模件化机动车制造技术

一种把手模件，包括一个把手单元，一个后把手罩单元和一个前把手罩单元。把手单元包括一个把手，其上装有一根油门索缆和一根制动索缆。后把手单元包括一个带有计量单元和电子元件的后把手罩，所述电子元件包括一个启动开关，一个喇叭开关和一个方向指示开关。前把手罩单元包括一个前把手罩，其带有一个前灯和一对方向指示器。把手及其相连零件不包括在前悬架模件中，但组装成把手模件。这些模件易于配合使用，随后装入模件化机动车中。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种模件化机动车，其包括许多相互连接、具有不同功能的模件，如一种模件化摩托车或一种模件化机动三轮车。一般的机动车制造系统具有单一的生产线，当车体沿生产线传送时，零件被装配到车体上。但是，这种机动车制造系统是有缺点的，因为其包括大量需要装配的零件，需要许多工人，而且零件的库存管理很耗时。考虑到传统机动车制造系统的上述缺点，已经进行了一种系统的开发工作，其中零件制造者将零件装配成模件，再将模件供给整车制造者，整车制造者再将模件装配成整车。考虑到将来有限的可采石油及日益增长的环保意识，最近开发研制了一些车辆并投入了实际应用，它们带有包括燃料电池和蓄电池的电源，用以产生推进能量。将燃料电池和蓄电池而不是汽油机作为动力源安装在车辆上，是由专用制造厂商负责的。如果包括燃料电池和蓄电池的动力模件由这些专用制造厂商生产，那么整车制造厂就可以有效地装配车辆了。在日本特许公开No.10-59233中披露了一种传统的制造模件化机动车的系统。根据所披露的系统，一个前悬架模件、一个前壳体模件及一个后壳体模件被装配在一个传动系模件上。具体地说，沿传动系模件作业线，将包括一个消声器和一个机座的零件装配在一个具有发动机的动力单元上，就完成了传动系模件的制造。根据所述的传统系统，对一个完整的摩托车，预备了一组电线，然后连接到一个前壳体模件或一个后壳体模件上。为了制造这种摩托车，各种各样的模件被装配在一起，并将电线束连接到所需零件上。然而，在传统模件装配系统中，由于零件，包括消声器和机座，沿传动系模件生产线被依次装配在动力单元上，包含在装配流程中的工序数量较大，改变所述传动系模件的生产线，用以生产一种不同类型的摩托车比较困难。第二个问题是与把手相连的零件被装配在前悬架模件中。由于习惯于在前悬架模件的一个杆状元件被插入摩托车壳体头管之后装配把手，所以从生产线布置的立场看，将把手插入一个模件不太好。第三个问题是由于一个完整摩托车的电线束与一个模件相连，如果电线束被连接到后壳体模件上，那么在最后的装配工序中，必须将电线束插入前壳体模件的一个管道中，或者将电线束固定到所述前壳体模件的管道中。第四个问题在于连接油门索缆工艺的复杂性。在摩托车中，转动手油门可以增加或减小发动机的转速。具体地说，手油门的角位移通过一根油门索缆被传递给化油器阀，以调节阀的开度，从而改变发动机的转速。根据发动机的转速变化，改变加给发动机的润滑油量也是必须的。至今，当转动手油门时，手油门的角位移通过一根一端连接到手油门的单芯索缆和一根分支索缆被传送到化油器阀和油泵，以便同时操纵化油器阀和油泵，该分支索缆是从单芯索缆分出的。当装配摩托车时，分支索缆的一端连接到化油器阀，另一端连接到油泵，因此手油门的角位移可以被同时传送给化油器阀和油泵。但是，将分支索缆的末端连接到化油器阀和油泵是一个极端复杂的过程，因为必须在狭小的空间内进行连接。特别地，由于油泵供油量是依赖于发动机的转速，用于调节分支索缆作用的油量调节工序必须在分支索缆末端连接到油泵的时候完成。本专利技术的目的在于提供一种模件化机动车，其将解决所述传统模件化机动车制造系统的问题。本专利技术所提供的、用以解决所述传统模件化机动车制造系统第一个问题的一种模件化机动车，包括许多完成各自功能的、相互连接的模件，每一个模件都由许多零件构成，其中的一个模件包括一个具有动力单元的传动系模件，一个由相互连接零件构成的机座单元，一个由相互连接零件构成的消声器单元，所述的消声器单元和机座单元安装在动力单元上。传动系模件包括一个后车轮单元，一个后减震器单元，及一个安装在动力单元上的空气过滤器单元。按照这种布置，可以减少装配作业线中的装配工序数。本专利技术所提供的、用以解决所述传统模件化机动车制造系统第二个问题的一种模件化机动车，包括许多完成各自功能的、相互连接的模件，每一个模件都由许多零件构成，所述模件包括至少一个把手模件，一个前悬架模件，一个前壳体模件，一个传动系模件，及一个后壳体模件。由于把手模件从前悬架模件中分离出来，零件的库存管理及装配生产线布置的自由度及效率提高。传动系模件生产线的装配工序数减少，所以改造传动系模件生产线以生产不同类型的车辆变得容易了。壳体模件组件在车辆的纵向可以被划分为两到三个壳体模件。如果被划分成三个壳体模件，模件化机动车还包括一个中间壳体模件，其设置在所述的前壳体模件和后壳体模件之间。中间壳体模件便于调节所述壳体模件组件的总长，并且容许壳体的偏差量增加。所述的中间壳体模件可以包括一个中间壳体和一个安装在其上的主机座。而主机座可以被连接到一个传动系上，如一个发动机，如果主机座被连接到中间壳体模件上，装配工序的效率就会提高。所述模件最好具有可以根据通用联接工艺联接的接合处。如果通用螺栓被用作联接接合处的通用联接元件，并且从模件的一侧(从上面)被拧紧，所述模件化机动车所能提供的优点达到最多。根据下面所给的特例可以构造不同的模件。所述的把手模件包括一个把手单元，一个后把手罩单元和一个前把手罩单元，把手单元包括一个把手，其上装有一根油门索缆和一根制动索缆，后把手单元包括一个带有计量单元和电子元件的后把手罩，所述电子元件包括一个启动开关，一个喇叭开关和一个方向指示开关，前把手罩单元包括一个前把手罩，其带有一个前灯和一对方向指示器。所述前悬架单元包括一个前叉单元，其带有一个滚动轴承座圈压配其中的杆状元件，一对前减震器单元和一个前轮。所述前壳体模件包括一个前壳体单元，其带有一个滚动轴承座圈压配其中的前管，和一个前固定单元，其带有一个与包括一个调节器与一个喇叭的电子元件固定的前固定单元。所述传动系模件包括一个动力单元，安装在动力单元上的一个后轮单元，一个消声器单元，一个主机座单元，一个后减震器单元，及一个空气滤清器单元。所述后壳体模件包括一个后壳体单元，其带有一个吊挂轴瓦压配在其中的后壳体，一个发动机支架，及一个后支架单元，其带有一个油箱支架，该支架上装有一个后防护板和一个油箱。本专利技术所提供的、用以解决所述传统模件化机动车制造系统第三个问题的一种模件化机动车，包括许多完成各自功能的、相互连接的模件，以及许多与模件相连的电线束，每一个电线束都有一个与和一个相邻模件联系的电线束连接的接头。根据上述布置，当所述模件化机动车的一个模件完全由另一个模件取代时，没有必要参照另一个模件对电线束的连接进行乏味耗时的调整。本专利技术所提供的、用以解决所述传统模件化机动车制造系统第四个问题的一种模件化机动车，包括一个手油门，一个化油器，一个油泵和一个将所述手油门位移传送给所述化油器和油泵的分支油门索缆，所述分支油门索缆包括一个第一分支索缆，其一端与化油器相连、另一端与一个接头相连，一个第二分支索缆，其一端与油泵相连、另一端与所述接头相连，及一个单芯索缆，其一端与手油门相连、另一端与所述接头相连。上述结构有效地省去了狭小空间内的索缆连接工艺及油泵调整工艺。结合附图及下面的描述，将会对本专利技术的上述及其他目的、特点和优点有更清楚的理解，其中将参照图解给出本专利技术的最佳实施例。附图说明图1是本专利技术模件化机动车装配线的透视图；图2是一个表示在相应装配线上的装配工艺示意图；图3是一个分解后的零件透视图，这些零件构成一个传动系模件；图4是传动系模件整本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模件化机动车，包括许多完成各自功能的、相互连接的模件，每一个所述模件都由许多零件构成，其中的一个所述模件包括一个具有一个动力单元的传动系模件，一个由相互连接零件构成的机座单元，一个由相互连接零件构成的消声器单元，所述消声器单元和所述机座单元安装在所述动力单元上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：高野基法，城正晃，鹿濑岛一彦，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]