正三轮摩托车转向器制造技术

本实用新型专利技术正三轮摩托车转向器属于三轮摩托车构件，主要由方向把及转向支柱组成，特点是方向把左置，方向把与转向支柱之间设有一个传动装置，具有转向灵活、敏捷，操作方便的效果，能有效降低驾驶室的高度，提高整车的稳定性能，同时拓宽前乘坐区域。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于三轮摩托车构件，特别是一种正三轮摩托车的转向机构。随着经济的发展，我国正三轮摩托车的拥有量越来越大。现在的正三轮摩托车转向机构一般都是安装在前轮上部，位于摩托车的前部中间，由方向把直接带动前轮的转向支柱转动。由于摩托车前轮位置所限，造成前乘坐区只容驾驶员一人居中操纵，使得车的空间无法充分利用。同时正三轮摩托车方向把的高度不能低于前轮转向支柱的上端，因此座椅及驾驶室位置相对较高，不利于摩托车阻力的减少和稳定性的提高。本技术的目的在于提供一种方向把左置的正三轮摩托车转向器。本技术是这样实现的正三轮摩托车转向器，主要由方向把及转向支柱组成，转向支柱与摩托车前轮相连，其特征在于所述方向把位于摩托车前轮的左侧，方向把与转向支柱之间通过一个传动装置相连。上述传动装置可以是设有齿条的液压油缸，方向把及转向支柱上设有与该齿条啮合的圆柱齿轮。本技术采用以上结构后，由于设置了带液压油缸的左置式方向把，实现了方向把及转向支柱的同步、同向、同角度转动，方向把可上下灵活调整，有效地降低了座椅及驾驶室的高度，减少整车风阻，提高摩托车的稳定性，同时拓宽了驾驶室的有效空间，具有空间利用率高，转向灵活、敏捷，制造安装方便的效果。附图说明图1是本技术的一种结构示意图；图2是图1所示液压油缸的结构示意以下结合附图对本技术的实施例作详细说明。附图中，1为方向把、2为主动轮、3为齿条、4为主动油缸、5为软管、6为被动油缸、7为被动轮、8为转向支柱。如图1所示，本技术是一种正三轮摩托车转向器，主要由方向把1及转向支柱8组成，方向把1设置在摩托车前轮左侧的壳体上，转向支柱8位于摩托车前轮的上方与摩托车的前轮相连，方向把1与转向支柱8之间通过一个传动装置相连。如图1、2所示，本技术的传动装置为设有齿条3的液压油缸，该液压油缸为二个，一个为主动油缸4、另一个为被动油缸6，每个液压油缸设有二个缸体，齿条3用于连接二个缸体之间的活塞；主动油缸4和被动油缸6通过二个软管5相通，该软管5采用高压软管，其中主动油缸4和被动油缸6的左右液压缸体分别相通。所述方向把1上还设有一个圆柱齿轮作为主动轮2；所述转向支柱8上也设有一个圆柱齿轮作为被动轮7。主动油缸4设在方向把1上，其齿条3与主动轮2啮合；被动油缸6设在转向支柱8上，其齿条3与被动轮7啮合。使用时，左右摆动方向把1，主动齿轮2通过齿条3挤压主动油缸4，通过相连的软管5同向挤压被动油缸6，由该被动油缸6的齿条3带动被动齿轮7及转向支柱8转动，从而起到转向作用。本技术的传动装置也可以采用球头拉杆结构，由方向把通过球头拉杆带动转向支柱8转动，从而起到转向作用。权利要求1.正三轮摩托车转向器，主要由方向把(1)及转向支柱(8)组成，转向支柱(8)与摩托车前轮相连，其特征在于所述方向把(1)位于摩托车前轮的左侧，方向把(1)与转向支柱(8)之间通过一个传动装置相连。2.根据权利要求1所述的正三轮摩托车转向器，其特征在于所述的传动装置为设有齿条(3)的液压油缸；方向把(1)及转向支柱(8)上设有与上述齿条(3)啮合的圆柱齿轮。3.根据权利要求2所述的正三轮摩托车转向器，其特征在于所述液压油缸由主动油缸(4)和被动油缸(6)组成，二个油缸之间通过软管(5)相通；所述的圆柱齿轮由主动轮(2)和被动轮(7)组成，主动轮(2)设在方向把(1)上与主动油缸(4)的齿条(3)啮合、被动轮(7)设在转向支柱(8)上与被动油缸(6)的齿条(3)啮合。专利摘要本技术正三轮摩托车转向器属于三轮摩托车构件,主要由方向把及转向支柱组成,特点是方向把左置,方向把与转向支柱之间设有一个传动装置,具有转向灵活、敏捷,操作方便的效果,能有效降低驾驶室的高度,提高整车的稳定性能,同时拓宽前乘坐区域。文档编号B62D1/02GK2390787SQ99221970公开日2000年8月9日 申请日期1999年8月16日 优先权日1999年8月16日专利技术者张峰 申请人:张峰本文档来自技高网...

【技术保护点】
正三轮摩托车转向器，主要由方向把（１）及转向支柱（８）组成，转向支柱（８）与摩托车前轮相连，其特征在于：所述方向把（１）位于摩托车前轮的左侧，方向把（１）与转向支柱（８）之间通过一个传动装置相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张峰，
申请(专利权)人：张峰，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]