用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构制造技术

本发明专利技术提供一种用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构。其中，装配夹５包括：形成在装配夹的远端的止挡；形成在装配夹的中部的凸缘５Ｄ；形成在靠近第一可接合件５Ｈ和第二可接合件５Ｉ近端的基部之间的第一可接合槽５Ｂ，以与后挡板装饰件３接合；以及第二可接合槽５Ｃ，其形成在第二可接合件５Ｈ和凸缘５Ｄ之间，以弹性地夹持加强薄板４。装配夹５用于将后挡板装饰件３和加强薄板４结合，且然后将结合的组件连接到门板２。加强薄板４由金属材料制成，并由第二可接合槽５Ｃ弹性夹持。这样，就能够容易、牢固地进行装配。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构，其中使用装配夹，将塑料薄板和加强薄板一齐安装在车辆的主板上，尤其涉及一种有助于安装用于车辆外部构件的大块塑料薄板的安装结构。
技术介绍
“用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构”以下恰当地简称为“加强结构”。近年来，诸如保险杠、空气阻尼裙部和后挡板装饰件之类的多数车辆外部构件被设计为和车体一体形成，并且由聚丙烯之类的热塑性树脂构成。由于在高温条件下热膨胀或者收缩而引起变形，用在这些车辆外部构件上的塑料薄板将要经受形状的改变，并且因此会毁坏其优美的设计外观。因此，通常使用比如连接在其上的钢架之类的加强薄板，将用于车辆外部构件的塑料薄板安装到主板上。为了将用于车辆外部构件的塑料薄板和加强薄板一齐安装到主板上，通常使用一种公知的装配夹，这种夹的远端具有一对形似箭头的弹性止挡，近端具有一凸缘。在使用这种装配夹的传统安装结构中，多个安装孔以这样的方式形成在塑料薄板和加强薄板内，即设置在这些薄板中的安装孔可以严格地彼此对照。多个装配夹插入到安装孔内，从而将加强薄板固定到塑料薄板上。相似地，通过以这种方式将另一组装配夹插入到形成在加强薄板和塑料薄板内的多个安装孔内，这种方式即制造在这些薄板中的安装孔可以严格地彼此对照，将固定到塑料薄板上的加强薄板进一步固定到主板上。从而，用于车辆外部构件的塑料薄板和加强薄板一齐被安装到主板上。在上述的传统的安装结构中，分别提供用来将加强薄板固定到塑料薄板上的第一安装结构和用来将已被固定到塑料薄板上的加强薄板进一步固定到车辆主板上的第二安装结构，这样就需要两组装配夹一组用于第一安装结构，另一组用于第二安装结构。甚至，加强薄板必须包括两组安装孔一组用于第一安装结构，另一组用于第二安装结构。也就是说，这种传统的安装结构不利地需要大量待用的装配夹和较多的操作步骤(和工时)来完成，致使结构复杂，且降低安装操作的可操作性。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个总的目的是提供一种用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构，其在安装操作的可操作性得以改善。为了达到上述目的，根据本专利技术的一个例示方面(如在权利要求1中提出的那样)，提供了一种用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构。在该安装结构中，连接到主板的塑料薄板与加强薄板和装配夹加强。所述装配夹包括形成在装配夹的远端的止挡，以插入到设置在主板中的固定孔中；形成在装配夹中部的凸缘；形成在第一可接合件和第二可接合件之间的第一可接合槽，该第一可接合件和第二可接合件在装配夹的近端附近从装配夹的基部的侧面上凸出；以及第二可接合槽，其形成在第二可接合件和凸缘之间。典型地，该装配夹形似柱子，它具有形成在其远端的箭头状弹性止挡，形成在接近其近端的基部的侧面上的第一可接合槽和第二可接合槽，以及形成在其中部的侧面上的凸缘。所述第一可接合槽与塑料薄板可接合，所述第二可接合槽能够弹性夹持加强薄板。该塑料薄板包括第一剪切开口，其与第一可接合槽可接合(例如，当装配夹的基部滑动进入第一剪切开口内时，第一剪切开口的边缘典型地和第一可接合槽接合)。该加强薄板由金属制成，并包括第二剪切开口，其能够由第二可接合槽夹持(例如，当装配夹的基部滑动进入第二剪切开口内时，第二剪切开口的边缘典型地和第二可接合槽接合)。该塑料薄板和加强薄板设置为使得第一剪切开口和第二剪切开口相互对齐，且装配夹从其开口侧滑动到第一和第二剪切开口，从而第一可接合槽安装进入第一剪切开口，且第二可接合槽安装进入第二剪切开口，且塑料薄板和加强薄板因此相互结合。该主板包括固定孔。装配夹的弹性止挡插入到主板的固定孔中。根据该加强结构，能够通过装配夹简单的滑动操作而将两薄板状元件(塑料薄板和加强薄板)装配为分组件。另外，即使在高温环境下产生热变形，在塑料薄板和加强薄板间的相对位移也能够被调节在一定程度，并且能够相对于主板的固定孔保持连接到加强薄板的装配夹的位置。因此，在将塑料薄板和加强薄板连接到主板时热变形不会导致任何问题。在上述加强结构中，该加强薄板可以优选地由钢制成。根据该特征，能够廉价地获得一种坚固的加强薄板，其中，钢具有小于塑料薄板的热膨胀系数。在上述加强结构中，该装配夹的第二可接合件可以优选地设计为朝着装配夹的滑动方向比第一可接合件突出得更远。根据该加强结构，加强薄板能够先于塑料薄板与装配夹接合，且装配夹能够相对于加强薄板与塑料薄板接合。因此，即使在高温条件下，夹子的安装操作也能够容易地进行而不受高温的影响。在上述加强结构中，垂直于装配夹的滑动方向的加强薄板的第二剪切开口的宽度可以优选地设计为大于垂直于装配夹的滑动方向的塑料薄板的第一剪切开口的宽度。根据该加强结构，当装配夹滑动以将加强薄板连接到塑料薄板时，使用夹子的安装操作能够在塑料薄板关于加强薄板连接的情况下轻松进行，因为该第二剪切开口(其宽度形成为比第一剪切开口大)允许夹子先于第一剪切开口而安装在其中在上述加强结构中，可以优选地在第一可接合件的与所述的第二可接合件相对内表面上，在朝向装配夹的滑动方向的第一可接合件的边缘处形成有斜面。根据该加强结构，将装配夹连接到塑料薄板的操作能够在塑料薄板关于加强薄板连接的情况下轻松进行，因为能够将在第一可接合槽两侧的一开口扩大。在上述加强结构中，可以优选地在第二可接合槽的与所述凸缘相对的内表面上形成有弧形弯曲面。根据该加强结构，通过使用该弓形弯曲面能够更容易更牢固地弹性保持加强薄板。在上述加强结构中，该加强薄板可以优选地形成为通道状。该通道形状能够提高加强薄板的强度在上述加强结构中，第一可接合件和第二可接合件可以优选地包括有一对突起，所述的突起从所述基部的近端朝向两相对方向突出；且该止挡形成为弹性止挡，其能够弹性地变形；并且其中该弹性止挡的可变形方向与第一可接合件和第二可接合件中的突起所突出的方向不同。根据该加强结构，可以不用间隙而安装塑料薄板，该间隙将导致在车辆行驶中发出声响。根据下面参考附图对优选实施例的描述，本专利技术的其他目的和进一步的特征将会变得更加清楚。附图说明图1是一汽车的后视图，根据本专利技术所示的一实施例，用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构可以应用到该汽车上，图2是根据本专利技术所示的一实施例用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构的通用结构的一分解透视图，图3是图2中所示的加强结构的一部分的放大的分解透视图，图4是图2中所示的加强结构的另一部分的放大的分解透视图，图5A是图2到图4所示的装配夹的透视图，图5B是图5A中所示的装配夹的一部分的透视图，图6是按照图5A中箭头VI所示的方向观看装配夹的前视图，图7是按照图5A中箭头VII所示的方向观看装配夹的侧视图，图8是按照图5A中箭头VIII所示的方向观看装配夹的底部平面图，图9按照图5A中箭头IX所示的方向观看装配夹的顶部平面图，图10是图3中所示的加强结构的放大的横截面。具体实施例方式下面参考附图来描述根据本专利技术的用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构的一例示实施形式。在用作参考的附图中，图1是一汽车的后视图，根据本专利技术所示的一实施例，用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构可以应用到其上；图2是根据本专利技术所示的同一实施例的用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构的通用结构的分解透视图。可以使用根据本专利技术的该实施例的用于车辆外部构件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构，其中连接到主板的塑料薄板用加强薄板和装配夹来加强，其中　　　　该装配夹包括：形成在装配夹的远端的止挡，以插入到设置在主板中的固定孔中，形成在装配夹的中部的凸缘，形成在第一可接合件和第二可接合件之间的第一可接合槽，该第一可接合件和第二可接合件在装配夹的近端附近从装配夹的基部的侧面上凸出，所述的第一可接合槽与所述的塑料薄板可接合，以及第二可接合槽，其形成在第二可接合件和凸缘之间，所述第二可接合槽能够弹性地夹持所述的加强薄板，　　　　该塑料薄板包括有与该第一可接合槽可接合的第一剪切开口，　　　　该加强薄板由金属制成，并且包括能够由该第二可接合槽夹持的第二剪切开口；　　　　该塑料薄板和该加强薄板设置成使第一剪切开口和第二剪切开口相互对齐，并且装配夹从第一和第二剪切开口的开口侧滑向第一和第二剪切开口，从而第一可接合槽装配到第一剪切开口中，第二可接合槽装配到第二剪切开口中，并且该塑料薄板和该加强薄板由此相互结合，并且　　　　其中装配夹的止挡被插入到主板的固定孔中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大庭敏也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]