用于减小冲击负载的充电器支架制造技术

一种用于减小冲击负载的充电器支架，包括：安装部，位于车辆的前端模块(FEM)上的充电器安装到安装部以伸出；多个安装腿部，其设置在安装部上，并且朝向形成FEM的本体定向；以及滑动槽，形成于多个安装腿部的每个安装腿部，并且可拆卸地连接到形成在本体内的紧固部件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于减小冲击负载的充电器支架，本专利技术更具体涉及这样一种用于减小冲击负载的充电器支架，其能够使将充电器固定到混合动力车或电动车的前端模块(FEM)上的支架在发生碰撞的情况下与FEM分离。
技术介绍
混合动力车或电动车设有用于向高容量电池充电的充电器。该充电器通常位于前端模块(FEM)上，即位于车辆的发动机罩前端和格栅的附近。在行人碰撞法规和产品测试中，车辆的发动机罩前端和格栅是碰撞部件。图4示出常规FEM直接连接的充电器支架的安装状态的图。在图4中，常规充电器支架的一端被结合到形成FEM的本体。由于充电器C’和位于发动机罩前端和格栅附近的常规FEM直接连接的充电器支架10具有高强度且不容易变形，因此充电器C’和常规FEM直接连接的充电器支架10，在发生碰撞的情况下将高负载传递给行人。韩国专利公开号10-0357820(2002年10月25日)
技术实现思路
本专利技术一方面指向一种用于减小冲击负载的充电器支架，其能够使将充电器固定到前端模块(FEM)上的支架在发生碰撞的情况下与FEM分离。本专利技术的其他目的和优点可以通过以下描述理解，并且通过参考本专利技术的实施例将变得显而易见。对于本专利技术有关的技术人员显而易见的是，本专利技术的目的和优点可以通过所要求保护的装置及其组合实现。根据本专利技术一个实施例，一种用于减小冲击负载的充电器支架，包括:安装部，位于车辆的前端模块(FEM)上的充电器安装到安装部以伸出；多个安装腿部，其设置在安装部上，以便朝向形成FEM的本体定向；以及滑动槽，形成在多个安装腿部的每个安装腿部的一端，并且可拆卸地连接到形成在本体内的紧固部件。安装部可以是板件，并且具有中空部，充电器可以插入到中空部中。每个安装腿部可以是板件，并且从安装部的一侧伸出以垂直于紧固部件。滑动槽可形成在每个安装腿部的端部。滑动槽可具有接合部，该接合部被接合到设置于紧固部件的固定突起。接合部可以是滑动槽沿着其宽度方向的一侧的向内的切口部。接合部可设有第一倾斜部，该第一倾斜部在发生碰撞的情况下引导滑动槽与固定突起的分离方向。第一倾斜部可以具有从滑动槽的宽度方向的一侧朝向滑动槽的长度方向的中心线切割设定角度的形状。第一倾斜部在其内侧端可以具有固定槽，固定突起插入到固定槽中。第二倾斜部可以基于固定槽与第一倾斜部对称。固定突起可以具有与紧固部件水平的头部，并且该接合部可以插在头部与紧固部件之间。固定突起可以是固定于紧固部件的螺钉。【附图说明】图1示出根据本专利技术实施例的用于减小冲击负载的充电器支架的透视图；图2示出图1中用于减小冲击负载的充电器支架的安装状态的图示；图3示出图1中用于减小负载的充电器支架的另一安装状态和车辆碰撞的示例的图示；图4示出常规FEM直接连接的充电器支架的安装状态的图示。【具体实施方式】下面参考附图详细描述本专利技术的示例性实施例。然而，本专利技术可以以不同的形式体现，且不应该被理解为仅限于本文所阐述的实施例。相反地，提供这些实施例，使得本专利技术是彻底和完整的，并且将本专利技术的范围充分地传达给本领域的技术人员。在整个说明书中，类似的附图标记指代本专利技术各附图和实施例中的类似部件。图1是示出根据本专利技术一个实施例的用于减小冲击负载的充电器支架的透视图。图2是示出图1中用于减小冲击负载的充电器支架的安装状态的图示。图3是示出图1中用于减小冲击负载的充电器支架的另一安装状态和车辆碰撞示例的图示。如图1至图3中所示，根据本专利技术实施例的用于减小冲击负载的充电器支架包括安装部100，位于车辆的前端模块(FEM)的充电器C被安装到该安装部100并伸出。多个安装腿部200设置在安装部100，并朝向形成FEM M的本体B导向。滑动槽300形成在多个安装腿部200中的每个腿部的一端，可拆卸地连接到形成在本体B中的紧固部件A。在本专利技术的实施例中，安装部100是板件，且包括其中插入充电器C的中空部110。每个安装腿部200都是板件，并且从安装部100的一侧伸出，以便垂直于紧固部件A。滑动槽300形成在安装腿部200的一端。滑动槽300形成有接合部(link port1n) 310，该接合部被接合到设置在紧固部件A的固定突起N。位于本体B的上部的固定突起N形成有与紧固部件A水平的头部，并且接合部310插在头部与紧固部件A之间。在本专利技术的实施例中，位于本体B的上部的固定突起N是被固定到紧固部件A的螺钉。接合部310是通过滑动槽300沿着其宽度方向的一侧向内切割而形成，并且设有第一倾斜部311，其在发生碰撞的情况下引导滑动槽300与固定突起N的分离方向。在本专利技术的实施例中，在接合部310中形成的第一倾斜部311插入在位于本体B的上部的紧固部件A与形成在紧固部件A的固定突起N之间，以沿着滑动槽的宽度方向的一侧朝向滑动槽300的长度方向的中心线切割设定角度的方式而形成。在此情况下，第一倾斜部311的内侧端形成有固定突起N被插入其中的固定凹槽312，从而使滑动槽300不容易从紧固部件A与固定突起N之间去除。另外，在本专利技术的实施例中，设置有穿过本体B的前侧表面的紧固部件，且作为固定突起的棒(bar)设置在穿过本体B的前侧表面的紧固部件的内侧。插入到穿过本体B的前侧表面的紧固部件的滑动槽300的接合部310形成有第二倾斜部311’，使得第二倾斜部311’基于固定凹槽312与倾斜部311对称。在如上配置的根据本专利技术实施例的用于减小冲击负载的充电器支架中，滑动槽300在紧固部件A上滑动，以便从固定突起N分离，从而朝向本体B移动该支架。在此情况下，沿倾斜部311和311’的倾斜方向引导滑动槽300的移动方向，并且最终引导安装到安装部100的充电器的移动方向。由于充电器和具有高强度的充电器支架朝向本体B移动，因此可减小施加到与车辆发生碰撞的人或物体的冲击负载。与通过防止在碰撞的情况下变形弓I起高负载被转移到与车辆碰撞的物体或人的常规FEM直接连接的充电器支架不同，根据本专利技术实施例的用于减小冲击负载的充电器支架，由于滑动槽在碰撞的情况下可以从FEM分离使得支架的位置被移动，因此可以减小转移到与车辆碰撞的物体或人的冲击负载。另外，由于支架在无较大变化的情况下被安装到常规FEM上，因此该支架可容易地适用到常规FEM上。尽管已经针对具体实施例对本专利技术进行描述，然而本领域技术人员应该清楚，在不背离所附权利要求所限定的本专利技术的实质和范围的情况下，还可以进行各种变化和修改。【主权项】1.一种用于减小冲击负载的充电器支架，包括: 安装部，位于车辆的前端模块(FEM)上的充电器安装到所述安装部以伸出； 多个安装腿部，其设置在所述安装部上，并且朝向形成所述FEM的本体定向；以及滑动槽，形成于所述多个安装腿部的每个安装腿部，并且可拆卸地连接到形成在所述本体内的紧固部件。2.如权利要求1所述的充电器支架，其中: 所述安装部是板件，并且具有中空部；并且 所述充电器插入到所述中空部中。3.如权利要求1所述的充电器支架，其中每个所述安装腿部都是板件，并且从所述安装部的一侧伸出以垂直于所述紧固部件。4.如权利要求3所述的充电器支架，其中所述滑动槽形成在每个安装腿部的端部。5.如权利要求4所述的充电器支架，其中所述滑动槽具有接合部，所述接合部被接合到设置于所述紧固部件的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于减小冲击负载的充电器支架，包括：安装部，位于车辆的前端模块(FEM)上的充电器安装到所述安装部以伸出；多个安装腿部，其设置在所述安装部上，并且朝向形成所述FEM的本体定向；以及滑动槽，形成于所述多个安装腿部的每个安装腿部，并且可拆卸地连接到形成在所述本体内的紧固部件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李承根，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR