汽车转向系统技术方案

一种汽车转向系统，其被设计成：一活动支架通过一连接机构连接到一固定支架上，从而可在转向轴的轴向方向上前后移动，一转向柱连接到活动支架上，且转向轴可转动地连接到转向柱上。转向轴以及方向盘的位置可在轴向方向上进行调整。连接机构包括一对在轴向方向上延伸的导销平面以及一连接销，连接销适于插入到两导销面之间。两导销面被设置在活动支架的横向中间位置处，而连接销则被设置在固定支架上。连接销被两导销面引导着而可在轴向方向上相对移动。该汽车转向系统使得可平顺地进行方向盘位置调整操作、连接机构尺寸控制较容易，并且制造成本低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车转向系统，更具体来讲，本专利技术涉及一种改进的转向轴连接结构。如图8A到图9所示，该对比文件(1)涉及一种汽车转向系统，该转向系统的结构是这样的在车体上连接一个固定支架101。在固定支架101上连接一个活动支架102，其中的活动支架102当从后方观察时，为一个开口向下的U形，其在固定支架中的连接形式使得其被夹置在固定支架101的左右两支撑侧板101a之间，以这样的安装方式，活动支架就可以在轴件110a(对应于转向轴)的轴向上前后移动。另外，在活动支架102上连接了一转向柱110，且轴件110a可转动地连接于转向柱110上。采用这样的结构，轴件110a及安装在轴件110a上的方向盘115的位置就可以在轴件110a的轴向方向上进行调整。下面介绍活动支架102在固定支架101上的具体连接构造。在固定支架101的左右两支撑侧板101a、101a上制出了在垂直方向上延伸的垂直长条孔104、104。同时在活动支架102的左右两支撑侧板102b、102b上制出了在轴件110a的轴向方向上延伸的水平长孔103、103。一锁紧轴105从两水平长孔103中穿过，而垂直长孔104、104则使得活动支架102能以这样的方式连接到固定支架101上使得活动支架可在轴件110a的轴向方向上前后移动。根据对比文件(1)的设计，制在活动支架102上的两水平长孔103、103可相对于设置在固定支架101上的锁紧轴105在轴件110a的轴向方向上发生位移。这就使得活动支架102可在轴件110a的轴向方向上滑动。但是，对比文件(1)中的设计是将锁紧轴105装配到左右两对水平长孔103、103中。需要左侧水平长孔103的中心能与右侧水平长孔103的中心对正，且左侧水平长孔103的宽度要与右侧水平长孔103的宽度一致。除非满足了上述这两个配合要求，否则的话就会在对应的水平长孔103、103和锁紧轴105之间出现松落或别撬现象。在出现松落或别撬现象的情形中，当对方向盘115的位置进行调整时，不可能有顺滑的调整操作感受。为了能顺滑地对方向盘位置进行调整，就要在中心位置及孔宽度方面要对左右水平长孔103的尺寸作适当的管理，这就要增加一些工时来实现此尺寸管理。另外，制有水平长孔103、103的活动支撑侧板102b、102b的厚度相对较小。由于活动支撑侧板102b、102b是薄壁板，所以当锁紧轴105装到水平长孔103、103中时，锁紧轴与水平长孔支架的接触面是很小的。因此，由于表面压力变得相对较大，所以必然要考虑如何防止磨损的问题。另外，水平长孔103、103是用冲压的方法制出的，因而当制造长孔时就会产生一些褶纹。因此，还要考虑到当需要执行调整工作而使锁紧轴105在水平长孔103、103中滑动时，不能由于产生别撬而使得操作感受变坏。为了解决上述问题，可采用专利技术名称为“转向系统”的日本专利文献JP-A-2000-16303(下文中，该文献被称为“对比文件(2)”)中所公开的技术。根据对比文件(2)的设计，如本待审专利公开文件中的附图说明图10和图11所示的那样，在车体一侧的支架172中可滑动地安装了转向柱一侧的支架173，当从后方观察时，支架173和172的形状均为开口向下的U型。转向柱侧支架173的左右两侧壁板上制出了长孔173a和173b，从而就可以在长孔173a和173b中安装入框状的树脂板191、192，而车体侧支架172上的一根螺栓181则穿过树脂板191、192上的对应长孔。按照对比文件(2)设计的结构，即使左右长孔173a、173b的位置和/或尺寸存在略微的误差，螺栓与长孔173a、173b之间产生的松落和别撬现象也能在一定程度上被吸收。但是在对比文件(2)中，由于使用了诸如树脂板191、192和衬套183、184等部件，所以部件的个数就会增多。如果只是简单地将对比文件(2)的设计结合到对比文件(1)的设计中，则所形成的汽车转向系统的结构将变得复杂，且部件的个数也增多了，从而导致成本的提高。因而，将对比文件(2)的设计简单地结合到对比文件(1)中也不是完全可取的。着眼于实现上述的目的，根据本专利技术的第一方面，本文提供了一种汽车转向系统，在该转向系统中，在一个固定支架上连接了一个活动支架，而其中的固定支架反过来又通过一连接机构连接到车体上，此连接方式使得活动支架可在一转向轴的轴线方向上前后移动，在活动支架上连接了一转向柱，且所述转向轴可转动地连接到该转向柱上，由此使得转向轴位置以及安装在转向轴上的方向盘的位置可在转向轴的轴线方向上成为可调的，该汽车转向系统的特征在于其中的连接机构被设计成这样在固定支架或活动支架的横向中间位置上设置了一对导销平面，这对导销面在转向轴的轴向上延展，并在活动支架或固定支架上设置了一个连接销，该连接销是要被插入到两导销面之间的，从而，连接销被所述那对导销面以这样的方式引导着其可在转向轴的轴向上相对移动。上述设计抛弃了连接销在左右两长孔中滑动的常规设计。也就是说，在固定支架或活动支架(在下文中将只简单地称为“支架”)的横向中间位置上设置了一对导销平面，且连接销被设计成在这对导销面之间滑动。由于连接销被限制在只能在支架横向中间位置的那对导销面之间滑动，所以方向盘的位置调整是顺滑的。另外，由于采用了这样的设计连接销只被允许在支架横向中间位置的一对导销面之间滑动，所以对连接机构尺寸的管理就变得容易了，也就可以减少为实行尺寸管理而耗费的工时。因为上述原因，就可以降低该汽车转向系统就的制造成本。此外，也没有必要设置衬套等用于对连接销进行引导的部件。由于这一点，该汽车转向系统的构造得以简化、零部件数目得以减少。相应地，也就降低了该汽车转向系统的制造成本。根据本专利技术的第二个方面，提供了一种汽车转向系统，在该转向系统中，在一个固定支架上连接了一个活动支架，而其中的固定支架反过来又通过一连接机构连接到车体上，此连接方式使得活动支架可在一转向轴的轴线方向上前后移动，在活动支架上连接了一转向柱，且所述转向轴可转动地连接到该转向柱上，由此使得转向轴位置以及安装在转向轴上的方向盘的位置在转向轴的轴线方向上成为可调的，该汽车转向系统的特征在于其中的连接机构是这样设计的在固定支架或活动支架上设置了左右两长孔和一对导销平面，其中的长孔在转向轴的轴向方向上延伸，所述那对导销面位于左右两长孔之间，且也在转向轴的轴向上延伸；在活动支架或固定支架上设置了一个连接销，该连接销可穿过左右长孔而插入到两导销面之间，从而，连接销被两导销面引导着而可在转向轴的轴向上相对移动。所述那对导销平面被设置在支架的横向中间位置上，且连接销被设计成可在两导销面之间滑动。由于连接销只被允许在支架横向中间位置的一对导销面之间滑动，所以可顺滑地调整方向盘的位置。当对方向盘位置进行调整时，调整操作的感受是很顺滑的。另外，由于采用了这样的设计连接销只被允许在支架横向中间位置的一对导销面之间滑动，所以对连接机构尺寸的管理就变得容易了，这样就可以减少为实行尺寸管理而耗费的工时。结果就是就可以降低该汽车转向系统的制造成本。另外，也没有必要设置衬套等用于对连接销进行引导的部件。由于这一点，该汽车转向系统的构造得以简化、零部件数目得以减少。相应地，也就降低了该汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向系统，其包括： 一转向轴，其上带有一方向盘； 一转向柱，在该转向柱上可转动地安装着所述转向轴； 一活动支架，转向柱连接到该活动支架上； 一固定支架，其连接到车体上；以及 一连接机构，其用于将活动支架以这样的方式连接到固定支架上：使得活动支架可在转向轴的轴向方向上前后移动，由此使得转向轴和方向盘的位置在转向轴的轴向方向上成为可调的，该连接机构包括： 设置在固定支架与活动支架二者之一的横向中间位置处的一对导销平面，该导销平面在转向轴的轴向方向上延伸；以及 设置在活动支架与固定支架中另一个上的连接销，且该连接销被插入到所述那对导销面之间，从而使得连接销被这对导销面导引着而在转向轴的轴向方向上相对移动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：森田真树，光永亮，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]