带有拼合的中枢销支撑部的卡车转向组件制造技术

一种卡车转向组件，包括具有短轴（４２）的轮支撑装置和用于相对于卡车轴（３０）支撑短轴（４２）的中枢销结构（１，２８，３４），所述中枢销结构（１，２８，３４）设置有基部部件（２），基部部件具有相互间隔开的下部中枢销支撑部（３）和上部中枢销支撑部（３４），中枢销支撑部（３，３４）至少一个是一个单独的部件，该部件用于在将所述中枢销（２８）和基部部件（２）相互置于它们预定位置之后与基部部件（２）以及中枢销（２８）组装。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种卡车转向(corner)组件，包括具有短轴的轮支撑装置和用于相对于卡车轴支撑短轴的中枢销结构，所述中枢销结构设置有基部部件，基部部件具有相互间隔开的下部中枢销支撑部和上部中枢销支撑部，中枢销支撑部至少之一是一个单独的部件，该部件用于在将所述中枢销和基部部件相互置于它们预定位置之后与基部部件以及中枢销组装。
技术介绍
在US-A-193240中公开了一种卡车转向件。所述现有卡车转向的至少一个中枢销支撑部是一个单独的部件，该部件用于在将所述中枢销和基部部件相互置于它们预定位置之后与基部部件以及中枢销组装。
技术实现思路
根据本专利技术，卡车转向组件的特征在于，一个与基部部件连接的辅助单元。上部中枢销支撑部的装配可以例如通过拧到下部中枢销支撑部上而进行。因此，需要获得必要的间隙以提供最佳操纵所需的摩擦系数。这种方法使得在组装卡车转向组件时具有更大的自由度。而且，它使得可以更好地接近组成卡车转向组件的部件，这对于例如将轴承安装在中枢销支撑部中是非常重要的。如上所述，优选地，下部中枢销支撑部与基部部件一体地形成，上部中枢销支撑部是一个单独的部件。所述中枢销支撑部和中枢销通过例如轴向滚动元件轴承相互配合。此外，中枢销支撑部和中枢销通过滑动推力轴承相互配合。所述滑动轴承可以被硬化或涂有涂层，以提供最佳的耐磨损性。由于组装工艺的简化，基部部件和上部中枢销支撑部设置有限定它们相互组装位置的支承面。优选地，基部部件和上部中枢销支撑部通过螺栓组装在一起。而且，中枢销设置有锥形中央部分，锥形中央部分的窄端朝向上部中枢销支撑部，所述锥形中央部分用于与车辆轴的具有相应锥形孔的一个套筒配合。在进行组装时，中枢销可设置有邻接锥形中央部分窄端的形成有螺纹的部分，所述形成有螺纹的部分用于与将位于套筒上端的锁紧螺母配合。在中枢销支撑部被设置在基部部件的一面上，而短轴被设置在基部部件的相对面上的情况下，可以获得一个紧凑的、刚性配置。短轴可与基部部件一体地形成。替代地，短轴可以是一个单独的部件，所述部件和基部部件包括用于将短轴固定到基部部件上的固定/锁紧装置。在这方面，短轴可以包括锥形或圆柱形端部，该锥形或圆柱形端部装配在基部部件的相应形状的孔中。本专利技术也涉及一种用于组装卡车转向组件以及卡车轴的方法，包括如下步骤提供具有至少一个松动的中枢销支撑部的卡车转向组件；将卡车轴连接到中枢销上；通过连接所述至少一个松动的中枢销支撑部组装所述卡车转向组件；组装辅助单元。轮支撑装置和中枢销结构可以由铸铁构成。卡车转向组件可以包括传感器，用于检测转速、载荷、角位移和温度等。以下将结合附图所示的卡车转向组件的实施例详细描述本专利技术。附图说明图1显示了包括单一中枢销和基部部件的卡车转向组件的一部分。图2显示了图1的部分与一个辅助单元组装在一起。图3显示了图2的组件以及一个轮毂单元。图4显示了图3的组件以及中枢销和车辆轴。图5显示了完整的组装后的卡车转向组件以及车辆轴。图6显示了图5的组件的横截面。图7显示了图5的组件的另一视图。图8显示了一替代中枢销的结构。具体实施例方式图1显示的部分1包括基部部件2，并且下部的中枢销支撑部与其一体地形成。而且，部分1包括安装环4，用于将一个轮毂轴承单元连接到其上。该安装环4包括锥形内表面5、以及形成有螺纹的部分6。部分1与图2所示的辅助单元组装，该辅助单元具有操纵杆8和带有固定孔10的固定耳状部9，固定孔用于安装盘式制动卡钳。部分1紧紧地装配在辅助单元7上的凹部11中。如图3所示，轮毂轴承单元12安装到图1的组件上。具体地，轮毂轴承单元的滚动元件轴承14的内轴承元件13通过其锥形表面15和其形成有螺纹的部分16连接在部分1的对应锥形内表面5和形成有螺纹的部分6中。通过插入在穿过部分1的孔17中并且拧在辅助单元7的孔50中的螺栓29，后者组件被固定地相互连接。轮毂轴承单元12的轴承14包括两个外圈18，轮毂部件19通过凸缘20和O形环21安装到两个外圈上。所述轮毂部件19包括制动盘22、以及带有轮安装螺栓24的安装凸缘23。借助于与锥形内表面15和形成有螺纹的部分16之间的周向凹槽26配合的锁紧螺纹25，轮毂轴承单元相对于部分1被锁紧。而且，下部中枢销支撑部包括滚动轴承26、以及用于密封中枢销28的密封件27，如图3和4所示。在中枢销28已经与下部中枢销支撑部3中的轴承26组装之后，车辆轴13的接头31降下到所述中枢销28上。由于中枢销28和接头13具有锥形表面，可以确保强有力的可靠力传递。随后，锁紧螺母32被拧到中枢销28的形成有螺纹的部分33上，以相对于接头33锁紧中枢销28。在接下来的步骤中，上部中枢销支撑部34被放置到中枢销28上，并且通过拧入螺纹孔36(图1)中的螺栓35相对于基部部件2被锁紧。滑动轴承37，38被放置到中枢销28的下端和顶端。上部滑动轴承38可以通过其螺纹连接部39被调节到上部中枢销支撑部34。而且，滚动轴承40和密封件27设置在与中枢销28上端配合的上部中枢销支撑部32中。图6显示了横截面视图，具有轴承14的一些细节，轴承14包括两个单独的外圈18、锥形滚柱41和其上具有对应形状的轴承座圈43的短轴42。短轴也具有锥形和形成有螺纹的连接部15，16。在图7中，显示了完整的卡车转向组件以及车辆轴30。图8的实施例包括具有一体的连接臂50的中枢销28，连接臂通过穿过车辆轴30的孔52，53的螺栓51连接到车辆轴上。权利要求1.一种卡车转向组件，包括具有短轴(42)的轮支撑装置和用于相对于卡车轴(30)支撑短轴(42)的中枢销结构(1，28，34)，所述中枢销结构(1，28，34)设置有基部部件(2)，基部部件具有相互间隔开的下部中枢销支撑部(3)和上部中枢销支撑部(34)，中枢销支撑部(3，34)至少之一是一个单独的部件，该部件用于在将所述中枢销(28)和基部部件(2)相互置于它们预定位置之后与基部部件(2)以及中枢销(28)组装，其特征在于，辅助单元(7)连接到基部部件(2)。2.如权利要求1所述的卡车转向组件，其特征在于，下部中枢销支撑部(3)与基部部件(2)一体地形成，上部中枢销支撑部(34)是一个单独的部件。3.如权利要求2所述的卡车转向组件，其特征在于，中枢销支撑部(3，34)和中枢销(28)通过(自动对准的)滚动元件轴承(26，40)相互配合。4.如权利要求2或3所述的卡车转向组件，其特征在于，中枢销支撑部(3，34)和中枢销(28)通过滑动推力轴承(37，38)相互配合。5.如权利要求2、3或4所述的卡车转向组件，其特征在于，基部部件(2)和上部中枢销支撑部(34)设置有限定它们相互组装位置的支承面(45，46)。6.如权利要求2、3、4或5所述的卡车转向组件，其特征在于，基部部件(2)和上部中枢销支撑部(34)通过螺栓(35)组装在一起。7.如上述任一权利要求所述的卡车转向组件，其特征在于，中枢销(28)设置有锥形中央部分(47)，锥形中央部分的窄端朝向上部中枢销支撑部(34)，所述锥形中央部分(47)用于与车辆轴(30)具有相应锥形孔(48)的接头(31)配合。8.如权利要求7所述的卡车转向组件，其特征在于，中枢销(28)设置有邻接锥形中央部分(47)窄端的形成有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卡车转向组件，包括具有短轴（４２）的轮支撑装置和用于相对于卡车轴（３０）支撑短轴（４２）的中枢销结构（１，２８，３４），所述中枢销结构（１，２８，３４）设置有基部部件（２），基部部件具有相互间隔开的下部中枢销支撑部（３）和上部中枢销支撑部（３４），中枢销支撑部（３，３４）至少之一是一个单独的部件，该部件用于在将所述中枢销（２８）和基部部件（２）相互置于它们预定位置之后与基部部件（２）以及中枢销（２８）组装，其特征在于，辅助单元（７）连接到基部部件（２）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：诺贝特胡恩，斯文戈特贝格，耶斯特亨宁坦克，里科迪特马尔，亨德里克斯扬卡帕恩，
申请(专利权)人：SKF公司，
类型：发明
国别省市：SE[瑞典]