的结构存在着固有的过转向特性，而一般认为普通驾驶员在控制一辆具有过转向特征的车辆时会遇到比较大的困难。单轮在前的三轮结构在加速时整车重心会移向并排的两后轮，提高了整车的稳定性；在制动时整车重心会移向单前轮，降低了整车的稳定性，尤其是制动、转向同时操作时会更加明显。由于一般情况下制动力大于加速力，所以单轮在前的三轮结构其总体运动稳定性差。单轮在前的三轮结构其驾驶员的座椅在布置时也有一定困难，使驾驶员只能以骑坐的形式操纵车辆，容易使驾驶员产生疲劳。手把转向的不足是容易将路面对转向车轮的冲击力传到驾驶员手上，增加了驾驶员控制方向的难度。摩托车因为没有相对密封的车身，无论是刮风下雨还是严寒酷署，驾乘人员都暴露于外部或受外部影响很大，使得整体驾乘环境很差。本技术的目的是提供一种汽摩车，它不仅能够解决现有轿车因为乘载负荷过低而导致能源和原材料浪费大、污染和交通堵塞严重等问题，而且还能够解决现有摩托车安全性能差、驾乘环境差等问题。本技术的目的是这样实现的是将并排布置的两车轮放在车体的前半部，对称安装于车体纵向中心线两侧；将单个车轮放在车体后部，安装于车体纵向中心线上，三个车轮之间呈倒置的等腰三角形结构。驾驶员座椅与乘客座椅呈单座纵向布置，并置于整车纵向中心线上，在前后两个主座椅之间设有方便折叠的附座。前后两个主座椅靠背向后放平可形成一个完整的单人床铺，供长途旅行的驾乘人员休息，甚至可以在车内过夜。方向盘安装在两前轮之间的整车纵向中心线上，与前主座椅的位置相对应，方便驾驶员操纵。整车设有驾驶室和乘客室为一体的相对密封的车身，改善驾乘环境。由于采用了上述结构，其产生的积极效果是一是与现有轿车相比大幅度提高了车辆的有效承载能力。从前面统计结果知道，路面上行驶的轿车和微型面包车平均每车只载有不足两人，而该结构有前后两个主座位，与平均数基本相吻合。二是能满足多数中国家庭成员出行的需要。经过多年的计划生育，目前我们国家以三口之家为主，该结构除两个主座位外还设有一个附座，既可以满足全家一同出行的需要，也可满足其中部分成员出行的需要。三是与现有轿车或微型面包车相比大幅度降低了燃料消耗。该结构虽然可以实现与轿车相同的安全、舒适、美观等功用，并可以同时满足三个人一同出行的需要，但因为采用单个座位的前后布置形式，可以比现行轿车车身宽度降低约百分之四十，也就是说可以使车辆的迎风面降低约百分之四十。研究资料表明，当一辆典型的四轮汽车以80km/h速度行驶时，其空气阻力约占总的道路阻力的一半；对于低滚动阻力的三轮结构而言，其空气阻力比重较大些，空气阻力的降低对于总的道路阻力的降低将更为明显。另一方面与普通轿车相比，除宽度降低约百分之四十外，长度降低约百分之六十，体积降低约百分之一百四十，结构小型化使得整车重量降低超过百分之二百，不仅可以大量节省车辆制造所消耗的原材料，而且可以在拥有轿车品味的情况下使用功率明显小型化的摩托车发动机，使油耗大幅度降低。四是小功率、小排量的发动机排出的废气量相对少，对保护环境有利。五是小巧、轻便的车身结构和相对高效的承载效率可以相对提高道路容量，相对减少交通堵塞，对行人造成的安全隐患也相对降低。六是与现有三轮摩托车相比安全性能提高。单轮在后的三轮结构存在着固有的转向不足，这与过转向特性相比运动稳定性提高。单轮在后结构在加速时重心移向单轮，在制动时重心移向并排的两轮，同样因为制动力大于加速力的原因，使得倒三轮结构的运动稳定性有所提高。另外增加了相对密封的车身结构，对于驾乘人员也是一种安全保护。七是与现有三轮摩托车相比，该结构使得驾乘人员的舒适性显著提高。该结构不仅将驾乘人员的座椅布置得与轿车一样舒适，而且座椅全部放平后可以变成一个完整的单人床铺，供长途旅行者休息，甚至可以使旅行者在车内过夜而节省旅馆费，这一点其舒适程度超过轿车。八是宝贵的车内空间得到充分利用。在极为有限的车内空间，不仅安装着舒适的座椅，而且可以获得更舒适的床铺；当需要运送较大件物品时，整个车身内又可以变为一个相对密封的货运车厢。九是与现有三轮摩托车相比，外型线条流畅、圆润丰满，可以满足人们追求美的多种愿望。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术底盘及发动机总成结构图。图2是前轿结构图。图3是后轿结构图。图4是车身及座椅结构图。图5是座椅与床铺转换结构图。图中1、发动机；2、离合器；3、变速器；4、前轮制动器；5、转向器；6、车架；7、传动轴；8、万向节；9、驱动齿轮组；10、驱动轮；11、后悬架；12、后轮制动器；13、后摆臂；14、方向盘；15、转向轮；16、前悬架；17、前摆臂；18、转向摇臂及横拉杆；19、螺旋弹簧；20、减本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽摩车，用车架和悬架联接的三个车轮来支承车体和驾乘人员的重量，用发动机作为动力驱动车辆前进和后退，其特征是：两个车轮在前，一个车轮在后，采用方向盘转向，设有驾驶室和乘客室为一体的相对密封的车身，两个主座椅和一个附座椅呈纵向布置，座椅纵向中心线与整车纵向中心线相重合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张廷林，
申请(专利权)人：张廷林，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]