超微型弹头车制造技术

一种超微型弹头车，它主要是由车身、车架、一个前转向轮、两个后动力轮、发动机、前后减震器、万向节、中间传动轴、中间链轮、极轮、发动机链轮、前、后链条、制动器等组成。它的结构新颖，独特是在三轮摩托车基础上设计的一种最新的微型车，整体结构简单、合理、美观、流线形好、重量轻、重心低、安全可靠，操作方便，成本低廉，是个人或家庭用的经济型车辆，在我国和发展中国家拥有广阔的市场前景，它将具有较大的经济和社会效益。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及机动车
，是适用于收入一般的个人和家庭的交通工具。汽车是国民经济和社会生活中不可缺少的一种交通工具，它与社会和人民生活息息相关。改革开放后，随着人民生活水平的提高，许多人都想有一辆机动车以代步。但是一般人收入有限，难以购置一辆小型轿车作为出外的交通工具，只能置自行车或摩托车使用。当今流行的两轮摩托车有两个弊病，一是安全性差，驾驶技术要求高，妇女或年龄偏大的人不适用。二是无覆盖件，使人处在夏季炎热和冬季寒冷之中感到非常不适，加以路面环境差，出门一趟满身污尘，令人难受。另外根据专利查新，检出有关专利文献如《微型活顶三轮小轿车》(CN2113929U)、《封闭式摩托汽车》(CN2120745U)、《椭圆形机动车》(CN1040176A)、《超微型三轮轿车》(CN2143573Y)等等，它们在结构与性能方面均与本技术不同。未发现有与本技术相同的专利文献报导。为了避免一般摩托车的安全性差、适用范围及适用性有限等之不足，本技术提供了一种基于摩托车与微型轿车之间，集新颖性、适用性、经济性、安全性、娱乐性为一体的个人或家庭理想交通工具－－超微型弹头车。本技术由前大灯(1)、前转弯灯(2)、档风玻璃、(3)、车门(4)、前座椅(5)、车身(6)、后轮罩(7)、后座椅(8)、后视镜(9)、后转弯灯(10)、刹车信号灯(11)、转向轮(12)、前叉－前减震器(13)、万向节(14)、刹车踏板(15)、加长杆(16)、车架(17)、油门(18)、中间传动轴(19)、极轮(20)、后链条(21)、后悬架(22)、制动器(23)、后动力轮(24)、后减震器(25)、离合器踏板(26)、操作手把(27)、仪表装置(28)、发动机(29)、发动机链轮(30)、前链条(31)、中间链轮(32)组成。其结构特征是1、底盘为正三轮摩托车结构，即前轮为转向轮(12)，前减震器(13)采用摩托车前叉结构，它通过万向节(14)连接加长杆(16)，延长操作手把(27)，便于操作者半卧式操作，一般摩托车的前叉减震器与操作手把之间直接连接没有加长杆，只能是骑式操作；两后轮为动力轮(24)，发动机(29)与动力轮(24)之间设置有中间传动轴(19)，中间传动轴(19)的两端设有极轮(20)，中间设有中间链轮(32)，发动机链轮(30)通过前链条(31)带动中间链轮(32)，并通过中间传动轴(19)两端的极轮(20)，和两根后链条(21)分别传动两后动力轮(24)。这种传动采统结构简单，又能起到差速器的作用。2、后悬架(22)为摆臂式独立悬架，直接装配在中间传动轴(19)上，这样简化了结构，起到了独立悬架作用，提高了行驶平顺性，使后减震器(25)减震效果好。目前国内外链条传动的后动力悬架都是非独立悬架。3、车身(6)为整体承载式，即车架(17)与车身(6)焊接为一体。车身外形如子弹头形，流线形好、风阻小、可提高行驶速度。4、前大灯(1)不用照明时，可以通过手拉杆收回车身(6)内，以减小风阻，保持整车外观，这种前大灯的收回功能，国内未采用过，国外高档跑车采用自动升起和收回装置。5、车门(4)采用翻盖式，即中间上半截车盖向一侧翻转，结构新颖、简单、上下方便。6、驾乘座位前座椅(5)与后座椅(8)呈前后置串列式，前座椅(5)和后座椅(8)之间可增设一小座椅，供小孩乘坐，后座椅的乘员双腿叉平放在前座椅的驾驶者的两边，象骑摩托车一样，这种驾乘座椅结构紧凑、车身重心降低，中心对称，提高了整车行驶的稳定性。本技术与其他类似三轮摩托改进的小型轿车相比有如下的优点1、正如上述的一些结构特点，本车整体结构简单，紧凑合理，整体承载式车身，独立悬架，乘座舒适，重量轻、重心低、安全可靠，操作简便，整身外形如同子弹头，流线形好，造型美观、新颖。2、由于本车是在摩托车基础上发展设计的一种车型，除车身外大部分总成及零部件都选用相同排量摩托车部件，所以部件达到了通用化。车身覆盖件与相同排量摩托车相比，摩托车的小型覆盖件、装饰件多，而本车是整体覆盖件，减少了附件，整体造价约高于同类排量摩托车的30－40％，与一般微型小轿车相比价格要低得多，本车价格约1.5万左右，这样容易进入中国一般居民家中，也是发展中国家一般居民理想的价廉物美的交通工个。因此，在我国和东南亚及发展中国家有着广阔的市场前景，本技术将会显示出较好的经济和社会效益。附图及结合实施例的说明附图说明图1 超微型弹头车主视图其中(1)前大灯、(2)前转弯灯、(3)档风玻璃、(4)车门、(5)前座椅、(6)车身、(7)后轮罩、(8)后座椅图2 超微型弹头车侧视图其中(9)后视镜、(10)后转弯灯、(11)刹车信号灯。图3 超微型弹头车俯视剖面图其中(12)转向轮、(13)前叉－前减震器、(14)万向节、(15)刹车踏板、(16)加长杆、(17)车架、(18)油门、(19)中间传动轴、(20)极轮、(21)后链条、(22)后悬架、(23)制动器、(24)后动力轮、(25)后减震器、(26)离合器踏板、(27)操作手把、(28)仪表装置、(29)发动机、(30)发动机链轮、(31)前链条、(32)中间链轮。结合实施例说明本车的主要技术参数长×宽×高(mm)－－2980×1140×1250轴距(MM)－－1700轮距(MM)－－980离地间隙(MM)－－120转弯半径(M)－－3.5自重(KG)－－约160(金属车身)载重(KG)－－约180(两大人一小孩)最高车速(KM／h)－－80经济车速(KM／h)－－45发动机型号－－本田MTX125R发动机型式－－单缸、二行程、水冷、双簧片气门装置气缸容积(CM3)－－124最大输出功率(马力／转／分)－－18／7500传动型式－－中置后驱动｀6档变速倒档型式－－触点开关式倒档装置轮胎－－外径 420(或相近尺寸和载荷的宽截面小径轮前悬架－－摩托车前叉螺旋弹簧筒式减震器后悬架－－摆臂式独立悬架、螺旋弹簧筒式减震器转向－－车把式(或飞机式半圆方向盘)起动型式－－电起动车身－－整体承载式金属车身(也可采用玻璃钢)车门－－上翻式制动－－液压钳盘式制动器。权利要求1.一种超微型弹头车，其特征在于，它是由前大灯(1)、前转弯灯(2)、挡风玻璃(3)、车门(4)、前座椅(5)、车身(6)、后轮罩(7)、后座椅(8)、后视镜(9)、后转弯灯(10)、刹车信号灯(11)、转向轮(12)、前叉--前减震器(13)、万向节(14)、刹车踏板(15)、加长杆(16)、车架(17)、油门(18)、中间转动轴(19)、极轮(20)、后链条(21)、后悬架(22)、制动器(23)、后动力轮(24)、后减震器(25)、离合器踏板(26)、操作手把(27)、仪表装置(28)、发动机(29)、发动机链轮(30)、前链条(31)、中间链轮(32)组成，其中车底盘为正三轮摩托车结构，前轮为转向轮(12)、采用摩托车前叉结构的前减震器(13)、通过万向节(14)连接加长杆(16)延长操作手把(27)；两后轮为动力轮(24)，发动机(29)与动力轮(24)之间设置有中间传动轴(19)，它的两端设有极轮(20)，它的中间设有中间链轮(32)，发动机链轮(30)通过前链条(3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种超微型弹头车，其特征在于，它是由前大灯（１）、前转弯灯（２）、挡风玻璃（３）、车门（４）、前座椅（５）、车身（６）、后轮罩（７）、后座椅（８）、后视镜（９）、后转弯灯（１０）、刹车信号灯（１１）、转向轮（１２）、前叉－－前减震器（１３）、万向节（１４）、刹车踏板（１５）、加长杆（１６）、车架（１７）、油门（１８）、中间转动轴（１９）、极轮（２０）、后链条（２１）、后悬架（２２）、制动器（２３）、后动力轮（２４）、后减震器（２５）、离合器踏板（２６）、操作手把（２７）、仪表装置（２８）、发动机（２９）、发动机链轮（３０）、前链条（３１）、中间链轮（３２）组成，其中车底盘为正三轮摩托车结构，前轮为转向轮（１２）、采用摩托车前叉结构的前减震器（１３）、通过万向节（１４）连接加长杆（１６）延长操作手把（２７）；两后轮为动力轮（２４），发动机（２９）与动力轮（２４）之间设置有中间传动轴（１９），它的两端设有极轮（２０），它的中间设有中间链轮（３２），发动机链轮（３０）通过前链条（３１）带动中间链轮（３２）再通过极轮（２０）和两根后链条（２１）以传动两后动力轮（２４）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：李银成，
申请(专利权)人：李银成，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]