增强的车辆框架结构制造技术

用于增强车辆框架结构（１０）的增强件（３０）具有三角形的横截面，其包括一个平行于侧框架件（１１）的部分（２０），另一个部分（２１）固定在侧框架件（１１）下部。本发明专利技术可避免与沿车辆框架（１０）的侧向而通过的管子和排气系统部件发生干涉。另外，本发明专利技术的增强件（３０）具有较大的截面模量，因此可有效地增强车辆框架（１０）。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆框架结构的增强件，尤其是涉及一种可减少与安装在框架周围的其它部件之间的干涉并可增强汽车框架结构中侧框架件处削弱部分的增强件。通常，汽车设有一对沿汽车侧向而延伸的侧向侧框架件。两个侧框架件中的每一个都通过至少一个横向框架件而进行连接。增强件和保险杠或类似件通过铆钉、螺栓等紧固件或通过焊接的方式而与侧框架件相连。由于框架件外形的原因而将框架结构称为H形框架。侧框架件可支承负载，并且，当由于碰撞而使一突然的冲击力作用于汽车上时，其可吸收、向后传递并分散冲击载荷。侧框架件的横截面是矩形的。上弯式框架是弯曲的，以便于降低车辆(也就是小轿车和汽车)的底盘。附图说明图1是普通的车辆框架结构的侧视图。通常，车辆框架结构10设有一对沿侧向的侧框架件11和至少一个横向框架件12，横向框架件12用于在预定位置处连接侧框架件11。在侧框架件11的一端，为降低车辆底盘而弯曲的上弯式框架13与其连为一体。在此框架结构中，当汽车发生碰撞时，突然的冲击载荷从保险杠(未示出)传递给侧框架件11，并由侧框架件11的变形而得到吸收。但是，在发生碰撞时，冲击载荷集中在上弯式框架13上，冲击使上弯式框架13变形较大，从而对驾驶员和/或乘客造成很大的伤害。如图4所示，日本专利公开NO.(平)8-58616披露了一种用于增强侧框架件的保险杠支承架。在图4中，横截面为阶梯形的保险杠支承架C用作一个增强装置，以便增强侧框架件A与横向框架件B之间的相互连接，横向框架件B横向地设置在侧框架件A上。保险杠支承架C分别通过螺栓而固定在侧框架件A和横向框架件B上。尽管车辆的传统侧框架件A包括所述的安装在侧框架件A上并用于使侧框架件A自身得到增强的增强件或所述的固定在侧框架件A和横向框架件B相连位置处的保险杠支承架C，但截面模量或增强效果并未得到提高。因此，传统框架件的缺点是冲击集中在上弯式框架13上，因而冲击会给驾驶员和/或乘客带来很大的伤害。因此，本专利技术的一个目的是提供一种设置在侧框架件的上弯式框架上的增强件，以避免车辆的乘座室变形或弯曲，这样，即使发生碰撞，也可使驾驶员和/或乘客处于安全的空间内。本专利技术的另一个目的是提供一种增强件，以便吸收作用在其上的冲击，其增大了截面模量，因此就有效地增强了侧框架件，并在安装燃油管和排气管或类似件时可减少干涉。为实现上述的目的，设置了一对位于车身每侧的沿侧向延伸的侧框架件11和至少一个位于侧框架件11之间的横向框架件12。侧框架件11设有上弯式框架13，每个上弯式框架与侧框架件11的一端成为一体，并向内弯曲。本专利技术还包括安装在侧框架件11和上弯式框架13相互连接部分处的增强件30。增强件30不与排气系统中的任何管子或部件相干涉。另外，增强件30可避免车辆乘座室变形或弯曲，因此，即使在发生碰撞时，也可使驾驶员和/或乘客处于安全的空间内，因此提高了车辆的安全和可靠性。通过下面结合附图对本专利技术的说明性实施例所进行的详细描述，可以理解本专利技术的上述和其它的目的和特点，其中图1是普通的车辆框架结构的侧视图；图2是根据本专利技术安装了增强件的框架结构优选实施例的剖视图；图3是根据本专利技术安装了增强件的框架结构优选实施例的透视图；图4是传统框架结构的保险杠支承架的剖视图。图1示出了普通的框架结构。该框架结构包括一对侧框架件11、一上弯式框架13和一增强件30，所述侧框架件11沿车辆的侧向而延伸，其中每一个在预定位置处由至少一个横向件12进行连接，所述上弯式框架13由与侧框架件11形成整体的弯曲部分构成，增强件30安装在侧框架件11与上弯式框架13的相互连接部分处。如图2所示，增强件30的横截面形状为中空的三角形，增强件30包括平的顶部20和倾斜部分21，平的顶部20平行于侧框架件11的顶部，倾斜部分21向下倾斜并与平的顶部20成为一体。平的顶部20的端部和倾斜部分21的端部分别具有凸缘22、23，这样，就可对顶部20和倾斜部分21进行安装和焊接，以使其与侧框架件11的上、下部分相接触。因此，如图2所示，增强件30安装在侧框架件11的上弯式框架13内。对于侧框架件11而言，可使用没有被削弱的方形管或如图2所示使用两个槽形件，这两个槽形件的形状是在两个相对的端部延伸并沿横向相接合的托架形，也就是“[”形。当增强件30安装在侧框架件11与上弯式框架13的相互连接部分处时，管子31(例如燃油管和制动管)最好设置在增强件30的上方。由于发动机所排气体的热量使排气系统的部件40保持较高的温度，因此，将排气系统的部件40设置在距增强件30倾斜部分21的外表面有预定距离的位置上。图3是根据本专利技术安装了增强件的框架结构优选实施例的透视图。如图3所示，车辆框架结构10包括一对沿车辆侧向而延伸的侧框架件11。这两个侧框架件11中的每一个都在预定位置上通过至少一个横向框架件12进行连接。上弯式框架13是弯曲的，以降低车辆的底盘，其与侧框架件11连成一体。根据本专利技术，增强件30沿上弯式框架13和其与侧框架件11的相互连接部分而进行设置，以便在万一发生碰撞时对所述的侧框架件11的削弱部分进行增强。因此，具有较大截面模量的增强件30有效地增强了车辆框架10，避免了发生碰撞时汽车乘座室的变形，并将驾驶员和/或乘客置于安全的空间内。另外，本专利技术也避免了与排气系统部件和沿汽车侧向通过的管子发生干涉，因此，汽车管子(如燃油管或制动管)屏蔽了排气系统部件所排放出的热量，从而确保了管路安全。本专利技术提高了汽车的安全性和可靠性。本专利技术并不局限于这些实施例，显然，本领域技术人员应当理解，在本专利技术所要求的宗旨和范围内还可具有其它的实施方式。权利要求1．一种用于增强车辆框架结构(10)的增强件，其包括一对侧向侧框架件(11)和至少一个横向框架件(12)，所述侧框架件(11)沿车辆的侧向而延伸，所述横向框架件(12)在侧框架件(11)的预定位置处连接所述侧框架件(11)，每个侧框架件(11)都具有在其端部向内弯曲的上弯式框架(13)，其特征在于增强件(30)安装在侧框架件(11)与侧框架件(11)的上弯式框架(13)相互连接的部分处。2．根据权利要求1所述的增强件，其中，所述增强件(30)具有一个平的顶部(20)和一个倾斜部分(21)，所述平的顶部(20)平行于所述侧框架件(11)的顶部，所述倾斜部分(21)向下倾斜，并具有一个中空的三角形形状。3．根据权利要求2所述的增强件，其中，所述顶部(20)和所述倾斜部分(21)包括在其端部处整体弯曲而成的凸缘(22、23)，这样，就可对顶部(20)和倾斜部分(21)进行安装和焊接，以使其与侧框架件(11)的上、下部分相接触。全文摘要用于增强车辆框架结构(10)的增强件(30)具有三角形的横截面,其包括一个平行于侧框架件(11)的部分(20),另一个部分(21)固定在侧框架件(11)下部。本专利技术可避免与沿车辆框架(10)的侧向而通过的管子和排气系统部件发生干涉。另外,本专利技术的增强件(30)具有较大的截面模量,因此可有效地增强车辆框架(10)。文档编号B62D25/08GK1300677SQ0013445公开日2001年6月27日 申请日期2000年12月1日 优先权日1999年12月21日专利技术者李星学 申请人:起本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于增强车辆框架结构（１０）的增强件，其包括一对侧向侧框架件（１１）和至少一个横向框架件（１２），所述侧框架件（１１）沿车辆的侧向而延伸，所述横向框架件（１２）在侧框架件（１１）的预定位置处连接所述侧框架件（１１），每个侧框架件（１１）都具有在其端部向内弯曲的上弯式框架（１３），其特征在于：增强件（３０）安装在侧框架件（１１）与侧框架件（１１）的上弯式框架（１３）相互连接的部分处。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李星学，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]